Веса Батарей аккумуляторных

Аккумуляторная батарея (типа устанавливаемых на подводных лодках) состояла из 264 элементов размером 305 X 500 X 1090 мм, емкостью около 7500 А-ч при 12-часовом разряде. Полный вес батареи в рабочем состоянии составлял около 120 т. Вес (брутто) всего поезда при минимальном составе в 24 оси был равен около 340 т, причем наибольшая нагрузка на ось тендерных ходов не превышала 16 т . [c.233]

Аккумуляторные батареи большой емкости снабжают переносными устройствами с ручками, прикрепленными к моноблоку с помощью специальных металлических скоб, накладок и винтов. Такая конструкция требует дополнительной оснастки для изготовления крепежных деталей переносных устройств и увеличивает трудоемкость изготовления батарей. Проще выполнить переносные устройства только с ручками, расположенными в отверстиях бортика моноблока. Ручки могут быть жесткими или мягкими, перемещаться в вертикальном направлении и поворачиваться на некоторый угол по горизонтали. Переносные устройства и места их крепления должны выдерживать нагрузку, равную двухкратному весу батареи с электролитом. [c.63]

При изменении степени заряда (или разряда) данной аккумуляторной батареи изменяется удельный вес электролита и напряжение ее. Удельный вес имеет наибольшую величину при полностью заряженной батарее табл. 14) и уменьшается к концу разряда. О степени заряда [c.463]

Электростартер — более эффективное средство запуска. Он успешно применяется на ТРД средней тяги (до 2000— 3000 кГ). Электростартер представляет собой генератор с параллельным или смешанным возбуждением. Питается от бортовых или аэродромных аккумуляторных батарей с напряжением до 48 в. Он прост в эксплуатации, позволяет полностью автоматизировать запуск ГТД. Однако крупным его недостатком является большой вес аккумуляторных батарей, достигающий 120—180% от веса генератора, а также резкое падение их емкости с понижением температуры наружной среды. Удельный вес современного электростартера 5—8 кПл. с. [c.186]

Элементы аккумуляторной батареи заливают электролитом, остывшим до температуры окружающего воздуха, причем плотность раствора предварительно измеряют ареометром. Если удельный вес электролита окажется меньше 1,19—1,21, в него добавляют едкий калий, если больше - разбавляют водой. [c.12]

Правила эксплуатации и вождения. Перед выездом на линию водитель должен произвести внешний осмотр погрузчика и замерить напряжение аккумуляторной батареи, которое при поднятии контрольного груза весом [c.156]

Для автомобильных кислотных аккумуляторных батарей удельный вес электролита может быть в пределах от 1,10 до до 1,32 г/сж в зависимости от состояния заряда и климатических условий. Следовательно, и э. д. с. аккумулятора при состоянии покоя, т. е. не в процессе работы, может быть в пределах 1,94— 2,16 в. [c.149]

Для повых аккумуляторных батарей удельный вес заливаемого электролита должен соответствовать заводской инструкции и температура его не должна быть выше +35°. Величина удельного веса электролита (при +15°), заливаемого в аккумуляторы, зависит от типа сепараторов, примененных в данной аккумуляторной батарее, времени года, места установки батареи на автомобиле и географического пояса. [c.164]

Для крайних северных районов, где температура воздуха бывает ниже —35°, Подольским аккумуляторным заводом рекомендуется заливать электролит в новые батареи с сухими заряженными пластинами зимой удельного веса 1,34 г/сл , а летом 1,30 з/сл . [c.164]

Аккумуляторные батареи с разряженными пластинами заливают электролитом с удельным весом 1,20 г/сл для Ленинградского завода и 1,12 г/сл для Саратовского завода. После зарядки производят корректировку удельного веса в соответствии с географическим поясом и временем года. [c.164]

При длительном хранении аккумуляторных батарей в помещениях, где температура выше +10°, рекомендуется снижать удельный вес электролита до 1,24 г/слё (в заряженном состоянии) и выполнять пункты 1 и 2. Перед вводом в эксплуатацию таких батарей производят полную зарядку и заменяют электролит в соответствии с географическим поясом и временем года. [c.168]

В зимних условиях следят за полнотой заряда аккумуляторной батареи по удельному весу электролита. [c.169]

Ширина установки (рис. 38) 47 дюймов, длина 58 дюймов, высота 81 дюйм и вес 10 000 фунтов. Она смонтирована на шасси с аккумуляторным электроприводом, управление которым — повороты и плавное регулирование скорости при движении вперед и назад — осуществляется одной рукой. Самоходный экран оборудован одним электродвигателем постоянного тока на 24 в, который развивает мощность 3,3 л. с. и через две гидравлические передачи обеспечивает независимое вращение двух передних колес. При полной скорости движения по горизонтальному полу, равной 90 фут/мин, потребление тока от аккумуляторной батареи составляет 60—70 а. Центр тяжести находится на расстоянии 9 дюймов позади осевой линии передних ведущих колес и на высоте 36 дюймов от пола, что позволяет безопасно осуществлять торможение при полной скорости. [c.62]

Генераторы переменного тока более надежны, так как в них нет пластин коллектора, ускоряющих износ щеток. Они имеют более простую обмотку якоря, меньшие габаритные размеры и вес, обеспечивают заряд аккумуляторной батареи при малой скорости движения автомобиля. Недостатки высокая стоимость 108 [c.108]

Установка, схема которой приведена на рис. 147, состоит из следующих основных частей электромагнита 4, питаемого от выпрямителя 10. Полюса электромагнита скошены, что позволяет получить неоднородное поле микроаналитических весов 1, служащих для определения силы, с которой образец втягивается в неоднородное магнитное поле соленоида 3, питаемого от аккумуляторной батареи Б, Регулировка тока производится реостатом 9, контроль тока — амперметром 8 стойки 5 и кварцевой нити, на которой подвешивается образец 6 осветительной системы 7, позволяющей устанавливать образцы в одно и то же место межполюсного пространства- [c.208]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

Габаритные размеры и вес аккумуляторной батареи в ящике [c.34]

Через каждые б часов работы автопогрузчика следует замерять напряжение аккумуляторной батареи под нагрузкой при подъеме груза весом 1 т. напряжение не должно быть ниже 26,5 в. В случае падения напряжения аккумуляторную батарею надо снова зарядить. Нужно внима- [c.45]

Габаритные размеры и вес аккумуляторных батарей [c.37]

Применение генераторов переменного тока дает возможность снизить емкость и вес аккумуляторной батареи за счет улучшения ее зарядного режима. [c.47]

Свинцовый аккумуляторный элемент имеет электродвижущую силу (э. д. с.) около 2 в, вес около 40 кг на 1 квт-ч запасенной энергии и хороший к. п. д. Для получения аккумуляторной батареи напряжением б или 12 в последовательно соединяют три или шесть свинцовых аккумуляторных элементов. [c.12]

В отличие от свинцовых щелочные аккумуляторные батареи обычного типа имеют повышенное внутреннее сопротивление, а потому их характеристики в режиме пуска хуже при одинаковых весе и разрядном токе у щелочных аккумуляторных батарей напряжение при пуске падает ниже, чем у свинцовых, и стартер развивает меньшую мощность. Несмотря на это, применение щелочных аккумуляторных батарей в автомобилях представляет интерес из-за их большей долговечности и надежности, вследствие чего промышленность разрабатывает и выпускает специальные типы стартерных щелочных батарей. [c.12]

Зависимость разрядных характеристик аккумуляторной батареи от разрядного тока. Э. д. с., напряжение и емкость при разрядке аккумуляторной батареи зависят от величины разрядного тока. Чем больше этот ток, тем большее количество активной массы подвергается химическим реакциям в единицу времени и тем большее количество серной кислоты должно проникнуть из сосуда в поры пластин. Скорость диффузии зависит от разности концентрации электролита в порах и снаружи пластин. Поэтому при разрядке большим током достаточное количество серной кислоты, расходуемой при химических реакциях, сможет поступать в поры пластин лишь в том случае, если плотность электролита в них будет меньше, чем при разрядке малым током. В результате при увеличении разрядного тока уменьшается удельный вес электролита в порах пластин, и следовательно, э. д. с. аккумуляторной батареи. [c.17]

Для смягчения зтого недостатка в стартерных аккумуляторных батареях применяют тонкие пластины и сильно пористую активную массу, благодаря чему облегчается диффузия электролита в поры пластин и уменьшается падение э. д. с. АЕ и емкости во время разрядок большими токами при низких температурах. Зимой необходимо следить за тем, чтобы аккумуляторная батарея была хорошо заряжена. В условиях очень сурового климата повышают удельный вес электролита. Иногда применяют утепление батареи. [c.20]

Для стартерных аккумуляторных батарей в целях предохранения их от замерзания, а также уменьшения объема бака применяют электролит с более высоким удельным весом, чем для стационарных батарей. [c.31]

Удельный вес электролита аккумуляторных батарей рагличного назначения при полной их зарядке [c.357]

Под вагоном размещена кислотная аккумуляторная батарея типа 26-ВП-400 (вагонная с панцырными положительными пластинами). Батарея состоит из 26 элементов номинальной ёмкостью 400 а-ч, расположенных в металлическом, разделённом на две секции ящике, подвешенном к раме вагона.. Вес батареи с ящиком 2,17 т. [c.638]

Серебряно-цинковые аккумуляторные батареи установле на американских дизель-электрических подводных лодках ти Барракуда и Альбакор . В частности, батарея подводн лодкн Альбакор 3 состоит из 440 элементов и обеспечивг )при часовом режиме разрядки энергоемкость 20—25 тыс. квт Вес батареи достигает 200 т. [c.222]

Таким образом при разряде аккумулятора активная масса его иластин — РЬОз и РЬ — переходит в PbS04, а в электролите часть серной кислоты замещается водой, отчего удельный вес электролита уменьшается. При заряде химические реакции идут в обратном направлении, и первоначальный состав активной массы пластин и начальный удельный вес электролита полностью восстанавливаются. Это изменение удельного веса электролита — уменьшение при разряде и увеличение при заряде — используется в эксплоатации для контроля степени разряженности аккумуляторной батареи. Несмотря на пористость пластин, позволяющую электролиту проникать в глубь активной массы, в химическом процессе участвует только 30—35 /о имеющейся на пластинах активной массы, остальная же часть остаётся неиспользованной. [c.291]

Снимают аккумуляторную батарею. При плотности электролита, соответствующей норме (1,25), хорошо заряженную батарею лучше хранить на морозе (вплоть до —40° С) — это уменьшает саморазряд и сульфатацию. Если мотоцикл будет храниться в отапливаемом помещении при температуре примерно не ниже 5°, то шины приводят в полуспущенное состояние и разгружают от веса мотоцикла, т. е. поднимают его на подставке при хранении мотоцикла в неотапливаемом помещении и низкой температуре зимой шины рекомендуется снять, вложить в них слегка накачанные камеры и хранить в прохладном, лучше темном помещении. [c.106]

Элементы аккумуляторной батареи раз.адешены в двух стальных ящиках с внутренними размерами 810Х415Х Х390 мм. Вес каждого ящика без электролита 230 кг. На рис. 7 приведена схема соединения элементов батареи и показано их размещение в ящиках. [c.36]

Генераторы переменного тока имеют ряд преимуществ по сравнению с генераторами постоянного тока. Ротор генератора переменного тока может вращаться с большей угловой скоростью, чем якорь генератора постоянного тока. При большой угловой скорости якоря генератора постоянного тока ухудшается контакт между щетками и ламелями коллектора вследствие колебаний щеток при скольжении по неровному коллектору. Кроме того, под действием центробежных сил при большой угловой скорости возможен выход обмоток из пазов якоря. Щетки обмотки возбуждения генератора переменного тока скользят по сплошному кольцу, поэтому возможна работа с большей угловой скоростью, а обмотка возбуждения надежно закреплена под полюсами. 0 позволяет увеличить передаточное число в приводе от коленчатого вала двигателя к генератору, а следовательно, напряжение на клеммах генератора переменного тока достигает йоминаль-ной величины при меньшей угловой скорости коленчатого вала, чем в генераторах постоянного тока. При этом уменьшается йродолжи-тельность питания потребителей током аккумуляторной батареи, улучшаются условия ее работы, а срок службы увеличивается. Щеточный узел генератора переменного тока более долговечен так как щетки работают по сплошному кольцу и через них проходит лишь ток возбуждения. У генератора постоянного тока щетки работают по коллектору, состоящему из отдельных ламелей, а через щетки проходит ток нагрузки генератора. Таким образом, генераторы переменного тока являются более надежными, а объем их технического обслуживания меньше, чем у генераторов постоянного тока. Кроме того, генераторы переменного тока при той же мощности имеют меньшие габаритные размеры и вес по сравнению с генераторами постоянного тока. [c.98]

Аккумуляторы и аккумуляторные батареи обвертывают бумагой и упаковывают в деревягшые ящики, выложенные внутри битумной или дегтевой бумагой или пергаментом, а зазоры уплотняют древесной стружкой, опилками или соломой. В каждый япхик вкладывают завернутый в бумагу упаковочный лист, в котором указаны тип аккумулятора или батарей, количество, фамилия или номер упаковщика и дата упаковки, а также инструкция по уходу за аккумуляторами (из расчета одна инструкция на пятьдесят аккумуляторов или одиа инструкция на три батареи, но не менее одной инструкции в каждый упаковочный ящик). Ящик оковывают упаковочной лентой или проволокой, а углы обрешетки снаружи закрепляют металлическими угольниками. Ящики и обрешетка на торцовых сторонах должны иметь планки-ручки. Вес ящика с аккумуляторами не должен превышать 80 кг. На каждо1М ящике делают надпись Верх , Не бросать , Предохранять от влаги и указывают тип и количество упакованных аккумуляторов и аккумуляторных батарей. [c.207]

Назначение погрузочных манипуляторов — транспортировка и ориентация в пространстве обрабатываемых грузов, имещих достаточно большой вес, — выдвигает требование минимизации энергетических затрат. Особо важной эта задача является в тех случаях, когда манипулятор имеет автономную систему энергоснабжения, например, от аккумуляторных батарей. Затраты энергии манипулятором зависят от выполняемой рабочей операции и от программы ее реализации. Даже при одной и той же полезной работе, совершаемой манипулятором (например, подъем груза на заданную высоту), величина затрат энергии зависит от расположения начальных и конечных положений груза и траектории, по которой происходит перенос груза [8]. Причина этих различий из-за двух особенностей манипуляторов обрабатываемые грузы являются источниками потенциальной энергии и наличие многозвенной разомкнутой кинематической цепи. [c.137]

Вес дизеля (сухой) без воды, масла, глущителя газовыпуска, аккумуляторных батарей, со всеми навешенными агрегатами и устройствами в кг. ......... [c.29]

Для снижения веса рамы и бака для топлива, а также повышения жесткости кузова, бак на тепловозе ТЭП60 приварен к раме, благодаря чему включен в несущую систему (сечение А—А). В нишах бака для топлива размещены аккумуляторные батареи 3. Под настильными листами к раме приварены листы, образующие воздушные каналы 2, через которые поступает воздух для охлаждения тяговых электродвигателей. В отличие от тепловоза ТЭЮ на рассматриваемом локомотиве дизель-. генератор установлен на амортизаторах, опирающихся на подкладки, приваренные к верхним кронштейнам бака для топлива. К раме приварены кронштейны 9 для подъема тепловоза. [c.39]

Газотронный выпрямитель 503-1 треста ГАРО (фиг. 191) предназначен для одновременной зарядки до четырех 6-вольтовых аккумуляторных батарей. Сила полученного постоянного тока 6 о, напряжение 6, 12 или 24 в (по желанию>, мощность 145 вт. Температура окружающей среды от—50 до- -50° С не влияет на работу выпрямителя. Вес выпрямителя 15 кг, размер 330x265x400 мм. [c.366]

Автомобили с электрическим двигателем, работающим от аккумуляторных батарей, служат для перевозок легковесных и мелкопартионных грузов в городских условиях. Преимуществами таких автомобилей являются их хорошая приемистость, бесшумность и отсутствие отработавших газов. Недостатки — малый радиус действия (50—70 км) и значительный собственный вес из-за большого веса аккумуляторных батарей. [c.382]

Решетчатая пластина состоит из свинцовой решетки, в ячейки которой вмазана активная масса из свинцовых кислов—сурика РЬз04 и глета РЬО или свинцового порошка, окисляющегося при размоле. Свинцовые окислы в порошкообразном виде замешиваются с серной кислотой, полученная паста вмазывается в решетку, высушивается и электрохимическим путем превращается (формируется) на положительных пластинах — в перекись свинца РЬОг, на отрицательных — в губчатый свинец РЬ. Приготовленная таким образом пластина имеет пористое строение и электролит пропитывает ее насквозь. Поверхность соприкосновения активной массы с жидкостью (т. е. внутренняя поверхность всех пор) в такой пластине весьма велика поэтому емкость аккумуляторной батареи, собранной из решетчатых пластин, получается достаточно большой при относительно малом весе. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...