Объем балласта

Объем балласта, разгружаемого на 1 пог. м пути......... [c.559]

Таблица 48. Объем балласта асбестового, вз карьерного

Однако использование легкого газа в качестве балласта приводит к трудностям при спуске стратостата. Дело в том, что, так же как для плавного подъема подъемная сила должна лишь совсем немного превышать всс стратостата, для плавного спуска подъемная сила должна быть лишь немного меньше веса стратостата. Практически можно считать, что как при подъеме, так и при спуске подъемная сила должна быть равна весу стратостата. Между тем если стратостат поднялся до потолка и, значит, использовал часть легкого газа в качестве балласта , то при спуске газ будет занимать меньший объем, чем он занимал на той же высоте при подъеме. Подъемная сила окажется заметно меньше, чем вес стратостата, и для того, чтобы обеспечить плавный спуск, необходимо соответственно уменьшить вес стратостата, выбрасывая балласт. Таким образом, плавный спуск стратостата, поднявшегося до потолка, невозможен без запаса балласта. Этот необходимый запас балласта понижает потолок стратостата. Потолок практически определяется не тем, что стратостат не может подняться выше, а тем, что, поднявшись еще выше, он не мог бы потом плавно спуститься. [c.514]

Следует иметь в виду, что специфические особенности доменного газа (большое содержание газообразного балласта и соответственно большой объем продуктов сгорания при малой теплотворной способности, прозрач- [c.124]

Хотя теплотворная способность метанола в 2,4 раза ниже, чем природного газа, но при сжигании метанола в воздухе могут быть получены все же несколько более высокие температуры дымовых газов, чем при сжигании природного газа. Объясняется это тем, что для сжигания метанола требуется в 2 7 раза меньше воздуха (и балласта в виде азота), чем для природного газа. Метанол в отличие от продуктов переработки нефти — бензина, керосина, мазута и т. п.— имеет стабильный состав (без фракций), что обеспечивает возможность полного его сжигания (без остатков в виде сажи, кокса и золы). Метанол имеет также хорошую текучесть при низких (до 240 К) и нормальной температурах и как жидкое топливо может транспортироваться на большие расстояния с относительно небольшими энергетическими затратами. При термическом же разложении метанола при высоких температурах образуется смесь водорода и окиси углерода — готовая высоконагретая восстановительная среда для многих технологических процессов металлургии и химии. Однако приемлемая стоимость метанола может быть получена при применении энерготехнологического способа производства на основе высокотемпературной газификации углей. Вопросам газификации каменных углей уделяется большое внимание уже давно. Разработано много различных методов термической переработки горючих ископаемых получение горючего газа в результате паровоздушной продувки слоя раскаленного угля, получение водяного газа при парокислородной продувке (процесс Лурги), полукоксование и т. п. Но во всех известных методах горючие газы получаются с относительно низкой теплотворной способностью (4000—8000 кДж/нм ), главным образом из-за содержания больших количеств азота (до 70% по объему) [c.112]

Если в газовом топливе содержится более 10 % балласта, то для расчета используют экспериментальные данные, учитывающие влияние балласта на границы зажигания (рис. 4.4 и 4.5). Для расчета в этом случае горючие компоненты сложного газа группируют с инертными попарно. Для каждой группы вычисляют отношение объема инертного газа к объему горючего газа, а затем по графикам рис. 4.4 и 4.5 определяют границы зажигания для каждой группы газов. Полученные значения границ зажигания усредняют по формуле (4.11), в которой в этом случае — верхняя или нижняя граница зажигания забалластированного сложного газа, % ф — объемное содержание отдельной группы газов в сложном газе, % ф — верхняя или нижняя граница зажигания для отдельной группы газа, %. [c.301]

Далее, так как различия в объемных теплоемкостях продуктов горения различных видов топлива, получаемых при сжигании в теоретически необходимом объеме воздуха, также невелики, то, следовательно, и жаро-производительности, т. е. отношения теплотворной способности топлива к теоретическому объему продуктов горения, умноженному на их теплоемкость, сравнительно близки, во всяком случае для топлива с малым содержанием балласта, переходящего в продукты горения, т. е. влаги у твердого топлива, азота и двуокиси углерода у газообразного. [c.23]

Материал подушки — дренирующий материал или асбестовый балласт. При указанном фронте работ объем срезаемого балласта и грунта основной площадки 1690 м , объем укладываемого материала в подушку с учетом уплотнения 1790 м . Щебень балластной призмы идет в отвал. [c.80]

Работы выполняются в течение шести дней подготовительные— двух дней, основные — одного дня и отделочные — трех дней. Объем работ на 1 км планировка основной площадки 1000 пог м., смена путевой решетки 1000 пог. м, укладка песчаного балласта 1083 м , щебеночного 1961 м . Производственный состав колонна подготовительных, основных и отделочных работ — 82 человека механизированная колонна—75 человек цех обслуживания машин— 34 человека всего — 191 человек, а с командным и обслуживающим персоналом — 218 человек. [c.83]

Устройство поперечной дренажной прорези на насыпи без перерыва движения поездов. Участок пути двухпутный на щебеночном балласте. Глубина прорези от верха основной площадки земляного полотна 1 м, ширина м. Дно прорези планируют с уклоном 0,1 в сторону поля. Объем отрывки грунта 8,9 м . Прорезь копают постепенно слоями, равными ширине крепежной доски крепи ставят сразу же вслед за выборкой грунта на один слой. Засыпают прорезь слоями с трамбованием и с одновременной уборкой крепежных досок только с одного слоя. На время работ скорость движения поездов снижают до 15 км/ч. [c.84]

Объем дозируемого балласта на 1 км пути [c.440]

Технологически — это лучший способ организации ра бот, так как при этом наибольший объем работ выполняется в окно с максимальной их механизацией и в то же время исключаются бросовые выправочные работы, которые неизбежны в случае вырезки грязного балласта машиной Драгавцева в отдельное окно . [c.206]

Марка крана Длина шпал, мм Расстояние между шпалами, мм Вид балласта Толщина балл аста, мм Объем балластного слоя на одно звено пути, м [c.122]

Расход балласта устанавливается на основе натурного осмотра, а при переводе пути на щебень — проектом. Объем замены шпал определяется необходимостью замены негодных, ремонта оставляемых в пути, с тем чтобы исключить одиночную замену шпал не менее чем на два года вперед. [c.285]

В последующие дни отделывают балластную призму, ремонтируют переезд, очищают кюветы и срезают обочины в местах препятствий для работы струга, окрашивают путевые знаки. При применении машины ВПО-ЗООО на выправке и подбивке пути в окно и оправке балластной призмы в период отделочных работ объем последних резко сокращается — отпадает необходимость во вторичной сплошной подбивке пути электрошпалоподбойками (производится только частичная подбивка шпал перед сдачей участка в эксплуатацию), а отделка балластной призмы сводится к уборке гребешков балласта, остающихся после работы уплотнительных откосных плит машины, и к планировке балласта в шпальных ящиках. Общие затраты труда на отделочных работах с применением машины ВПО-ЗООО сокращаются более чем на 50 чел.-дней на 1 км. [c.264]

Очень важно, чтобы на хозяйственный расчет были переведены подразделения дистанции пути и в первую очередь околотки. При этом околотки должны получать задание по состоянию пути в баллах, объем одиночной смены материалов верхнего строения пути (смена шпал новыми и старогодными, укладка балласта, смена крестовин, замена скреплений), план эксплуатационных расходов (исходя из действующих норм расхода рабочей силы, материалов, топлива), штатное расписание. Эти задания должны устанавливаться на год и квартал. [c.160]

Влага в топливе резко ухудшает качество его, так как она не только (как балласт) снижает рабочую теплоту сгорания, но и требует расхода тепла на свое испарение. Влага ухудшает воспламенение топлива, замедляет процесс горения, понижает температуру горения, увеличивает объем продуктов сгорания, что связано с ухудшением тяги и понижением к. п. д. котла. Наконец, с увлажнением топлива увеличиваются расходы на транспортирование и погрузку топлива. [c.138]

Объем, занимаемый деревянными шпалами балластной, призме на 1 км пути, при возвышении поверхности шпалы на 3 см над балластом, м" [c.67]

Взлетный вес самолета шасси убрано шасси выпущено вес топлива максимально возможный по объему баков коммерческая нагрузка отсутствует или часть ее имитируется дпя центровки балластом. Этот случай соответствует перегоночному варианту при эксплуатации самолета. [c.113]

Металлические шпалы. Из числа испытанных на практике различных типов металлич. шпал оказались наиболее рациональными шпалы корытообразного сечения, постоянного или переменного по длине, с загнутыми вниз концами, так что шпала обхватывает нек-рый объем балласта. В США одно время получили большое распространение двутавровые поперечины Карнеги ( arnegie) с широкой нижней полкой (фиг. 7), но в виду дороговизны их (вследствие большого веса — 77 кг/м) и жесткости пути на них их более не изготовляют. В шпалах корытообразного поперечного сечения при применении клинчатых подкладок продольный раз-реа представляет пря.мую линию, в противном [c.301]

Эта углекислота носит название карбонатной. Она является третьей составляющей внешнего балласта топлива. При сжига-иии топлив с высоким содержанием карбонатов кальция и магния (например, сланцев) объем дымовых газов заметно увеличивается за счет появления в их карбонатной углекислоты. [c.16]

Изменение жаропроизводительности газообразного топлива обусловливается в основном содержанием в техническом газе балласта, т. е. негорючих газов — азота и двуокиси углерода, увеличиваюш их объем продуктов горения и соответственно понижающих жаропроизводительность технического газа. [c.61]

Устройство врезной противопучинной подушки толщиной до 1 м в выемке глубиной до 2 м. Фронт работ с учетом отводов 300 пог, м (пучинный участок 220 пог. м), основные работы выполняют в окно продолжительностью 6 ч, участок однопутный. Работы выполняют в течение семи дней подготовительные — трех дней, основные в окно — одного дня и заключительные — трех дней. Материал подушки — шлак, асбестовые отходы или крупнозернистый песок. Объем дренирующего материала, укладываемого в подушку, с учетом уплотнения — 1736 м , из пути удаляют старый балласт и грунт основной площадки в объеме 1537 м . [c.81]

Газообразные топлива. Состав газообразных топлив определяется различными соединениями в процентах по объему. Основ-иыми составляющими искусственного газа (генераторный, светильный, доменный и т. п.) являются окись углерода СО, водород Нг, метан СН4, углекислый газ СОа и азот Мг. В природный газ входят метан СН4, этан СгНе, пропан СзНв, бутан С4Н10, углеводороды высших порядков метанового ряда, углекислый газ СО2, азот N2. Углекислый газ и азот суммарно составляют, балласт (Б = СО2 + N 2). Характеристикой природного газа является углеродное число, определяемое для однородного газа числом атомов углерода в его молекуле. Если газ состоит из смеси различных углеводородов и бал- [c.205]

Там, где это представляется возможным (по объему и условиям производства работ), целесообразно производить выправку профиля в общем комплексе с осно1аными работами, что позволяет избежать повторности работ по выправке пути (сначала для выправки профиля, а потом — после смены путевой решетки). В этом случае после подъемки и выправки на песчаном балласте на этом же участке разгружают щебень и в это же окно путь поднимают на щебеночное основание (для чего требуется второй балластер), снимают путеразборщиком старую и укладывают путеукладчиком новую рельсо-шпальную решетку, которую выправляют с подбивкой уже на щебне. [c.203]

Рис. 2.5. График выполнения технологических операций при выправке пути на щебеночном балласте подбивкой шпал торцовыми подбойками (объем работ — 10 ишал) цифры над линиями графика обозначают номера монтеров пути

При выправке подсыпкой пути на железобетоннйх плитах и рамах ВЫПОЛНЯЮТ те же правила, что и при подсыпке балласта под шпалы, но объем подсыпаемой щеберы определяют с учетом суммарной просадки плиты, а вместо ширины подошвы шпалы измеряют ширину просадки. Если эта ширина более 34 см, то ее разбивают на две (или три) величины и по ним определяют количество порций подсыпа емого балласта. [c.356]

Балласт уменьшает объем полезной части топлива, вызывает дополнительные расходы на транспортирование, размол, погрузоч- [c.131]

Балласт уменьшает объем полезной части топлива, вызывает дополнительные расходы на транспортирование, размол, погрузочно-разгрузочные операции, ухудшает загораемость и замедляет процесс горения, увеличивает объем продуктов сгорания и понижает температуру горения. [c.169]

Балласт воздуха инертными газами (азот, углекислота) сближает пределы взрываемостн, что значительно уменьшает вероятность образования взрывоопасных смесей это обстоятельство важно при провсдеинн ремонтных работ, связанных с освобождением от газа липни и резервуаров. Например, добавление 3,3 объема СОг на 1 объем мета)1а делает его смеси с воздухом взрывобезопасными. [c.905]

Вращающиеся оболочки обладают низкой объемной энергоемкостью. Использование балласта в виде жидкости, заполняющей внутренний объем равнонапряженной оболочки, рассмотрено в [2]. Оболочки с балластом имеют меньший осевой размер и в соответствии со следствием 6 (см. разд. 6.1) меньшую угловую скорость. Траектории их армирования совпадают с траекториями равнонапряженных пустотелых оболочек. [c.425]

При малых контактных нагрузках не только различие в величине трибостабильности, но и абсолютная скорость трибопревращений малы, и, следовательно, долговечность зависит от процессов, протекающих главным образом в зонах резерва смазки и балласта (объем смазки в зоне трения очень мал). Основное влияние на долговечность в ртих условиях могут оказывать термоокислительные процессы, испарение и растекаемость смазочного материала. Поэтому кремнийорганическим жидкостям, обладающим высокой термоокислительной стабильностью и малой испаряемостью, следует отдать предпочтение перед другими при выборе основы для смазок, предназначаемых к работе при малой нагрузке и высокой температуре. Однако необходимо учитывать большую склонность жидкостей этого типа к растекаемости по металлическим поверхностям и предусматривать средства защиты от растекания (см. главу 3). [c.96]

Природный газ чисто газовых месторождений состоит из метана H4 (до 98% по объему) и других углеводородов, преимущественно этана jHe. Содержание бутана iHio и других тяжелых углеводородов составляет доли процента. Низшая теплота сгорания углеводородной массы природных газов близка к теплоте сгорания Ht и составляет 8600—8700 ккал/м . Теплота сгорания природных газов из-за содержания в газе балласта — азота и двуокиси углерода несколько ниже, чем их углеводородной массы. [c.74]

Примечания 1. Под чертой — объемы при полотне из скальных и щебенистых грунтов, крупно-и среднезернистых песков. 2. При ширине земляного полотна 5...5,3 м, сложенного из всех грунтов, кроме скальных, щебенистых, крупно- и среднезернистых песков, объем призмы при ее то.1щине 20...30 см увеличивается на 20 м , а при ширине земляного полотна 6...6,5 м объем призмы при ее толщине 30...45 см уменьшается на 20 м 3. При земляном полотне, сложенном из скальных и щебенистых грунтов, крупно- и среднезернистых песков, основная площадка устраивается горизонтальной и объем призмы не зависит от ширины земляного полотна. 4. Объем пл1ал, подлежащий вычету из объема балласта, принимается по данным табл. 12.10 и 12,12. [c.68]

Баллонет для воздуха изготовляется из прорезиненной материи, более легкой (2- 10— 260 г/м ), чем материя оболочки, но достаточно прочной (с сопротивлением 1000—1200 кг/п. ж) и обладающей газопроницаемостью при.мерно такой же, как и оболочка. У ряда мягких Д. не один, а два баллонета в Д. системы Парсеваль наличие двух баллонетов и клапанов для воздуха позволяло пользоваться баллонетами и для управления Д. в вертикальной плоскости для подъема — задний баллонет наполнялся более переднего, для спуска — наоборот. Современное мотцное оперение Д. позволяет не пользоваться этим способом управления Д. Объем баллонета при проектировании Д. определяется из расчет-а максимальной статич. высоты, к-рой Д. должен по заданию достигнуть при минимальном экипаже на борту и при израсходовании горючего, балласта (за исключением количества, необходимого для спуска) и военных или прочих грузов. На высоте потолка в баллонетах воздуха не остается по мере же спуска Д. в баллонет постепенно вводится воздух, и в момент подхода к земле он целиком заполняется. Если баллонет окажется недостаточным по объему и целиком выполнится воздухом еще до подхода Д. к земле, то при дальнейшем спуске сверхдавление газа в оболочке стало бы уменьшаться до нуля при отом на оболочке образовались бы впадины (л о ж-к и), нарушаюпще внешнюю форму ее. Полученный теоретически объем баллонетов обычно несколько увеличивают иа-оа необходимости учета возможных вертикальных (восходящих) потоков воздуха, достигающих иногда зна- [c.391]

Балласт. В балласт входят вода и минеральные примеси, переходящие при горении в золу. Балласт уменьшает объем полезной части топлива, вызывает дополнительные расходы на транспортирование, размол, погрузочно-разгрузочные операции, ухудшает загорае-мость и замедляет процесс горения, увеличивает объем продуктов сгорания и понижает температуру горения. Влага в топливе вредна не только потому, что она уменьшает объем полезной части топлива, но и по- [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...