Деталь неработоспособное

Усиление участь ов приложения сосредоточенных сил. ТТри конструировании тонкостенных деталей следует уделять особое внимание участкам приложения сосредоточенных сил. Недостаточная жесткость этих участков может вызвать местную деформацию стенок и сделать конструкцию неработоспособной. [c.269]

Силы, действующие на стойку механизма, вызывают вибрации фундамента машины. Наложение колебаний фундамента на собственные колебания звеньев механизмов приводят к совпадению частот и возникновению резонансных режимов работы. В этих условиях механизм становится неработоспособным из-за нарушения точности работы, роста амплитуд колебаний и динамических нагрузок. Для предотвращения возникновения резонансных режимов работы в механизмы вводят успокоители колебаний — демпферы, создающие силы сопротивления движущимся деталям и расходующие энергию колебательного процесса, способствуя затуханию колебаний (см. гл. 24). [c.360]

Наконец, отдельные соприкасающиеся части механизма при его работе скользят друг по другу, нагреваются и изнашиваются. В результате при определенных условиях все эти части могут стать неработоспособными. Потеря работоспособности тесно связана с выбором формы и материала деталей, из которых строится машина. Эти вопросы также рассмотрены в данном курсе. [c.6]

Если же узел с аналогичной безотказностью элементов состоит на 400 деталей, то Р (t) = (0,99) " = 0,018, т. е. узел становится практически неработоспособным. [c.183]

Характерные неисправности аппаратуры, вызываемые вибрацией. Вибрационные перегрузки вызывают механические повреждения аппаратуры, ее монтажа и нарушение режима работы, а Б некоторых случаях могут быть причиной неработоспособности аппаратуры. При совпадении частоты вибрации с собственными резонансными частотами элементов аппаратуры возможен обрыв проводов в местах их закрепления или соединения с деталью, нарушение герметизации, возникновение коротких замыканий между деталями и т. д. Мелкие радиодетали с выводами диаметром 0,6—1,06 мм, длиной 30 мм и массой 0,03—12,4 г имеют собственные резонансные частоты 200—450 Гц. Уменьшение длины выводов до 12,5 мм приводит к росту собственной резонансной частоты до 1000—1500 Гц, что можно использовать для уменьшения влияния вибрации. Повышение резонансной частоты [c.282]

Актуальность развития стандартизации в данном направлении можно показать на следующем примере. Если простои в механических цехах машиностроительных заводов отдельно используемых станков порядка 20—30% часто считаются практически приемлемыми, то при соединении нескольких таких станков в автоматическую линию она станет неработоспособной. Надежность и долговечность любой машины, механизма, аппарата или средства автоматизации складываются из надежности и долговечности каждой детали, каждого элемента и сопряжения в отдельности, что показывает целесообразность развития стандартизации в таком направлении. Сложившееся направление стандартизации деталей машин подчинено почти всегда одной задаче — унификации типов и размеров данной детали. Практика показывает, что это далеко не всегда возможно и далеко не всегда целесообразно. [c.90]

Деталь может пребывать в исправном, неисправном, работоспособном, неработоспособном и предельном состояниях. [c.14]

Работоспособное состояние детали такое, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданную функцию, соответствуют требованиям нормативной документации. Если значение хотя бы одного из этих параметров не отвечает требованиям нормативной документации, то деталь признается неработоспособной. [c.14]

Для каждого вида хромового покрытия должны.быть определены наиболее выгодные условия его применения. Гладкий хром целесообразно применять для деталей, работающих в условиях достаточного смазывания и при небольших скоростях скольжения, тогда он проявляет по сравнению с другими видами покрытия наибольшую износостойкость. В иных условиях гладкая поверхность хрома неработоспособна—на ней появляются риски и задиры. [c.362]

Постепенный отказ наступает при полном использовании ресурса объекта вследствие естественного старения или изнашивания материала объекта. Большинство деталей подъемно-транспортных, строительных и других подобных машин переходит в неработоспособное предельное состояние в результате постепенного отказа. Постепенный отказ не может бып пред-отвращен обеспечением выполнения правил эксплуатации. Улучшение или ухудшение условий эксплуатации может лишь замедлить или ускорить появление постепенного отказа. Полное исключение постепенных отказов возможно лишь профилактической заменой элементов, близких к предельному состоянию. Профилактическая замена элементов является важнейшим средством повышения надежности объектов. [c.32]

Конструктивные дефекты деталей являются следствием ошибок, допущенных при расчете детали на прочность и износостойкость или при выполнении рабочего чертежа. Несмотря на точное изготовление детали без отступлений от чертежей технической и технологической документации, деталь в эксплуатации оказывается неработоспособной. [c.313]

Повышение чувствительности привода к управляющим сигналам за счет соответствующего подбора его параметров может приводить к тому, что, например, при подаче на золотник управляющего воздействия привод будет настолько быстро его отрабатывать, что за счет инерционности звеньев и упругости элементов перейдет за положение равновесия, соответствующее отсутствию сигнала ошибки слежения. Возникший при этом сигнал противоположного знака заставит привод двигаться в обратном направлении. При этом движении кроме подводимой к гидродвигателю извне энергии насосной станции расходуется его внутренняя потенциальная энергия, накопленная за счет сжатия жидкости и деформации упругих деталей. Во время этого обратного движения привод может вновь перейти за положение равновесия, а затем периодически перемещаться относительно него, став генератором незатухающих автоколебаний. Естественно, что такой привод становится практически неработоспособным. [c.105]

В конструкции тонкостенных деталей следует уделять особое внимание участкам приложения сосредоточенных сил. Недостаточная жесткость этих участков может вызвать местную деформацию стенок и сделать конструкцию неработоспособной. [c.264]

Гладкий хром плохо удерживает смазку и поэтому его выгодно применять только для деталей, работающих в условиях достаточной смазки и при небольших скоростях скольжения. При недостаточной смазке гладкое покрытие оказывается неработоспособным. При работе на его поверхности появляются риски и задиры. Для таких условий необходимо применять пористый хром, гладкий хром, осажденный на поверхность с механически нанесенными углублениями [1] или пятнистый хром. [c.263]

Конструкция клапанной тарелки, ввернутой на резьбе в шток клапана (рис. 261, а), неработоспособна. Под действием сил н изгибающих моментов при набегании приводного кулачка на тарелку резьбовое соединение выходит из строя. Кроме того, посадка резьбовых деталей с зазором не обеспечивает точной фиксации тарелки относительно штока. Удлинение резьбового пояска (рис. 261,6) лишь отчасти устраняет эти недостатки. Целесообразнее затягивать резьбовое соединение контргайкой (рис. 261, в). Аналогичный пример приведен на рис. 261, г и д (тендер). [c.120]

Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки [c.47]

Преимущества адаптивных сборочных модулей как дополнительных устройств, расширяющих функциональные возможности промышленных роботов, наиболее наглядно проявляются при коррекции больших начальных позиционных погрешностей собираемых деталей, при которых пассивные механические центрирующие устройства оказываются неработоспособными. [c.205]

Пусть образцы испытывают напряжение, равное 1,5ст х при 10 5-10 10 и т. д. циклов. Во время последующего испытания на усталость часть образцов, подвергнутых перенапряжению длительностью, допустим, свыше 10 циклов, разрушается образцы, подвергнутые перенапряжению при меньшем числе циклов, остаются целыми. Это значит, что при числе циклов более 10 в металле возникают необратимые повреждения, делающие деталь неработоспособной при циклическом нагружении даже при напряжениях, находящихся на уровне предела выносливости. Напротив, длительность нагружения меньше 10 циклов является безопасной. Точку, соответствующую напряжению, равному 1,5ст 1 и длительности 10 циклов, наносят на диаграмму усталости (рис. 166, а). [c.286]

Положительные результаты лабораторных испытаний позволили перейти к натурным экспериментам, которые проводились на теплоходе Пионер Одессы (типа Сестрорецк ) Черноморского пароходства. На гребных валах этого судна, а также на подсту-пичной части и ступице винта, на контактных поверхностях фланцев и призонных болтов были обнаружены повреждения от фрет-тинг-коррозии, вызванные крутильными колебаниями. Ввиду того что полимерные покрытия в условиях крутильных колебаний могут оказаться неработоспособными, было решено провести испытания фрикционного латунирования поверхностей деталей судового оборудования, подверженных фреттинг-коррозии. [c.152]

Особенности диагностирования и исследования причин возникновения дефектов функционирующего, но неработоспособного стола заключаются в том, что в этом случае проявляется влияние динамических явлений в механизмах и возрастает их значение для диагностирования состояния поворотного стола. Поэтому диагностическая процедура включает, кроме проверок статических параметров, также исследования динамики рабочих процессов и динамических параметров объекта. Процедура диагностирования неработоспособного стола из-за потери точности бф включает измерение и оценку нестабильности скорости планшайбы при фиксации Аб)ф (см. рис. 4, а, где приняты следующие обозначения знак -И соответствует нормальным значениям параметров, а — — отклонениям от нормальных), причиной которой могут служить 1) падающая характеристика сил трения в направляющих планшайбы, определяемая величиной давления разгрузки Рраз 2) недостаточная жесткость столба рабочей жидкости в трубопроводе Сда, зависящая от длины трубопровода и наличия воздуха в трубопроводе 3) недостаточная жесткость привода и валонрово-да Сприв. определяемая качеством конструкции и деталей, а также соединений в цепи привода. [c.87]

Повышение надежности узлов трения машин — важная проблема современного машиностроения. Самая совершенная по замыслу и конструкции машина может оказаться неработоспособной из-за неудовлетворительного функционирования узлов трення — подшипников, подпятников, шарниров, направляющих, кулачковых механизмов, тормозных устройств и т. п. Трение и изнашивание при контакте деталей машин и инструмента с обрабатываемым материалом и вне1иней средой (почвой, дорогой, рудой, углем, Строительными ма1ериалами, металлами и сплавами и т. п.) определяют эффективность выполнения ими рабочих функций. [c.131]

Серьезные затруднения могут возникнуть из-за сложности силовой схемы. В таком случае приходится выбирать приближенные расчетные схемы, вследствие чего расчет часто носит весьма условный характер и не выявляет действительно ослабленные сечения. Неработоспособность конструкции, не выявленная при проведении расчетов из-за приближенности, может обнаружиться на поздних стадиях, что приводит к огромным материальным потерям, связанным с доработкой изготовленных изделий. Из этого следует, что конструкция должна по возможности иметь простую силовую схему с явно выраженными в силовом отношении функциями ее узлов и деталей. Трудно рассчитываемая схема неизбежно приводит к неравнопрочной конструкции без достаточных гарантий работоспособности. Ее применение оправдывается только сушественными преимуществами. [c.30]

Простои по оборудованию. Линия простаивает, потому что какие-то ее механизмы и устройства неработоспособны из-за поломок, отказов в работе, разрегулирования, загрязнения и т. д. Время простоев по оборудованию включает время на ремонт и регулирование механизмов, замену изношенных деталей и узлов, получение запасных частей, ожидание наладчика и ремонтного мастера и т. д. [c.85]

При наличии механических примесей в дизельном топливе в зазоры между прецезионными деталями топливного насоса и форсунки попадают вместе с топливом мельчайшие твердые частицы, которые наносят риски и задиры на поверхности этих деталей, в результате чего детали оказываются неработоспособными. Наличие воды в топливе вызывает коррозию деталей топливной аппаратуры, а в зимнее время в таком топливе образуются кристаллы льда, которые накапливаются в топливопроводах и фильтрах и могут нарушить подачу топлива в цилиндры двигателя. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...