Ремонтная составляющая себестоимости

Расход кислорода на двухванных печах выше, чем на мартеновских, и обычно составляет 60—80 м Мг. Однако ввиду меньшего расхода топлива и огнеупоров, меньшего объема ремонтных работ себестоимость стали, выплавленной в двухванных печах, обычно ниже себестоимости мартеновской стали, например на ММК примерно на 1 руб/Мг. [c.357]

В себестоимости автомобильных перевозок затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт в различных странах мира и отраслях хозяйства составляют 15—25%. Один ремонтный рабочий в автохозяйствах в зависимости от типа подвижного состава и условий работы обслуживает от 1 до 5—7 автомобилей. Только на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (без стоимости топлива, смазочных материалов и шин) во всем мире расходуется в год от 45 до 50 млрд. руб., что на 30—35% больше стоимости мирового производства автомобилей в год. [c.6]

При первом способе футеровки межремонтный срок службы составляет 2 года, при втором—до 3 лет, при третьем—также до 3 лет, при четвертом межремонтный срок службы 5 лет. При пятом способе футеровки коррозионная стойкость не менее высока, но не исключена возможность преждевременного выхода из строя аппаратуры из-за механических повреждений. При шестом способе коррозионная стойкость хранилища не хуже, чем при других способах, но покрытие получается хрупким. При седьмом способе получается наиболее коррозионностойкое покрытие, однако требуются специальные устройства для выполнения работ по гуммировке. Каждая конструкция футеровки имеет свои достоинства и недостатки, поэтому для окончательного выбора конструкции футеровки необходимо произвести сметно-финансовый расчет, чтобы посмотреть, какая из футеровок окажется более дешевой и рациональной при расчете на годичную эксплуатацию с учетом стоимости ремонтных работ. По общепринятой схеме себестоимость футеровки складывается из следующих составляющих [c.152]

Пути снижения себестоимости ремонтной продукции. Большую долю себестоимости ремонта тракторов и автомобилей составляют затраты на запасные части и материалы. Поэтому одно из главных направлений снижения себестоимости ремонта — снижение затрат на запасные части за счет расширения их восстановления, так как стоимость восстановленной детали составляет 35...55% стоимости такой же новой. [c.345]

Общее и техническое руководство вагонным хозяйством сети железных дорог возложено на Главное управление вагонного хозяйства МПС (телеграфный шифр ЦВ). В составе Главного управления имеются следующие основные отделы технический, плановый, ремонта грузовых вагонов, эксплуатации и сохранности вагонного парка пассажирских вагонов, рефрижераторных и изотермических вагонов, автотормозов и автосцепки, роликовых подшипников и колесных пар, деповского хозяйства, вагонных конструкций и заказов, труда и заработной платы. Задачи, возлагаемые на Главное управление, весьма обширны. Под его руководством разрабатываются и внедряются мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, систематическому улучшению конструкции грузовых и пассажирских вагонов, внедрению новой техники, рациональному использованию и развитию ремонтно-технической базы, ремонту и содержанию вагонов в эксплуатации, сохранность вагонного парка составляются годовые и перспективные планы развития и совершенствования хозяйства разрабатываются заказы для промышленности на строительство и поставку новых вагонов и запчастей к ним устанавливаются нормы расхода материалов и меры по снижению себестоимости и укреплению хоз- [c.223]

Перечень работ, подлежащих выполнению в процессе проведения текущего ремонта, составляется администрацией котельной на основании записей в ремонтном журнале, устного заявления обслуживающего персонала, паспортов и другой документации на установленное в котельной оборудование. Текущий ремонт производят за счет себестоимости отпускаемого потребителю тепла. [c.191]

Себестоимость подшипников из древесных пластиков на ряде-предприятий составляет 40—45% но сравнению с бронзовыми. Изготовление на 1-м Киевском ремонтном заводе нескольких десятков наименований антифрикционных деталей из поликапролактама обходится в 3—7 раз дешевле, чем из цветных сплавов. [c.189]

Больщая разница наблюдается и в затратах на основную заработную плату. Так, при восстановлении деталей эти затраты составляют 33,6% от полной себестоимости, а при изготовлении 6,5% [12]. Это свидетельствует о более высокой трудоемкости восстановления деталей по сравнению с их изготовлением, что связано с более низким уровнем механизации и автоматизации в ремонтном производстве. [c.163]

Использование для ремонта оборудования большого комплекта технических средств, производительных механизмов, приспособлений, специальной оснастки и внедрение типовых технологических процессов позволяет добиться значительного снижения трудоемкости и стоимости ремонтов. Например, по данным ремонтной службы Харьковского завода транспортного машиностроения, действующие на этом заводе нормы на капитальные ремонты металлорежущих станков ниже плановых (рекомендованных системой планово-предупредительного ремонта) на 13% и на средние ремонты — на 18,7%. Ремонтный цикл на этом заводе за семь лет удлиняется на 31%. Восстановление и упрочнение изношенных деталей оборудования дает большую экономию материалов— до 75—90%, а также обеспечивает резкое снижение себестоимости, так как себестоимость восстановленных деталей составляет лишь 7—10% себестоимости новых [10]. [c.308]

Основные технико-экономические показатели работы ремонтных служб. Выполняя ремонт, специализированное ремонтное предприятие, ремонтные службы заводов, ремонтные цехи производят определенные расходы. Затрачивается определенная заработная плата на разборку ремонтируемой машины, подготовку ее к ремонту, изготовление запасных частей, восстановление. изношенных деталей, сборку и регулировку. Кроме того, оплачивается стоимость приобретаемых запасных частей, материалов, из которых запчасти изготовляют, полуфабрикатов и комплектующих изделий, используемых при ремонте. На стоимость ремонта переносится также амортизация основных фондов, стоимость электроэнер гии, топлива и т. д. Сюда включают еще (для РМЦ) и цеховые и общезаводские накладные расходы (последние только на работы по капитальному ремонту, капитальному строительству и на сторону). Все эти затраты в денежном выражении, отнесенные к ремонтируемой машине, составляют себестоимость ремонта — основ1юй экономический показатель, характеризующий качество работы ремонтной службы. Так как в условиях машиностроительного предприятия приходится ремонтировать разнообразное оборудование и прямое сравнение себестоимости различных ремонтируемых машин практически не всегда возможно, вводится показатель себестоимость ремонта одной категории сложности. Такой показатель позволяет сравнивать результаты производственной деятельности различных ремонтных предприятий, ремонтных цехов, цеховых баз. В величине себестоимости отражается производительность [c.114]

В настоящее время единовременные затраты на капитальный ремонт металлорежущего станка составляют примерно 75 % оптовой цены новой модели станка. На содержание и ремонт в течение всего срока службы одного станка затрачивают средств столько же, сколько нужно для изготовления 8—10 новых станков. Доля ручного труда при ремонте составляет 75—80 % против 30 % в производственной сфере машиностроения. Единичный характер ремонтных работ вызывает повышенный расход материальных и трудовых ресурсов, длительные сроки ремонта, низкое качество и высокую себестоимость. Одна из причин кустарщины в ремонтном деле — отсутствие типовых технологических процессов ремонта оборудования. Типи- [c.3]

ЦИЙ характер. Автоматические линии по проектной мощности строятся сразу с полным комплектом механизмов и устройств для выпуска, который понадобится только через 8—10 лет, поэтому в первый период эксплуатации онп недогружены. Это приводит к увеличению себестоимости выпускаемой продукции, увеличению сроков окупаемости и т. д., так как амортизационные отчисления, фонд заработной платы наладчиков, ремонтные расходы от масштабов выпуска практически не зависят и приходятся на малое количество выпущенной продукции. Высокие эксплуатационные показатели линии Блок-2 объясняются тем, что линия хорошо освоена и загружена. Согласно проведенным расчетам, резервы повышения производительности линии Блок-2 составляют около 20%, в то время как резерв на линиях головки блока и картера коробки перемены передач составлял почти 100%. [c.501]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...