Неравномерность перевозок

В отдельных случаях при соответствующем обосновании и согласовании с управлением железной дороги на железнодорожных станциях ТЭС допускается сокращение полезных длин путей, но при условии обеспечения приема железнодорожного состава не более чем в две-три подачи. Пропускная, провозная и перерабатывающая способности железнодорожного транспорта, определяемые на расчетный срок, должны соответствовать расчетным размерам движения с учетом неравномерности и иметь резерв не менее 15 %. За расчетный размер движения для электростанций принимают среднесуточный за год расход топлива для ГРЭС и среднесуточный за зимний расчетный период расход топлива для ТЭЦ при работе электростанции на полную мощность. Неравномерность перевозок учитывают коэффициентом неравномерности движения для маршрутных перевозок К=, 2а для отдельных подач и вагонов К= 1,5, [c.526]

Грузовым потоком называется количество грузов, следующих в одном направлении за определенное время. Грузовые потоки в прямом и обратном направлениях не одинаковы, а это вызывает некоторый пробег подвижного состава без груза и повышение себестоимости перевозок. Например, при перевозке зерна с поля на элеватор подвижной состав загружен, а в обратном направлении в большинстве случаев не загружен при перевозке дров с пристани на склад транспорт загружен а со склада — не загружен. Неравномерность перевозок в обоих направлениях может быть значительно уменьшена или совершенно устранена путем правильного планирования, перевозкой попутных и обратных грузов. [c.10]

Пример. Определим необходимое число поддонов на складе тарно-штучных грузов, если годовой грузооборот склада Qr=182 000 т, коэффициент неравномерности перевозок н = 1,1, коэффициент, учитывающий нахождение поддонов в ремонте, йр=1,03, средняя загрузка поддона n=0,75, т, продолжительность оборота поддона io=5 суток. [c.150]

Наибольшее колебание пассажиропотоков для городских и пригородных дорог наблюдается по часам суток в рабочие дни недели 1,5—2,5. Первый острый высокий пик падает на утренние часы поездок, второй, более мягко очерченный пик, относится ко времени поездок от места работы к месту жительства. Ночью, между часом и четырьмя часами утра, число пассажиров, пользующихся городскими и пригородными скоростными дорогами приближается к нулю. Исключением могут быть только дороги к аэродромам. График суточной неравномерности перевозок (см. рис. 4.3, в) относится к работе линий метрополитена Москвы и по своей форме является типовым для скоростных рельсовых дорог больших городов. [c.84]

Q k OI вА п24), где — среднесуточный объем перевозок, т <7 — грузоподъемность вагона, т — коэффициент использования грузоподъемности вагона —коэффициент суточной неравномерности перевозок О — оборот вагона, ч. [c.149]

Насыпи 217, 219, 221, 222, 224, 225, 227 Неравномерность перевозок 75, 76 Номенклатура грузов для перевозки в контейнерах и пакетами 355, 360 [c.412]

Количество грузовых поездов в год рассчитывается без учета неравномерности перевозок по грузонапряженности на расчетный год и расчетному весу поездов нетто Q = (0,67 0,70) Q. [c.96]

В случае большой неравномерности перевозок по направлениям или применения кратной тяги в одном направлении появляется необходимость возвращать часть локомотивов резервом. В таких случаях эксплуатационные расходы по резервным локомотивам должны быть учтены отдельно. Ориентировочно эти расходы могут быть определены, если предположить, что резервный локомотив идет по участку с постоянной средней скоростью, близкой к конструкционной скорости данного локомотива [c.98]

Уравновешенные уклоны имеют широкое применение на дорогах узкой колеи, на которых нередко имеет место резко выраженная неравномерность перевозок по направлениям. Величина iyp определяется расчетом tVp = = f ip К) для намечаемого на перспективу соотношения грузопотоков, если поток обратного направления не превышает К = 0,6 от грузонапряженности в грузовом направлении. Расчетная величина iyp определяется экономически, как и на дорогах нормальной колеи, и должна быть, как кр. не более 30 /оо на дорогах I и II категорий и 40 /оо на дорогах III категории. [c.286]

Явочный штат локомотивных бригад обычно рассчитывается на предстоящий месяц работы. Списочное количество бригад рассчитывается в декабре месяце текущего года на следующий год. При таком расчете учитывается планирование очередных отпусков бригадам, а также неравномерность перевозок по сезонам года. [c.124]

В пригородном движении и внутри города электрическая тяга имеет также ряд преимуществ перед другими видами тяги. Прежде всего следует отменить резкое увеличение пропускной способности узлов и сокращение времени на проезд. Для пригородных пассажирских перевозок характерна значительная неравномерность пассажиропотока по часам суток и временам года, а также по различным зонам участков. При моторвагонной электрической тяге легко примениться к этим условиям, изменяя число секций, что может обеспечить наилучшее использование подвижного состава. Введение электропоездов значительно упрощает работу тупиковых станций, так как отпадает необходимость, как при паровой и тепловозной тяге, после прибытия поезда вытягивать состав для перестановки локомотива. [c.190]

Для наиболее полного удовлетворения запросов населения составляют план пассажирских перевозок. Предполагаемые размеры перевозок планируют на основе отчетных данных за предшествующий период учитывают новые направления пассажиропотоков, возникающие в связи с постройкой новых городов, курортов, зон отдыха, а также массовые организованные перевозки — туристские, на совещания, фестивали, спортивные соревнования, каникулярные поездки учащихся и студентов и, т. п. При расчете пассажирских перевозок учитывают также их неравномерность в различное время года, загруженность поездов разных категорий, обеспечение беспересадочными сообщениями, дальность поездок. Статистика показывает, что дальний пассажир следует в среднем на расстояние 622 км, а пригородный — на 27 км (по данным 1969 г.). [c.330]

В связи с неравномерностью поступления зерна нового урожая пароходствам и организациям Министерства заготовок на местах разрешается за пятнадцать дней до начала месяца вносить изменения в план перевозок по пунктам отправления и назначения, не изменяя утвержденного в плане объема перевозок в тоннах и тонно-километрах по пароходству для данного управления хлебопродуктов. Также допускается изменение объема перевозок по декадам месяца с учетом поступления в пункты отгрузки зерна нового урожая в пределах общего объема перевозок зерна. [c.177]

Годовой грузооборот и объем перевозок, как правило, неравномерно распределяются по отдельным месяцам и кварталам, и колебания обусловлены специфическими особенностями производства, обслуживаемого автомобильным транспортом. Наиболее ярко видна сезонность перевозок на примере сельскохозяйственных грузов, где разница между объемами перевозок и грузооборотом в летне-осенний и зимний периоды достигает значительных размеров. Сезонность может быть вызвана также климатическими и дорожными условиями данной местности (снежные заносы, частичное или полное бездорожье в весенний и осенний периоды и т. д.). [c.30]

Степень неравномерности определяется коэффициентом неравномерности, равным отношению максимальных величин объема перевозок и грузооборота к средним за определенный период времени [c.30]

Неравномерность грузооборота и объема перевозок влечет за собой неравномерное использование подвижного состава, что значительно усложняет работу автотранспортных предприятий. Кроме того, неравномерность может привести к несоответствию между потребностями народного хозяйства в перевозках грузов и возможностями транспортных предприятий. [c.31]

В связи с этим задачей автотранспортных предприятий является не только выявление неравномерности грузооборота и объема перевозок и определение величины этой неравномерности, но и проведение мероприятий по сглаживанию, выравниванию неравномерности. Например, план ремонта подвижного состава и график отпусков водителей необходимо составлять с учетом колебаний грузооборота. Сглаживанию неравномерности способствует также включение в годовой план перевозок таких грузов, которые имеют максимальные объемы перевозки в период различных сезонов года (например, зерно и удобрения при перевозках в сельской местности или грунт и снег в условиях города). [c.31]

Если бы груз прибывал равномерно, то Сс = но практически грузы прибывают (отправляются) неравномерно. Эта неравномерность вызывается сезонностью, требованиями маршрутизации перевозок и другими причинами. [c.27]

К 1913 г. Россия имела довольно большую по протяженности железнодорожную сеть (свыше 70 тыс. км). Несмотря на сооружение ряда первоклассных магистралей, железнодорожная сеть царской России была не только недостаточна, но и размещена по стране крайне неравномерно. 85% железных дорог располагалось в европейской части страны и преимущественно в центральных, южных и западных районах. Богатейшие по природным ресурсам районы не имели железнодорожных линий, существовавшие в основном однопутные дороги имели малую пропускную способность. Ввиду того что дороги строили разные предприниматели, те.хническое оснащение их было часто неодинаковым. Паровозов и вагонов не хватало (паровозы были маломощными, а двухосные грузовые вагоны имели малую грузоподъемность). Железнодорожный путь был весьма слабым на большей части линий были уложены рельсы легкого типа на песчаном балласте. Движение поездов на большинстве железных дорог регулировалось посредством телеграфа. Наиболее крупным недостатком железных дорог того времени была высокая стоимость перевозок по ним. [c.13]

Категории дорог с ярко выраженной сезонностью перевозок определяют по годовой грузонапряженности с коэффициентом сезонной неравномерности. [c.160]

Наибольший удельный вес в общем объеме пассажирских перевозок занимают пригородные перевозки. Их характерными особенностями являются необходимость частых остановок для посадки и высадки пассажиров и значительная неравномерность движения по периодам года, дням недели и времени суток. [c.217]

При намечаемом ограниченном сроке эксплуатации узкоколейной дороги, сооружаемой, например, в качестве подъездного пути к крупному строительному гидротехническому объекту или для вывоза древесины из зоны затопления и т, п., она может проектироваться кратковременного типа. В этих случаях расчетная мощность проектируемой дороги должна определяться наибольшими за период деятельности дороги расчетными размерами перевозок с учетом их возможной концентрации и неравномерности. [c.279]

График движения грузовых поездов разрабатывается на среднесуточные размеры движения месяца максимальных перевозок с учетом суточной неравномерности. Число поездов, закладываемых в график, рекомендуется определять по увеличенным на удвоенное среднеквадратичное отклонение среднесуточным вагонопотокам этого месяца. Число грузовых поездов, находящихся в обращении, определяется оперативными суточными и сменными планами, которые корректируются по 3—4-часовым периодам. При этом дежурному по отделению предоставлено право в зависимости от конкретных условий эксплуатационной работы заблаговременно отменять из обращения предусмотренные сменным планом грузовые поезда и назначать дополнительные. Организация следования грузовых поездов должна осуществляться диспетчерским аппаратом на основе нормативов графика, но с учетом реаль- [c.105]

При разработке годовых и квартальных планов перевозок грузов должны обеспечиваться а) полное и своевременное удовлетворение потребностей страны в перевозках грузов с наименьшими транспортными затратами б) рациональные транспортно-экономические связи в народном хозяйстве в) экономически целесообразное распределение перевозок грузов между различными видами транспорта, их рациональное взаимодействие по периодам года и максимальное уменьшение неравномерности перевозок с учетом сезонных потребностей отдельных отраслей народного хозяйства г) эффективное использование технических средств всех видов транспорта (максимальное использоваште грузоподъемности или вместимости вагонов, увеличение перевозок грузов маршрутами, сокращение порожних пробегов подвижного состава и т. д.) д) ритмичная погрузка грузов, предусмотрешгых планом перевозок, с учетом перевозок грузов маршрутами. [c.44]

При определении загрузки перегонов и стрелочных горловин - (использование их пропускной способности), объема сортировочной работы и потребного рабочего парка локомотивов размеры движения принмаются в расчетные сутки. Вагонопотоки и соответствующие им размеры движения поездов и передач в расчетные сутки определяются с учетом коэффициента неравномерности перевозок [c.75]

Потребная пропускная способность устанавливается в соответствии с размерами движения поездов и передач, определяемых с учетом неравномерности перевозок и необходи- [c.145]

На основе эксплуатационной практики и теоретических исследований величина резерва пропускной способности на однопутных линиях установлена в размере 20 6 от максимальной возможной пропускной способности, что является обычно достаточным для обеспечения внутримесячной и суточной неравномерности перевозок, а также для сравнительно быстрой ликвидации возможных случаев нарушения графиков движения поездов и для эксплуатационного маневрирования. [c.120]

Резерв управления дороги комплектуется по указанию начальника дороги. Образование резерва связано с суточной неравномерностью перевозок или в течение другого периода времени или сезона. Количество локомотивов резерва определяется по среднестатистическим данным, и может составлять до 20-30% эксплуатируемого парка локомотивов. Порядок постановки локомотивов в группу резерва управления дороги определяется в зависимости от оперативной обстановки на дороге и срока нахождения в резерве. Порядок содержания и обслуживания локомотива определяется в зависимости от срока нахождения локомотива в резерве. Максимальный срок нахождения локомотива в резерве не должен превышать одного 1ода. Локомотивы из РУД должны быть готовы к работе не позднее 24 часов после приказа начальника дороги. Локомотивы РУД могут быть оставлены в основном депо, а также в других пунктах, где есть соответствующие условия, в том числе и охрана. Локомотивы, отставляемые в резерв на срок более суток, должны содержаться в холодном состоянии — без расхода топлива или электроэнергии на их прогрев и отопление. Допускается нахождение в этой группе локомотивов в горячем состоянии в течение первых 30 часов после отставки их от работы. В этом случае расход топлива или электроэнергии относится на тягу поездов. Учет постановки и окончания состояния резерва указывается в настольном журнале дежурного по депо и маршруте машиниста. [c.19]

Для пригородных перевозок, как уже говорилось, характерны неравномерность движения по сезонам, в предвыходные, выходные, праздничные и послепраздничные дни, по часам суток, а также частые остановки для посадки и высадки пассажиров не только на станциях, но и на остановочных пассажирских пунктах. Величина пассажиропотоков по мере удаления от города обычно уменьшается (рис. 171). Поэтому и число поездов, обращающихся на пригородном участке, также уменьшают по мере удаления от города. Станции, на которых происходит оборот пригородных составов, называют зонными, расстояния между соседними зонными станциями— зонами. Деление пригородных линий на зоны улучшает использование подвижного состава. Для удобства пассажиров дальних зон часть поездов пропускают на предыдущих зонах без остановок. Например, для пассажиров второй зоны в период интенсивного движения (утром и вечером) есть поезда, проходящие первую зону без остановок, для пассажиров третьей зоны — первую и вторую, и т. д. [c.334]

Сезонность уборки урожая, приводящая к значительным колебаниям в грузообороте и объеме перевозок. Коэффициент неравномерности грузооборота внехозяйственных перевозок колеблется в среднем от 2,5 до 3,5. Практика показывает, что годовой объем перевозок грузов сельского хозяйства распределяется примерно следующим образом 14% — в I квартале, 16 — во II, 45 — в III и 25% — в IV квартале. [c.139]

Проект железной дороги — это комплексный до мент, состоящий из экономичес <ой и технической частей В экономической части определяются размеры и Характер ожидаемых, перевозок на расчетные года эксплуатации (обычно 2, 5 и 10 й), масса поездов, коэффициенты неравномерности движения. Эти данные необходимы для обосношния экономической эффективности и целесообразности постройки линии. [c.38]

При разработке планов перевозок предусматривается удойЛетворение потребностей страны в перевозках и наименьшие транспортные затраты за счет установленяя рациональ-ных.транспортно-экономических связей в народном, хозяйстве и экономически целесообразного распределения перевозочной работы между различными видами .транспорта. В этих же Целях планируется наиболее полное использование грузоподъемности и вместимости вагонов, судов, автомобилей уменьшение порожнего пробега подвижного состава максимальное сокращение неравномерности перевбзрк по периодам, года с учетом сезонных потребностей отраслей народного хозяйства. [c.231]

Сплошное талонное обследование — наиболее точный метод. Он позволяет получить подробные данные о корреспонденции пассажирских потоков. В его задачу входит определение фактических пассажироперевозок метрополитеном в целом, по каждой его линии и направлению, времени максимальных перевозок в утренние и вечерние периоды пик , а также наибольшей загрузки 15-ми-нутного интервала в часы пик , фактического распределения пассажиров по линиям и объединенным вестибюлям смежных станций (посадка) выявление неравномерности пассажиропотоков по часам суток на каждой линии и метрополитене в целом, загрузки всех пересадочных узлов, станций, направлений линий, наиболее загруженных перегонов на направлениях каждой линии, фактической дальности поездки пассажиров на метрополитене в целом и по направлениям линий, следования пассажиров от каждой станции, беспересадочной и пересадочной. [c.105]

По рабочим дням недели перевозки примерно одинаковы (рис. 36). Однако несколько большими они бывают во вторник и среду. Наименьшие перевозки в воскресные дни отдыха. Это объясняется режимом работы не только предприятий, но и культурно-бытовых организаций, магазинов и др. Отличительная черта пассажирских перевозок на всех видах городского транспорта — неравномерность по часам суток (рис. 37). Наибольшие потоки на всех линиях приходятся на утренние часы пик с 7 до 9 ч, когда каждый час метрополитен перевозит 10—12% суточного количества пассажиров. В середине рабочего дня перевозки резко падают, однако по окончании его, когда начинается разъезд трудяш ихся по домам, снова возрастают и достигают максимума в период с 17 до 20 ч. Вечерние часы пик более растянуты, чем утренние, что снижает напряженность. [c.107]

Большая лнтенсивность перевозок при высоком уровне заполнения пропускной способности линий и перерабатывающей способности станций, неравномерность эксплуатационной работы и необходимость выделения продолжительных окон в движении поездов для текущего содержания и капитального ремонта технических устройств, нарушения графика движения поездов и [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...