Боковой увод

На автомобилях, особенно у тех, где давление воздуха в шинах невелико, возникает боковой увод. Боковой увод возникает в основном под действием поперечной силы, вызывающей боковой прогиб шины при этом колеса катятся [c.418]

Рис. 326. Боковой увод при ка-че 1ии колеса

Б — поперечная сила, действующая на автомобиль угол В АВ — угол бокового увода. [c.608]

На каждой оси автомобиля имеются два связанных друг с другом колеса, которые имеют одинаковый угол увода. Из-за бокового увода колес даже при движении по прямой сухой дороге автомобиль совершает небольшие отклонения, и водителю приходится все время поворачивать рулевое колесо, чтобы автомобиль не уводило в [c.608]

Рис. 327. Схема движения автомобиля на повороте с боковым уводом.

Рассмотрим, как влияет боковой увод осей ка величину действительного радиуса поворота. Будем считать, что колеса автомобиля (см. рис. 327) повернуты на какой-то определенный угол бп, остающийся постоянным при движении автомобиля. [c.610]

Если допустить, что колеса передней оси абсолютно жестки, т. е. не прогибаются в боковом паправлении, то передняя ось будет на повороте двигаться без бокового увода — по линии ДЕ. Перпендикуляром к линии ДЕ является линия ОА. Задняя ось имеет боковой увод, угол которого составляет бз. Тогда центр поворота расположится в точке Ог, и теоретический радиус поворота Н будет больше действительного радиуса / 2- [c.610]

Следовательно, если при одном и том же повороте управляемых передних колес бп боковой увод задней оси будет больше бокового увода передней, то автомобиль будет двигаться по кругу, радиус которого меньше теоретического. Такой автомобиль называют автомобилем с излишней поворачиваемостью. [c.610]

В связи с тем, что при повороте на автомобиль действуют поперечные силы, его колеса катятся с боковым уводом. В зависимости от распределения боковых сил по колесам и параметров шин, главным образом коэффициента боковой эластичности, траектория движения автомобиля не совпадает с идеальной траекторией, задаваемой углами поворота управляемых колес согласно уравнению (91). При этом имеет место увод управляемых передних колес и неуправляемых задних. В первом случае у автомобиля при неизменном положении рулевого колеса и углов поворота управляемых колес радиус поворота будет увеличиваться, во втором случае автомобиль будет входить во все более крутой поворот, а затем в занос. [c.241]

Устранение последнего явления достигается с помощью рационального распределения массы автомобиля по его осям и установления соответствующего давления воздуха в шинах, что сказывается на боковом уводе колес. [c.241]

Боковой увод эластичной шины и его влияние на управляемость автомобиля [c.123]

Изменение направления движения автомобиля вследствие боковой деформации шин под действием боковой силы называется боковым уводом, а угол [c.123]

Если бы боковой увод отсутствовал, то средняя линия 1—1 отпечатка шины совпадала со средней скоростью [c.123]

Коэффициент сопротивления боковому уводу может изменяться в широких преде-/ лах в зависимости от конструкции шины. [c.124]

Боковой увод шин оказывает большое влияние на управляемость автомобиля, т. е. его способность точно следовать направлению, соответствующему положению управляемых колес. [c.124]

На рис. 71 показана схема движения автомобиля на повороте с учетом бокового увода шин. При повороте передних колес на угол а и отсутствии бокового [c.125]

Радиус поворота при отсутствии бокового увода может быть выпажен через базу Ь автомобиля и угол а поворота управляемых колес [c.125]

При наличии бокового увода шин имеем [c.125]

Скорость, при которой начавшийся поворот (при неизменном положении управляемых колес) будет непрерывно возрастать за счет бокового увода эластичных шин, называется критической и определяется уравнением [c.126]

Из-за боковой эластичности шин и явления бокового увода на управляемых колесах возникает момент М от тангенциальных реакций. [c.131]

На рис. 77 показаны передние управляемые колеса автомобиля, испытывающие боковой увод и находящиеся под действием тангенциальных реакций Х1 и Хг" и боковых реакций и Ух". Под влиянием бокового увода отпечатки шин на дороге смещены в сторону действия боковых реакций и повернуты на угол 5 относительно плоскостей вращения колес. Вследствие этого даже при равенстве реакций Х == Х1" их моменты относительно осей шкворней не будут равны, так как к >/2. Таким образом, момент на внутреннем колесе 1 будет больше момента на внешнем колесе 2. [c.131]

Величина бокового увода зависит от степени несимметричности деформации шины в ее беговой части. Даже при большой боковой податливости каркаса шины угол увода может быть небольшим, так как важна не абсолютная величина бокового прогиба шины, а разница прогибов при входе в контакт и при выходе из него, что зависит от степени жесткости беговой части шины. [c.322]

Ввиду того, что при боковом уводе касательные силы в задней части контакта больше, чем в передней, равнодействующая этих сил Я = Рб смещена назад относительно центра контакта. В результате возникает момент Мст = РбС, который стремится повернуть плоскость колеса в направлении его качения. Этот момент называется стабилизирующим (см. рис. 11.8, в). [c.322]

При нарушении угла схождения колеса все время движутся с принудительным боковым уводом, в результате шины интенсивно изнашиваются. Поэтому необходимым условием повышения срока службы шин являются регулярный контроль и регулировка углов установки управляемых колес. [c.322]

Балансировка колес 197, Биение колеса 322 Боковая сила 149, 321 Боковой увод 321 [c.482]

Углы установки колес 193 Угол бокового увода 322 [c.484]

В плане (вид сверху) дорога состоит из прямых и кривых участков. При движении автомобиля на кривых участках появляется центробежная сила, которая может вызвать занос автомобиля, боковой увод управляемых колес и даже опрокидывание. [c.7]

ЧТО явление бокового увода наблюдается у баллонного колеса, которое катится без проскальзывания, т. е. это явление никак не связано со скольжением пневматика. [c.312]

Явление путевой устойчивости автомобиля возможно и при выполнении классических неголономных связей качения. При этом, однако, необходимо учесть угловые перемещения подвески -ф и -д. При отсутствии бокового увода выполняются следующие неголономные связи качения [c.418]

На фиг. 10 представлена схема широкоугольного коллиматора, предназначенного для измерения величины поля зрения телескопических приборов, цены деления сеток, а также для измерения величины поворота изображения и бокового увода линии визирования при вертикальной наводке. Широкоугольный коллиматор состоит из фотообъектива, сетки и осве- [c.22]

Существенное влияние на управляемость автомобиля оказывает так называемый боковой увод его колес, который про- [c.10]

Пели, как это изображено на рисунках, боковая сила действует на колесо справа налево, то при качении каждый новый элемент протектора входит в контакт левее, чем предыдущий. В результате направление качения колеса не совпадает с плоскостью его вращения и составляет с ней некоторый угол 0. Это явление называется боковым уводом колеса, а угол 0 — углом бокового увода. [c.347]

Для сталей ледебуритной группы мартенситного класса, наиболее широко применяемых при изготовлении пуансонов, вследствие карбидной неоднородности предел выносливости при изгибе 0 jH составляет 0,1 — 0,3 предела выносливости при пульсирующем цикле сжатия 0ос- Это и делает более вероятным разрушение пуансона при обратном ходе ползуна. Основные факторы, вызывающие эксцентрическую нагрузку и боковой увод пуансона неточность при изготовлении деталей штампов (отклонение от плоскостности и параллельности опорных поверхностей плит и опор должно быть 0,01 мм на 100 мм длины, от перпендикулярности оси пуансона к опорным торцам в пределах 0,01— 0,02 мм на всей длине) увеличение отклонений от соосности пуансона и матрицы под нагрузкой из-за недостаточной поперечной жесткости пресса и штампа неточное фиксирование первоначального положения пуансона неточное центрирование заготовки в матрице отклонение от параллельности торцов заготовки отклонение формы заготовки от осей симметрии. Отклонение нагрузки от симметричности может быть значительно снижено путем оптимизации профиля торца пуансона (наличие площадки, малый угол конуса), дробления процесса выдавливания полости на несколько переходов. [c.168]

Угол бокового увода уменьшается при увеличении угла наклона нитей корда в покрышке шины. Уменьшение давления воздз а в шине вызывает снижение коэффициента сопротивления уводу. 1 1-1 [c.124]

При действии боковой силы на автомобиль, движз щийся по прямой, боковая упругость шин вызывает явление бокового увода всего автомобиля. Если обозначить угол увода шин передних колес 01, а угол увода шин задних колес Й2, то при равенстве этих углов автомобиль будет двигаться прямолинейно под этим же углом к своей продольной оси при 81 > С2 он будет двигаться по криволинейной траектории в сторону действия боковой 124 [c.124]

Боковой увод. Большое влияние на срок службы шин, а также на управляемость автомобилем оказывают боковые силы. Последние возникают как в результате нормального нагружения наклоненного неподвижного колеса, так и при У1вижении автомобиля на повороте. Боковые силы вызывают проскальзывание шин в поперечном направлении в плоскости контакта шины с дорогой, что влечет за собой интенсивный износ протектора. [c.321]

Теория Рокара Р ]. Явление увода, о котором пойдет речь ниже, легко наблюдать на опыте с автомобилем. Пусть рулевое управление автомобиля закреплено так, что передние колеса повернуты на некоторый постоянный угол. Нажмем на педаль газа, чтобы придать автомобилю некоторую скорость. При постоянной скорости движения автомобиль опишет некоторый круг. Теперь прибавим газ — автомобиль опишет круг большего радиуса, хотя угол поворота передних колес остался прежним. Это явление связано с наличием бокового увода баллонных колес, причем увод автомобиля будет зависеть ют некоторого соотношения между боковым уводом для передних и задних колес. Следует подчеркнуть, [c.311]

Параметр — х характеризует величину поперечной деформации пневматика. Таким образом, учет бокового увода баллонного колеса приводит нас к задаче изучения деформаций упругого пневматика. Упрощая задачу, можно схематизировать явление увода так, чтобы оно не выходило за рамки механики, имеющей дело с качением без проскальзывания абсолютно твердых тел. Схематизация явления, которую предлагает Рокар, заключается в том, что мы рассматриваем абсолютно жесткое (недеформируемое) колесо и придаем ему свойство бокового увода. При такой схематизации кинематическое уравнение (1.1) пропадает, но в уравнениях движения появляется член, связанный с наличием поперечной [c.312]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...