Зубчатые Коэффициент динамической нагрузки

Коэффициент динамической нагрузки йд зависит от точности изготовления зубчатых колес и окружной скорости (табл. 3.15). [c.293]

Коэффициент динамической нагрузки Кни- При работе зубчатых передач в результате неточностей изготовления и сборки, а также деформации зубьев возникают дополнительные динамические нагрузки, влияние которых при расчете на контактную прочность зубьев учитывается коэффициентом Кяа- [c.138]

Канатный напор имеет двукратный полиспаст, что позволило выполнить лебедку с меньшим передаточным числом и снизить кинетическую энергию ее вращающихся масс, которые вызывают динамические нагрузки при стопорении ковша. Введение канатного напора вместо зубчато-реечного резко снижает динамические нагрузки на рабочее оборудование. Расчеты показывают, что канатный напор снижает коэффициент динамической нагрузки, равный у экскаватора ЭКГ-4 А =3—4, до Л= 1,3—1,8 у ЭКГ-5. [c.11]

Понятие о расчетной нагрузке зубчатых передач. Основные факторы, влияющие на козффициент концентрации нагрузки Kf и коэффициент динамической нагрузки Kf. [c.186]

Значения коэффициента динамической нагрузки /Сд для прямозубых цилиндрических колес приведены в табл. 27, а для косозубых и шевронных колес — в табл. 28. При расчете конических зубчатых колес коэффициент /Сд можно принимать по табл. 27 или 28 так же, как и для цилиндрических колес, но выполненных менее точно на одну степень, например 8-я вместо 7-й. [c.247]

При расчете зубьев конических зубчатых передач значения коэффициентов Z ,, 2м, К.Щ, Ур и Хрр в формулах (12.78)...(12.83) и допускаемых напряжений [а ] и [а ] можно принимать такими же, как и для зубьев цилиндрических передач. Коэффициенты динамической нагрузки Кд и для конических передач принимают, так же как и для цилиндрических зубчатых колес, по табл. 12.3 и 12.5, но выполненных менее точными на одну степень. Значение коэффициента формы зубьев У/- конических зубчатых колес принимают по эквивалентному числу зубьев (см. рис. 12.24). Эквивалентное прямозубое коническое колесо получается разверткой дополнительного конуса на плоскость (рис. 12.24,6). Из рисунка видно, что = //со5 5 или = тг/с05 5, откуда эквивалентное число зубьев [c.198]

Коэффициент динамической нагрузки. Погрешности зубчатого зацепления, по профилю и шагу, обусловленные неточностью изготовления и деформацией зубьев, приводят к неплавной работе зубчатой передачи. Хотя передаточное число г за полный цикл — [c.244]

Коэффициент динамической нагрузки. Вследствие особенности работы пары червяк — колесо ( ввинчивание червяка) червячная, передача работает более плавно, чем зубчатая. Поэтому можно принимать меньшие значения коэффициента динамической нагрузки к , чем для зубчатых передач для передач 7 и 8-й степени точности при 1)2 < 3 м/сек к = - , 2 при = 3 8 м/сек к — 1,1 1,3 при 8 м/сек к = 1,2 1,4. [c.289]

Уточненный расчет на прочность зубьев проводится в соответствии с ГОСТ 21354—75 Передачи зубчатые цилиндрические эвольвентные. Расчеты на прочность . Расчетные формулы (ГОСТ 21354—75) имеют ту же структуру, что и приведенные выше в предварительном расчете, но содержат ряд поправочных коэффициентов. учитываюш,их форму и шероховатость сопряженных поверхностей зубьев, влияние окружной скорости, смазки, размеров зубчатого колеса, механические свойства материала, распределение нагрузки между зубьями, распределение нагрузки по ширине зубчатого венца, динамические нагрузки и т. д. [c.509]

Коэффициент динамической нагрузки (табл. 3.16) для степени точности зубчатых колес на единицу грубее установленной (см. с. 80), т. е. для 10-й степени точности / v= 1,05 (определяется интерполированием). [c.124]

Выбираем коэффициент динамической нагрузки для степени точности зубчатых колес, на единицу грубее установленной (см с 80), т е для 10-й степени точности (табл 3 16) = 1,016 (определяется интерполированием по степени точности колес и окружной скорости) По табл. 3 11 принимаем 2 = 18, гхЫ = 18 - 5 = 90 Находим эквивалентное число зубьев для шестерни и колеса (формула 3 7) [c.130]

Коэффициент кн о динамической нагрузки учитывает непостоянство угловой скорости колеса из-за ошибки шага зубчатых колес, возникающей при их изготовлении. Значение кн-и зависит от скорости, погрешности шага, присоединенных масс, упругости зубьев [c.203]

С учетом неравномерности распределения нагрузки по ширине зубчатого венца (коэффициент A .p) и дополнительной динамической нагрузки в зацеплении (коэффициент Кр ) получим формулу для проверочного расчета прямозубых передач [c.184]

Возрастание динамической нагрузки с увеличением окружной скорости влияет на контактную прочность отрицательно, снижение же коэффициента трения при этом сказывается положительно. Опытные данные указывают на превалирующее влияние второго фактора при современном уровне точности изготовления зубчатых колес.. [c.398]

На рис. 2 приведена осциллограмма действительных усилий, записанная при работе приводной роликовой цепи типа ПРД шага = 38 мм по ГОСТ 13568—75 на звездочках г = 16 и г == 28 с зацеплением за каждое звено (рис. 2, а), т. е. с зубчатыми венцами типа 1 на этих же опытных звездочках г= 16 и г = 28 были срезаны зубья через один и запилены впадины, т. е. зубчатый венец был приведен в соответствие с конструктивной схемой типа 4 с числом зубьев 2=8 и г = 14. Проведенная повторная осциллографическая запись действительных усилий (рис. 2, б) на тех же стендах и при тех же режимах работы (Р = 2000 Н, V = 0,7 м/с) показала, что динамические нагрузки при работе со звездочками по схеме типа 4 значительно большие, чем при работе со звездочками типа 1, а число пульсаций, характеризующих неравномерность зацепления, в 2 раза меньше, чем в первом опыте. Расшифровка осциллограмм показала, что динамические нагрузки в 1,2—1,4 раза меньше при работе цепи на звездочках, выполненных по схеме типа 1. В качестве коэффициента динамичности нагрузки было принято отношение динамической составляющей нагрузки к статическому натяжению цепи, т. е. [c.139]

Удельная динамическая нагрузка в кГ на 1 см рабочей ширины зубчатых колес (в плоскости зацепления) Окружная скорость в м/сек или в см/сек Коэффициент формы зуба [c.19]

Коэффициент Кни. учитывающий динамическую нагрузку, возникающую вследствие неточности изготовления зубчатых колес, определяется по формуле [c.135]

Аналогично зубчатым передачам увеличение расчетной нагрузки 9р по сравнению со средней д учитывается введением корректирующих коэффициентов кр — режима, к — концентрации нагрузки и к — динамической нагрузки [c.287]

При большом коэффициенте перекрытия зубчатые передачи спокойнее работают и менее требовательны к точности изготовления зубьев. Объяснить это можно следующим образом. Если работает одна пара зубьев, то всякий дефект в профиле (например, выемка) вызывает изменение закона движения ведомого колеса, сопровождающееся динамическими нагрузками, шумом и т. п. Если работают одновременно две пары зубьев, то выемка в одном из профилей вызывает только перераспределение нагрузок между зубьями и почти не влияет на закон движения ведомого колеса. Поэтому избыточную связь, возникающую вследствие одновре- [c.183]

Постоянные потери вызываются наличием динамической нагрузки, обусловленной неточностью изготовления зубчатых пар и начальным трением в зацеплении. Переменные потери пропорциональны коэффициенту трения в зацеплении, моду,пю и окружному усилию. [c.91]

Упругая зубчатая передача тягового редуктора позволила увеличить долговечность зубчатых колес и снизить динамические нагрузки в элементах КМБ. При одностороннем расположении ТЭД улучшились тяговые свойства тепловоза вследствие увеличения коэффициента г использования сцепной массы. Кроме того, [c.13]

Коэффициент, учитывающий динамическую нагрузку (табл. 3.16), при скорости зубчатых колес V — 4,088 м/с и степени точности зубьев на единицу грубее установленной (см. с. 80), т. е. для 9-й степени KFv= 1,14. [c.126]

Коэффициент Ки учитывает динамическую нагрузку, возникающую в зацеплении. Для всех видов зубчатых передач коэффициент Kv определяют в зависимости от окружной скорости V (для конических передач — скорости г на среднем диаметре ф, степени точности и твердости рабочих поверхностей зубьев. [c.135]

Зависимость (19.14) не учитывает таких специфических факторов работы зубчатых передач, как гидродинамические явления, происходящие в слое смазки между контактирующими поверхностями, наличие динамических нагрузок и касательных сил трения, неравномерность нагрузки и т. д. Поэтому при использовании формулы Герца для расчета зубьев необходимо вводить некоторые коэффициенты. [c.292]

Коэффициент динамической нагрузки К . Коэффициентом К, учи-тьшают только так называемые внутренние динамические нагрузки, присущие самой зубчатой передаче. Внешние динамические нагрузки, связанные с режимом работы двигателя и исполнительного 136 [c.136]

Значения коэффициента динамической нагрузки k учитывающего дополнительную нагрузку на зубья, вызываемую погрешностями изготовления зубьев зубчатых колес, для прямозубых некоррегированных колес приводятся в табл. 69, а для косозубых колес они даны в табл. 70. Для прямозубых фланкированных колес значения />д можно брать по табл. 70. [c.153]

Удельная нагрузка д для прямых зубьев цилиндрических зубчатых колес с учетом коэ зфициента концентрации нагрузки Кк и коэффициента динамической нагрузки Ка, выражаемая в кПсм, [c.254]

Кдин Коэффициент динамической нагрузки, учитывающий дополнительную нагрузку на зубья из-за погрешностей изготовления зубчатых колес [c.474]

Вследствие деформации червяка, вала колеса, иодшипников и корпуса, неточностей изготовления и сборки нагрузка вдоль контактных линий распределяется неравномерно. Аналогично зубчатым передачам увеличенпе расчетной нагрузки учитывают введением соответствующих коэффициентов — концентрации нагрузки и — динамической нагрузки. При этом расчетная нагрузка на колесе = РК и расчетный момент = = М К, где К = — коэффициент нагрузки. Подставляя значение д, р р и в выражение для контактных напря-, жений (1.23), получаем формулу проверочного расчета червячной передачи по контактным напряжениям [c.288]

На участке, где необходимо устранять обратный поворот, это зубчатое колесо будет поворачиваться относительно кривошипа, а на остальной части поворота профиль кулачка будет очерчиваться по дуге окружности с центром в точке О и относительное движение этих двух звеньев будет отсутствовать. Динамические нагрузки от масс, связанных с рабочим диском, в момент остановки его и при трогании с места равны нулю, что позволяет в отдельных случаях отказаться от тормоза и ( )иксатора. При изменении длины ведущего кривошипа 4 или стойки 5 коэффициент выстоя А, может быть увеличен, но при этом приближенный выстой рабочего диска сопровождается обратным поворотом, который может привести к поломке фиксаторов или инструмента. Это делает необходимым применение способов ус- [c.64]

Во время работы зубчатой передачи вследствие упругой деформации ее зубчатых колес, валов и подшипников, а также погрешностей при их изготовлении и сборке, нагрузка на зубья распределяется по их длине неравномерно. Кроме того, на зубья действует дополнительная динамическая нагрузка. Озответственно, в формулы для расчета зубьев на прочность вводят поправочные коэффициенты /Ск —к оэффициент концентрации нагрузки, учитывающий неравномерное распределение нагрузки по длине зубьев, и/Сд — коэффициент динамической нагруз-к и, учитывающий дополнительную динамическую нагрузку на зубья. Коэффициенты Кк и Кд вводят в расчетные формулы умножением силы Q на эти коэффициенты. [c.241]

Так как косые, шевронные и криволинейные зубья расположены наклонно, то в отличие от прямых они входят в зацепление не сразу по всей длине, а в течение некоторого времени и, следовательно, коэффициент перекрытия этих зубьев больше, чем прямых зубьев. С ) еличе-нием коэффициента перекрытия повышается плавность зацепления зубьев, уменьшаются динамические нагрузки на них и снижается шум, возникающий при работе передачи. Поэтому в быстроходных и высоконагруженных передачах вместо прямых зубьев применяют косые, шевронные и криволинейные зубья. Коэффициент перекрытия всегда должен быть больше 1, так как иначе при работе зубчатой передачи возникнут моменты, когда сцепления зубьев зубчатых колес не произойдет и передача будет работать с ударами. В прямозубых передачах коэффициент перекрытия всегда меньше 2, обычно е = 1,2,... 1,8. В передачах косозубых, шевронных и с криволинейными зубьями коэффициент перекрытия е >2. [c.161]

Коэффициент нагрузки К. При работе зубчатых передач вследствие возмолсных неточностей изготовления и сборки в зацеплении возникают дополнительные динамические нагрузки. Кро , е того, деформация валов, корпусов и самих зубчатых колес пр -водят к неравномерному распределению нагрузки по длине зуба, вызывая ее концентрацию. [c.128]

Коэффициент динамической нафузки Кнр При работе зубчатых передач вследствие возможных неТЬчносгей изготовления и сборки в зацеплении возникают дополнительные динамические нагрузки, значения которых зависят от окружной скорости, ошибки шага, упругости зубьев и др. Влияние динамических нагрузок при расчете на контактную прочность зубьев учитывается коэффициентом Кн . Для прямозубой передачи при 5 м/с рекомендуется /Ся =1.2— при твердости зубьев колеса < НВ 350, Kйv М. — при твердости зубьев колеса > НВ 350. [c.89]

С — коэффициент, зависящий от материала (см. табл. 21) kl — коэффициент, учитывающий динамические нагрузки, прини1>.аемый для зубчатых передач, изготовленных по 3-му классу точности и с твердостью поверхности зубьев НВ = 200- -350 в следующих пределах [c.228]

Коэффициент, учитывающий распределение нагрузки между чубьями (см с 72) для прямозубых колес, Кна 1,0 Коэффициент, учитывающий распределение нагрузки по ширине венца (рис 3 14, б) при 1ра= 0,5 и консольном расположении зубчатого копеса на роликовых опорах, Кн = 1,17 Коэффициент, учитывающий динамическую нагрузку (табл 3 16), Кш == = 1,01 Контактное напряжение [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...