Хранение проб топлива

Один раз в квартал от каждого штабеля длительного хранения должны отбираться пробы топлива для кон- [c.216]

Ввиду таких экономических ограничений при разработках больших ракетных двигателей часто практикуется отбор небольших проб топлива (от нескольких килограммов до одной восьмой всего заряда двигателя) и помещение их на хранение в сравнимых окружающих условиях для последующих контрольных испытаний. Но такую замену нельзя считать вполне удовлетворительной вследствие того, что очень трудно экстраполировать данные о понижении функциональной эффективности, полученные при испытаниях уменьшенного образца на поведение реального изделия. Такая программа испытаний даст некоторую информацию об общем химическом процессе ухудшения топлива по этим соображениям обычно считается, что она оправдывает затраты. [c.199]

Под влажностью топлива обычно понимают общую влажность, т. е. сумму внешней и гигроскопической влаги. Внешняя влага располагается главным образом на поверхности частиц топлива и зависит в основном от условий его хранения. Ее определяют высушиванием средней пробы топлива при температуре 40—50° до постоянного веса, т. е. такого веса, который не снижается при дальнейшей сушке пробы в течение 5—6 час. при той же температуре. Гигроскопическая (внутренняя) влага является для каждого вида топлива более или менее постоянной величиной и зависит в основном от химического состава и строения топлива. [c.6]

Основной задачей контроля твэлов является проверка герметичности их оболочек, которая должна сохраняться в течение всей работы твэлов в реакторе и последующего хранения отработанного топлива до отправки на переработку. Повреждения оболочек, приводящих к нарушению их герметичности, в процессе эксплуатации твэлов обнаруживают обычно с помощью определения активности проб теплоносителя или вспомогательного газа. Сварные швы твэлов контролируют рентгеновским и акустическим методами. Мелкие поры лучше выявляются рентгеном, а непровары с раскрытием менее 100 мкм — ультразвуком. [c.345]

Проверка отстоя топлива. В целях определения наличия механических примесей и воды в топливной системе в процессе предполетной подготовки про-изводится слив отстоя из топливных баков, корпусов фильтров н участков, где установлены обратные клапаны. При хранении самолетов с заполненными баками топливной системы более 10 дней периодически берут пробу топлива на лабораторный анализ. [c.184]

Сегрегация топлива — естественное разделение (расслоение) частиц по размерам, реже — удельному весу, наблюдающееся при перемещении топлива. Имеет место в течках и на лентах транспортеров (крупные куски сверху, мелочь снизу), в бункерах и штабелях (крупные куски по периферии). Явления сегрегации необходимо учитывать при слоевом сжигании, отборе проб топлива, хранении топлива. [c.330]

При наладке работы топок устраняются очевидные неисправности устройств, производится приспособление топок к свойствам сжигаемого топлива путём конструктивных изменений и устанавливается наивыгоднейший режим работы топок. Наладочным работам должны предшествовать такие мероприятия изучение качества топлива, упорядочение его доставки, хранения и подачи в котельную организация учёта топлива (топливо обязательно должно взвешиваться в котельной), выгреба, провала и уноса и отбора проб (ежедневно) укомплектование штата станции теплотехниками и обеспечение контрольноизмерительными приборами — в первую очередь тягомерами, пирометрами до 900° и аппаратами для анализа дымовых газов. [c.127]

Отобранную лабораторную пробу высыпают в две металлические коробки весом до 1 кг каждая, герметически закрывают и направляют на анализ в лабораторию. Топливные склады устраиваются двух типов 1) основные или базисные, предназначенные для длительного хранения топлива, и 2) расходные, с которых топливо поступает непосредственно для сжигания в теплосиловых установках. [c.159]

Топлива Т-1, ТС-1 и Т-2, являясь продуктами прямой перегонки, стабильны при хранении в течение нескольких лет. Их изготовляют по технологии и из нефтей, которые применяли при изготовлении образцов, прошедших государственные испытания на двигателях с положительными результатами и допущенных к применению в установленном порядке. Упаковку, маркировку, хранение, транспортирование и прием топлив Т-1, ТС-1, Т-2 производят по ГОСТ 1510—60, отбор проб— по ГОСТ 2517—60. [c.493]

Перед включением резервуаров с мазутом в работу после длительного хранения топлива должна быть отобрана яз придонного слоя (до 0,5 м) проба мазута для анализа на влажность и приняты меры, предотвращающие попадание мазута большой обводненности в котельную. [c.35]

Периодичность контроля качества топлива при хранении и подаче на сжигание, места отбора проб и определяемые показатели должны устанавливаться местной инструкцией. [c.39]

Перед включением резервуара с мазутом в работу после длительного хранения в нем топлива из придонного слоя (до 0,5 м) должна быть отобрана проба мазута для анализа на влажность и приняты меры для предот- [c.29]

По окончании отбора проб в журнале руководителя испытаний должны быть приведены данные о количестве и размере точечных проб, подробные сведения о топливе, детали процедуры отбора проб, принятой точности и мерах, осуществленных для обеспечения представительности отбора. Размещать пробы и хранить первичные пробы (в том числе во время перерыва между стадиями подготовки пробы) во избежание потери топливом влаги рекомендуется в заранее очищенных плотных, обитых изнутри оцинкованным стальным листом ящиках или в стальных банках с плотными крышками (с резиновой прокладкой внутри), располагаемых в неотапливаемых помещениях. Длительность хранения топ- [c.110]

Контрольные испытания. Контрольные испытания производятся для проверки правильности сборки мотора перед постановкой его на самолет, к устранению всех течей масла и воды, могущих иметь место. Во время контрольного испытания, продолжающегося обычно 1 ч., не считая времени прогрева мотора и необходимых регулировок, производится проба приемистости мотора, работы магнето, плавности работы на малом газе и отсутствие вибраций на каких-либо режимах. В конце испытания обычно производится работа мотора на чистом бензине во избежание появления коррозии на частях мотора от наличия химических антидетонаторов в топливе. После испытания мотор обмывается еще раз, тщательно осматривают и готовят к хранению и отправке. [c.193]

По окончании отбора проб в журнале руководителя испытаний должны быть приведены данные о количестве и размере порций, подробные сведения о топливе и мерах, принятых для обеспечения представительности отбора. Хранение первичных проб угля и сланца во избежание потери топливом влаги рекомендуется в плотных, обитых изнутри оцинкованным стальным листом ящиках или в стальных банках с плотными крышками, располагаемых в неотапливаемых помещениях. Длительность хранения топлива до его разделки не должна превышать 6 ч. [c.87]

Для проведения ситового анализа кроме сит с названными размерами отверстий необходимы грохоты или приспособления в целях установки на катках или подвесках одного или нескольких сит для рассева с размером кусков 3 мм и более или 1 мм и более, приемник подрешетного продукта, устанавливаемый ниже сита не менее чем на 150 мм, встряхи-ватели механические стационарные или подвесные наклонные с открытой поверхностью сит для рассева мокрым способом пробы с крупностью частиц Эмми менее или 1 мм и менее, делитель рифленый не менее чем с 10 желобками иа каждой стороне, ширина каждого из которых должна превышать в 2,5 раза максимальный размер частиц топлива, весы технические с относительной погрешностью взвешивания не более 0,1 % (по [80] — автоматические весы с погрешностью взвешивания не более 0,05 % массы пробы), емкости для хранения проб, совки, лопаты, щетки, флокулянты (для осаждения подрешетного продукта после нижнего сита) и смачиватели при мокром рассеве. В [79] предусматривается рассев с применением механизирующих процесс устройств или вручную. [c.118]

По методике Союзтехэнерго для приготовления лабораторной пробы на текущую рассевку закрытую (неполную) банку с объединенной пробой медленно переворачивают 5— 6 раз для перемешивания, 5—10 мин выдерживают неподвижной для оседания пыли, с банки осторожно снимают крышку, осторожно высыпают пыль на стальной противень, разравнивают слоем толщиной не более 10—15 мм в виде квадрата, делят его диагоналями на четыре части, две противоположные части отби рают в банку для определения влажности. Остальную пыль перемешивают, вновь раскладывают слоем толщиной 10—15 мм в виде квадрата, делят на 16 квадратов и в каждом из них отбирают небольшое количество пыли для составления лабораторной пробы общей массой 25 г для определения тонкости пыли. При приготовлении лабораторной пробы для определения элементного состава (технического анализа) из всех квадратов отбирают пыль в три банки проб массой не менее 0,5 кг каждая. Одна проба предназначается для определения элементного или технического состава топлива, вторая проба — для рассевки третья остается в качестве контрольной. Упаковку и хранение проб пыли производят так же, как и проб сырого топлива. [c.130]

Во время транспортирования, хранения и применения в дизельном топливе накапливаются различные загрязнения. Размеры частиц таких примесей обычно достигают 50-60 мкм и состоят на 30-70% из неорганической части и на 30-70% из органической. Содержание Гфимесей прямо зависит от запыленности воздуха, а также сезона эксплуатации техники и колеблется от нескольких граммов до 400 г на 1т топлива. При работе дизеля в условиях значительного запыления воздуха содержание механических примесей в пробе топлива, отобранной из топливного бака к моменту повторной заправки, в 2-3 раза больше, чем в момент предыдущей заправки. [c.165]

Упаковка и хранение проб пылп производятся так же, как и проб сырого топлива. [c.97]

Существует ряд явлений, родственных Э., в к-рых перенос носителей заряда осуществляется не электрич. полем, а градиентом темп-ры (см. Термоэлектрические явления), звуковыми волнами (см, Акустоэлектрический эффект), световым излучением (см. Увлечение электронов фотонами) и т. п. Э. жидкостей, газов и плазмы обладает рядом особенностей, отличающих её от Э. твёрдых тел (см. Электрические разряды в газах, Электрический пробой. Электролиз). Э. М. Эпштейн. ЭЛЕКТРОРАКЁТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ (электрореактивные двигатели, ЭРД)—космич. реактивные двигатели, в к-рых направленное движение реактивной струи создаётся за счёт электрич, энергии, Электроракетная двигательная установка (ЭРДУ) включает собственно ЭРД, систему подачи и хранения рабочего вещества и систему, преобразующую электрич. параметры источника электроэнергии к номинальным для ЭРД значениям я управляющую функционированием ЭРД, ЭРД—двигатели малой тяги, действующие в течение длит, времени (годы) на борту космич. летательного аппарата (КЛА) в условиях невесомости либо очень малых гравитац. полей. С помощью ЭРД параметры траектории полёта КЛА и его ориентация в пространстве могут поддерживаться с высокой степенью точности либо изменяться в заданном диапазоне. При эл.-магн. либо эл.-статич. ускорении скорость истечения реактивной струи в ЭРД значительно выше, чем в жидкостных или твердотопливных ракетных двигателях это даёт выигрыш в полезной нагрузке КЛА. Однако ЭРД требуют наличия источника электроэнергии, в то время как в обычных ракетных двигателях носителем энергии являются компоненты топлива (горючее и окислитель). В семейство ЭРД входят плазменные двигатели (ПД), эл.-хим. двигатели (ЭХД) и ионные двигатели (ИД). [c.590]

Крепители КВо и КВС обесфеноленные (ГОСТ 9006-62)—кислая вода газогенераторных станций древесного топлива, упаренная до удельного веса 1,27—1,32 с предварительным удалением фенолов и уксусной кислоты. Жидкость темно-коричневого цвета, содержащая сухих веществ 65%, золы <6%, нерастворимой смолы < 10% (объемных). Проба в весовых частях песок 1К02А—100, крепителя — 4, сушка при 140—160° — 1ч. Предел прочности сухого образца на разрыву 9 кг/м . Применение для стержней 2, 3 и4-го классов сложности и сухих литейных форм всех видов литья. Гарантийный срок хранения 12 мес . [c.407]

Вода в двигателе внутреннего сгорания образуется в результате сгорания топлива с конденсацией паров в цилиндро-поршне-вой группе и картере, окисления и других химических превращений масляных углеводородов (реакционная вода), вносится с самим маслом, образуется при конденсации из воздуха в случае остановки и охлаждения двигателя, в результате изменения температурь и относительной влажности при хранении и периодической эксплуатации техники. В пробах масла, отобранных из картеров автомобилей после года их хранения во влажном тропическом климате с соблюдением всех правил герметизации, обнаружено 1—2%,. а иногда до 5 /о воды. Растворенная вода присутствует в масле при работе двигателя на нормальных или даже на тяжелых режимах. Так, в маслах из дизельных двигателей типа ЯАЗ-204,. 12ДН-23/30 и др., работающих с полной нагрузкой, обнаружено до 0,03% воды [94]. [c.67]

Общая влага Жр, содержащаяся в твердом топливе, определяется высушиванием пробы до постоянной массы. Она условно делится на внешнюю и гидратную. Внешняя влага —это влага, попавшая в топливо в ходе образования пласта, а также при добыче, хранении и перевозке топлива (свободная влага), а также влага, заполняющая капилляры и поры в топливе и удерживаемая его поверхностью за счет сорбции (связанная влага). Гидратной влагой называют влагу (обычно несколько процентов от общего влагосодержания), входящую в состав кристаллогидратов, и коллоидные соединения. Она не удаляется при сушке твердого топлива, и ее не считают входящей в общую влагу топлива. Температура уходяпщх из котлоагрегата газов обычно выше 100 С, поэтому тепловая энергия, затраченная на испарение 1 килограмма воды топлива в количестве 2.5 МДж, теряется с паром уходящих газов. [c.351]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...