Конструирование прочность деталей

С концентрацией напряжений приходится считаться при конструировании и расчете на прочность деталей машин. Следует по [c.109]

Усталостная прочность деталей машин зависит от условий эксплуатации, конструктивных, технологических и других факторов. Поэтому при конструировании деталей машии расчет на прочность при переменных напряжениях большей частью носит проверочный характер и заключается в определении фактического коэффициента запаса п и сравнении его с допустимым (требуемым) коэффициентом запаса п]. [c.595]

При анализе разрушения деталей из алюминиевых сплавов выявляется большое влияние различных концентраторов напряжений следов от грубой механической обработки, забоин, малых радиусов переходов и т. д. По-видимому, еще недостаточно обращается внимания на совершенствование технологии изготовления и рациональное конструирование этих деталей. Фактором, суш,ественно снижающим усталостную прочность деталей, является также наличие анодного слоя большой толщины. Так. местное увеличение толщины анодного покрытия до 20 мкм (вместо допустимых 7—10 мкм) при одновременном наличии в этом месте механической забоины привело к возникновению первичного очага усталостного разрушения в детали из сплава В91 после 420 000 циклов нагружения ( r i,=0,07 ГН/м , а = = 0,05 ГН/м2). [c.115]

Первый вопрос, который стоит перед конструктором, это вопрос выбора материала для подвижного сочленения. Выбор материала при конструировании узлов трения представляет собой трудную задачу, хотя практика машиностроения располагает большим опытом. Выбор материалов зависит от конструкции и назначения узла, технологии производства, условий эксплуатации, требований общей прочности деталей, срока их службы и надежности при учете стоимости материала, его дефицитности и др. [c.147]

Обычные методы расчета, применяемые при конструировании деталей из металлов, непригодны для расчета на прочность деталей из пластмасс вследствие особенностей поведения пластиков под действием нагрузок. Их можно свести в основном к следующему [c.313]

Лекальные кривые применяются в машиностроении и строительной архитектуре, при конструировании отдельных деталей, станков и сооружений с целью придания им формы, обеспечивающей необходимую прочность. [c.354]

Прочность деталей, входящих в соединения, следует рассматривать не изолированно по отношению к каждой детали, а с учетом их взаимовлияния в соединении. Это требует использования системного подхода при конструировании соединений, при котором детали принимают за подсистемы, а поверхности за элементы. В этом случае конечной целью проектирования является разработка конструкции соединения, а не конструкции детали, входящей в него. [c.92]

Учитывая возрастающее значение надежности и безопасности работы машин, особенно в связи с увеличением единичной мощности агрегатов, в последнее время все большее внимание уделяется вопросам прочности деталей гидротурбин, имеющих сложную форму (рабочие колеса, лопасти, спирали, валы, затворы, крышки и другие кольцевые детали). Строительная механика гидротурбин все более приобретает самостоятельность как наука, основывающаяся на современных методах теории упругости. При конструировании деталей гидротурбин в последнее время базируются на теоретических расчетных данных, дающих возможность выбирать меньшие запасы прочности [c.163]

Определение толщины стенок отливок. Для полного использования механических свойств сплавов при конструировании литых деталей принимают минимальную толщину стенок, допускаемую расчетом на прочность. [c.22]

При конструировании и экспериментальных проверках (Прочности деталей и узлов машин и конструкций наиболее часто приходится исследовать напряженное и деформированное их состояние. [c.3]

При конструировании деталей и разработке технологических процессов необходимо учесть, что чел выше чистота криволинейных поверхностей деталей после фрезерования, тем выше усталостная прочность деталей. [c.47]

Толщина стенок и ребра жесткости. При конструировании пластмассовых деталей не следует стремиться к чрезмерному увеличению толщины стенок, так как при этом снижается их удельная прочность, увеличивается брак и непроизводительные расходы пресс-материала. [c.58]

Большое влияние на прочность паяного соединения оказывает величина зазора между соединяемыми поверхностями. При конструировании стальных деталей под пайку твердыми припоями рекомендуются зазоры в пределах 0,04—0,05 мм (в отдельных случаях допускаются зазоры до 0,15 мм). В соединениях под пайку мягкими припоями рекомендуются зазоры в пределах 0,05—0,2 мм. В этих же пределах следует назначать зазоры при пайке алюминиевых сплавов твердыми и мягкими припоями. Весьма надежное соединение достигается при посадке деталей под пайку на поверхность с накатанными шлицами при зазорах 0,4—0,6 мм и менее точной пригонке деталей. Поверхности под пайку рекомендуется обрабатывать по V 4—V 6. [c.530]

При воздействии на детали машин и аппараты статических нагрузок важнейшими характеристиками для оценки прочности материала являются предел Текучести с , предел прочности а и пластичность материала, характеризуемая относительным удлинением 5 и относительным сужением ф. Кроме того, оценка упругих свойств металлов характеризуется значениями модуля нормальной упругости Я, модуля сдвига О и коэфициента Пуассона (л. Коэфициент Пуассона (А имеет боль иое значение при расчетах на прочность и характеризует поперечную деформацию при продольном действии сил. Упругие характеристики материала следует учитывать при конструировании многих деталей машин и аппаратов, так как от этого часто зависит прочность конструкций. Модуль упругости Е. модуль сдвига О и коэфициент Пуассона (х связаны между собой следующим уравнением [c.77]

Местные ослабления в силу умепьщепия сечений и, особенно, концентрации напряжений резко снижают прочность деталей. Нередко ослабление бывает результатом просчетов при определении сечений детали. Особенно распространена эта ошибка при конструировании нерассчиты-ваемых мелких деталей, формально не несущих нагрузок (за исключением сил затяжки). Характерный пример приведен на рис. 443,1.. [c.602]

При конструировании соединений заформовкой надо учитывать, что процесс остывания изделий сопровождается усадкой формуемого материала и арматуры, а приборы и их летали могут работать при перепаде температур до 120° С и более. Поэтому для заформовки следует применять материалы с близкими коэффициентами теплового расширения и проектировать соединения так, чтобы усадка и тепловые деформации не нарушали прочность деталей и соединений. В частности, по возможности надо уменьшать размеры наформовываемых деталей, а толщину пластмассовых деталей назначать такой, чтобы исключалась опасность появления трещин и разрывов. При соединении материалов с большой разностью коэ( )-фициентов теплового расширения следует применять формовку [c.400]

С концентрацией напряжений приходится считаться при конструировании и расчете на прочность деталей машин. Следует по возможности избегать глубоких выточек, выкружек, резких переходов сечений, около которых возникает концентрация напряжений, способствующая в известных условиях преждевременному разрушению материала. Нужно также стремиться к тщательной обработке поверхностей деталей, особенно изготовленных из высокопрочных закаленных сталей. Даже мелкие следы от шлифовального круга могут снизить предел прочности твердозакаленной стали при растяжении на 10—20 %. [c.119]

Достигнутые результаты научных исследований прочности в машиностроении нашли практическое приложение в создании новых и усовершенствовании суш ествующих методов расчета и испытания деталей машин и элементов конструкций, широко используемых промышленностью. Эти результаты, а также опыт расчета на прочность и конструирование деталей машин получили обобш ение в ряде монографий, руководств, справочников и учебников, подготовленных отечественными учеными за 50 пет Советской власти, что способствовало использованию на практике новых данных теоретических и экспериментальных работ. В ряде отраслей опубликованы руководства по прочности валов и осей, резьбовых соединений, пружин, зубчатых колес, лопаток и дисков турбомашин, корпусов котлов и реакторов, трубопроводов, сварных соединений и др. Разработанные методы расчета на основе исследований прочности оказали суш,ественное влияние на улучшение конструкций деталей машин. Они количественно показали значение для прочности деталей уменьшения концентрации напряжений, снижения вибрационной напряженности, ослабления коррозионных процессов, улучшения качества поверхности, роль абсолютных размеров и многих других факторов. [c.44]

Конструктивные решения — результат творчества, и, как всякое творчество, работа конструктора требует знаний, умения и чутья, интуиции. Конструктору приходится сосредоточивать внимание на большо1М количестве самых различных вопросов, изыскивая наивыгоднейшие варианты их решения. Нужно учитывать свойства материала, способ получения заготовки, методы механической обработки и сборки, прочность, жесткость и стоимость деталей, долговечность их работы я т. д. При конструировании литых деталей, наряду с другими факторами, нужно учитывать особенности литейного производства, при конструировании штампованных деталей — принимать во внимание специфику штампования и т. д. [c.180]

Книга предназначена для инжеперов-конструкторов машиностроительных предприятий и научных работников, интересую-ш,йхся вопросами прочности, расчета и конструирования пластмассовых деталей машин. Она может быть полезна также студентам втузов. Рис. 346, табл. 82, библ. 326 назв. [c.4]

Вторая категория содержит детали, которые в первую очередь должны соответствовать ряду особых эксплуатационных требований, к числу которых относятся повышенная прочность, противодействие ударным нагрузкам, повышенная износоустойчивость, жаропрочность, электропроводимость, кор-розиоустойчивость и другие требования, которые должны преобладать при конструировании литых деталей. В этом случае себестоимость, удобство, трудоемкость изготовления и внешний вид являются подчиненными факторами. [c.494]

При конструировании деталей, отливаемых из алюминиевых и магниевых сплавов в землю, необходимо избегать неравномерной толщины стенок, скоплений металла на отдельных участках и резких переходов от толстых сечений к тонким, так как эти сплавы способствуют образованию усадочных трещин и рыхлот. Для повышения прочности деталей следует применять ребра жесткости. [c.524]

В подавляющем большинстве случаев расчеты на прочность деталей, работающих при переменных напряжениях, выполняют как проверочные. Это связаью в первую очередь с тем, что общий коэффициент снижения предела выносливости или в процессе конструирования детали можно выбрать лишь ориентировочно, так как у расчетчика (конструктора) на этой стадии работы имеются лишь весьма приближенные представления о размерах и форме детали. Проектный расчет детали, служащий для определения ее основных размеров, обычно выполняется приближенно без учета переменности напрян ений, но по пониженным допускаемым напряжениям. [c.652]

II сохранять в течение требуемого срока службы правильное располо-гкение п возможность точных и плавных взаимных перемещений инструмента и изделия. Поэтому конструирование корпусных деталей подчиняется главным образом критериям жесткостп деталей и нзиосостойкостн направляющих, а также условиям технологичности. При выборе размеров и материала корпусных деталей по указанным критериям условия прочности, как правило, удовлетворяются автомаигчески. [c.251]

В местах сопряжения поверхностей желательно предусматривать радиусы переходов как и при конструировании литых деталей нз металлов, так как острые углы приводят к образованию трещин. Утолщенные фланцы приводят к большой разностеннссти и, кроме того, требуют продолжительной выдержки. В этих случаях желательно облегчение фланца за счет из.менения конструкции (введение выемок, углублений). Компенсация прочности при этом достигается ребрами жесткости. [c.338]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...