Разгрузка вагонов с топливом

Разгон турбины при сбросе нагрузки 42 Разгрузка вагонов с топливом 243, — 245 Разделительное давление частей турбины АЭС 46, 47 Раздельное производство электрической энергии и теплоты, сравнение с ТЭЦ 27, 28 Разомкнутая система пылеприготовления 29 [c.324]

Для приема вагонов под выгрузку на складе предусматривается соответствующий фронт разгрузки, длина которого рассчитывается в каждом отдельном случае соответственно грузовой норме нетто прибывающего на склад маршрутного состава вагонов с топливом. Грузовая норма, а также сроки простоя маршрутов под выгрузкой устанавливаются по согласованию с железной дорогой МПС, а при доставке собственным транспортом электростанции — соответствующими технико-экономическими расчетами. [c.15]

Твердое топливо от места добычи к котельным установкам обычно доставляется железнодорожным транспортом в саморазгружающихся вагонах грузоподъемностью от 60 до 125 т. Разгрузка и обработка вагонов с топливом согласно нормам МПС должны производиться в течение не более 2—3 ч. [c.477]

В некоторых случаях (при смерзании топлива во время его доставки на электростанцию) в системе топливного хозяйства сооружают размораживающее устройство (тепляк), куда ставят вагоны с топливом перед их разгрузкой. [c.288]

Сушка топлива в неподвижном состоянии через поверхность т руб, стенок и бункера менее эффективна, но более безопасна. Наиболее быстрая сушка обеспечивается в потоке горячего газа, что, однако, может быть рекомендовано главным образом для сильно влажных топлив или менее влажных, но тощ их углей и антрацитов. Сушка угля требует хорошо организованного контроля, чтобы температура его нигде не превышала безопасной. Если топливо приходит в замерзшем виде, то для быстрого размораживания и разгрузки вагоны подаются в тепляки, куда обогревающие газы с температурой 150—200° С подаются вентилятором через сопла. [c.39]

Погрузка топлива со склада для отправления в котельную должна производиться из штабелей по плану, поочередно, с минимальным нарушением конфигурации расходных штабелей. Перед погрузкой поверхность топлива должна очищаться от снега. При разгрузке вагонов и погрузке топлива в котельную должны отбираться щепа, тес, камни, металл и другие посторонние предметы отбор их должен производиться также в доступных местах тракта топливоподачи. [c.21]

Типовая технологическая схема топливоподачи ТЭС показана на рис. 16.1. Разгрузочное устройство оборудовано вагоноопрокидывателями, разгружающими вагоны с углем в приемные бункера. Смерзшееся топливо перед разгрузкой размораживают в тепляках. Если, производительность топливоподачи менее 400 т/ч, устанавливают один вагоноопрокидыватель, от 400 до 1000 т/ч—два вагоноопрокидывателя. Для электростанций с производительностью топливоподачи свыше 1000 т/ч количество вагоноопрокидывателей выбирается исходя из 12 опрокидываний в час вагонов средне- [c.244]

В зимний период времени влажные твердые топлива фрезерный торф, бурые угли, отходы мокрого обогащения угля и пр. — смерзаются в вагонах за время их транспортировки, что затрудняет разгрузку вагонов. Вследствие этого в системе топливного хозяйства при работе с влажным топливом возникает необходимость в применении специальных устройств для облегчения разгрузки вагонов. В качестве таких устройств применяют разогрев топлива в вагонах перед выгрузкой, который осуществляется з специальных тепляках продуктами сгорания топлива с температурой 100—180°С примерно в течение 1,5 ч, а также механические разрыхлители. [c.477]

Морская вода по самотечным водоводам поступает в водозаборный бассейн, расположенный перед водозаборным сооружением. Добавочная вода для восполнения потерь в цикле поступает из местного водопровода, В качестве топлива используются угли, которые по своему составу и возрасту занимают промежуточное положение между бурыми п каменными. Теплота сгорания этих углей составляет 4 100— 5 400 ккал/кг. Наряду с углями сжигается также мазут. Так как применяемые для доставки угля железнодорожные вагоны непригодны для разгрузки посредством вагоноопрокидывателей, разгрузка вагонов про- [c.510]

Вид топлива При разгрузке с железнодорожных вагонов При перевалках на складе При хранении на складе в течение 1 года При транспортировке со склада к потребителю [c.37]

Плош,адь, необходимая для открытого склада твердого топлива, должна быть достаточной по величине для возможности работы складских механизмов при минимальных потерях топлива с устройством требуемых нормами разрывов, проездов и проходов. Для предварительной оценки необходимой для склада территории площадь, непосредственно занимаемая штабелями, должна быть увеличена в 1,5—1,7 раза. Длина фронта разгрузки при подаче угля в железнодорожных вагонах типа гондола может быть подсчитана исходя из величины Вн — одновременной подачи угля, определяемой по формуле К. А. Егорова [Л. 24] [c.210]

Гондолы в эксплоатации имеют некоторые преимущества по сравнению с хопперами, в частности при разгрузке смерзшегося топлива. Малое сечение разгрузочной воронки хоппера и конструктивная форма его днища, определяющие малую толщу угл в нижней части вагона, приводят к тому, что здесь уголь промерзает насквозь и требуется очень много труда, чтобы выгрузить топливо из вагона. Кроме того, у хоппера бывает трудно открыть разгрузочное отверстие из-за примерзания клапана к углю. [c.394]

С прибывшего в открытых вагонах топлива перед его разгрузкой сметают снег. [c.56]

Процент проходящего через склад торфа составляет от 4 до 50% всего потребляемого электростанцией топлива в течение года. Он зависит от следующих обстоятельств является ли торф дальнепривозным или местным топливом, связана ли электростанция непосредственно с торфопредприятием железнодорожным путем узкой колеи производится ли перевалка торфа на складе с узкой колеи на широкую, и наоборот можно ли в разгрузочном устройстве электростанции разгружать вагоны узкой и широкой колеи имеется ли достаточный парк собственных вагонов на электростанции и т. д. Низкий процент относится к электростанциям, связанным узкой колеей непосредственно с торфопредприятием, а высокий процент — к электростанциям, потребляющим дальнепривозный торф и имеющим недостаточный фронт разгрузки в приемном устройстве при слабой его механизации. Складские операции, связанные с перевалкой торфа, дорого обходятся электростанциям. По- [c.62]

При отсутствии слеживания и смерзания топлива средняя производительность механической лопаты (с учётом времени на подчистку вагонов и передвижку их) при разгрузке крытых вагонов составляет 20—30 т/час. [c.157]

На складах с малым средним грузооборотом для разгрузки топлива применяют передвижные ленточные и скребковые транспортёры, при помощи которых можно грузить топливо в вагонетки или в вагоны, а такл<е насыпать [c.161]

При разгрузке железнодорожных вагонов в зимнее время возникают значительные трудности вследствие смерзания топлива. В связи с этим разгрузка топлива в зимнее время из саморазгружающихся вагонов требует ручного труда. [c.356]

На территорию электростанции (фиг. 167, а, б) уголь поступает в железнодорожных составах, состоящих из саморазгружающихся вагонов типа гондолы. Состав может подаваться на пути 1 приемного устройства топливоподачи или же на пути 2 резервного склада топлива, с которого станция получает топливо в промежутках между подачами составов. Поданный на пути / железнодорожный состав разгружается в щелевые бункеры 3 емкостью около 1200 т, располон<енные под железнодорожными путями, с обеих сторон от них, вдоль всего фронта разгрузки состава. Под щелевыми бункерами установлены передвижные лопастные выгружатели 4 и 4 , перегружающие уголь на ленточные конвейеры [c.334]

На рис. 2-1 показана схема топливоподачи с приемным бункерным устройством при доставке топлива железнодорожным транспортом. Железнодорожные вагоны могут разгружаться над приемным бункером или на расходном складе топлива. Из приемного бункера топливо подается ленточными транспортерами первого и второго подъема через дробилки в бункера котлов. При необходимости топливо может подаваться погрузчиком-бульдозером с открытого расходного склада в приемный бункер. Разгрузка топлива из железнодорожных вагонов непосредственно в приемный бункер топливоподачи позволяет уменьшить его потери. При такой системе топливоподачи дл.ч размещения приемного бункера приходится под зданием разгрузки оборудовать подвал глубиной до 7 м. [c.15]

Поступающий на электростанцию уголь в вагонах направляется для разгрузки к одному из двух вагоноопрокидывателей 3 (рис. 29). При повороте вагоноопрокидывателя с ним вместе опрокидывается вагон, из которого уголь ссыпается в приемный бункер. Из приемного бункера топливо по конвейеру 4 подается на реверсивный конвейер 5, который может подавать топливо на склад или со склада. В последнем случае с конвейера 5 уголь пересыпается на конвейер 9, который подает его в дробильную установку 10. [c.41]

Материалы хранятся на складе в особых бункерах и штабелях. Металлические шихтовые материалы (штыковой чугун, лом и др.) в немеханизированных складах шихты хранятся под открытым небом. Топливо и формовочные материалы на немеханизированных складах хранятся в холодных сараях, расположенных вблизи литейного цеха. Подаваемые на склад материалы выгружаются из вагонов и автомашин вручную, причем иногда при, разгрузке происходит порча формовочных материалов из-за смешивания песка с глиной и другими материалами. [c.8]

При железнодорожной доставке твердое топливо поступает на электростанции в отдельных составах (маршрутах), состоящих из 30 и более полувагонов (вагоны открытые сверху). При транспорте большого количества топлива на близкое расстояние используют постоянные составы, которые после разгрузки на электростанции возвращаются к поставщикам топлива под погрузку. В СССР применяют преимущественно четырехосные полувагоны (гондолы) грузоподъемностью 60 т, оборудованные иижними разгрузочными люками (по семь с каждой стороны). В последние годы начали применять также шестиосные полувагоны грузоподъемностью 93 т (табл. 21-1). [c.287]

Для предварительной подсушки топлива могут быть использованы отходящие газы от печей, котлов и двигателей внутреннего сгорания. Если температура уходящих газов равна 300—350° С, то заключенного в них тепла хватит, чтобы подсушить сжигаемое топливо, снизив его влажность на 25—30%. Если нет опасности увлажнения при транспортировке, то экономичнее всего сушить топливо до влажности ниже гигроскопической на месте добычи, так -как, помимо экономии Т0пла, это предотвращает смерзание топлива зимой, облегчая разгрузку вагонов и уменьшая их простои. [c.38]

Очень часто в теплосиловых установках, сжигающих топливо в пылевидном состоянии, применяют следующий способ разгрузки прибывающих железнодорожных составов с топливом. Состав подаётся на крытую эстакаду, по обеим сторонам которой расположены продольные траншеи. Топливо из вагонов выгружается в эти траншеи, а затем скре перами (см. стр. 164) перетаскивается к голове траншеи, где, проваливаясь через решётку с размером ячеек 100 X 100л4лг, попадает на ленточный транспортёр, подающий это топливо в ко1ельную или на склад топлива. [c.158]

Особые трудности с разгрузкой вагонов возникают в зимнее время при поступлении на станцию смерзшегося, сильно увлажненного или крупнокускового топлива. Если приемное разгрузочное устройство не оборудовано вагоноопрокидывателями, разгрузка топлива даже из саморазгружающихся вагонов (гондола, хоппер) зачастую не обходится без тяжелого ручного труда (выбивание застрявшего в вагоне топлива, дробление непровалив-шихся через решетку бункеров крупных кусков угля и т. п.). Поэтому в разгрузочных устройствах, включая разгрузочные устройства с вагоноопрокидывателями, в случае поставки на электростанцию крупнокускового или смерзшегося в вагонах топлива необходимо предусматривать сооружение размораживающих и других устройств для механизации разгрузки топлива. [c.179]

Для разгрузки вагонов со шламом используют железнодорожную эстакаду на складе топлива, рядом с которой должна быть предусмотрена площадка для складирования и естественной подсушки шлама с бульдозерами и грейферными кранами. Размеры площадки определяют, исходя из двухнедельного объема поставки шлама. Необходимость установки других разгрузочных устройств (например, вагоноопрокидователя) для выгрузки шлама определяют технико-экономическим обоснованием с учетом объема поставки шлама, его характеристик и других условий конкретной ТЭС. [c.527]

В результате расчета составляется график обработки маршрута с топливом и определяется норма его простоя под разгрузкой. После согласования этой нормы между заинтересованными сторонами за перепростой вагонов под разгрузкой начисляется штраф. [c.11]

Для разгрузки саыоразгружающихся вагонов с углём на складах топлива предусматривается устройство повышенных разгрузочных путей и эстакад. Ёмкость отвалов-повышенных путей и эстакад должна позволять производить разгрузку не менее одного [c.115]

В приемных устройствах первого типа полувагоны по одному заводят в вагоноопрокиды-ватель, закрепляют в нем, а затем вагоноопрокидыватель поворачивается на угол, достаточный для того, чтобы топливо высыпалось в находящийся под ним бункер. В приемных устройствах остальных типов топливо разгружается через нижние люки или через открывающиеся борта вагонов. В этих устройствах для установки вагонов под разгрузку требуется достаточно большой разгрузочный фронт и достаточная емкость приемных бункеров (траншей). Для сокращения длины фронта разгрузки приемного устройства прибывающие составы с топливом обычно делят на две-три отдельные части (ставки), которые поочередно поступают в приемное устройство под разгрузку. [c.290]

Преимуществом склада с бункерным приемным устройством является возможность разгрузки топлива из железнодорол сных вагонов непосредственно в котельную, минуя склад, что снижает потери топлива по сравнению [c.212]

Топливо разгружают в бункер, расположенный под вагоноопрокидывателем. Разгрузка с опрокидыванием несаморазгружа-ющихся вагонов производится с расцепкой вагонов. При шарнирной сцепке опрокидывание вагонов возможно без их расцепки. [c.50]

На рис. 10-2 ио-казано топливное хозяйство мощной электростанции с закрытым разгрузочным сараем для са-моразлружающихся вагонов. Число путей в разгрузочном сарае и длина его определяются, исходя из расхода топлива на станции та к, чтобы разгрузка маршрутного поезда из 30 вагонов длиной по 14 м каждый (общий вес до 1 500—1 8(Ю т) осуществлялась за [c.267]

Рис. 7-10. Открытая эстакада для разгрузки топлива из железнодорожных вагонов, поступает на базисный оклад, который может обслуживать несколько котельных, или на расходный склад для данной котельной. Емкость расходного склада определяется способом доставки топлива по железной дороге — не более двухнедельного запаса вдаксимальното суточного расхода автотранспортом —не более недельного. Если базисные склады расположены на больщ ом расстоянии от котельной (дальше 10 км) или отсутствуют (В районе, а также при доставке топлива водным путем емкость расходного оклада увеличивают для создания запаса на 1—2 мес. При сжигании в котельной торфа, поставляемого с Места его добычи на расстояние до 15 км, или раоположении котельной установки на территории торфяных предприятий расходные склады не выполняют.

Расположение топли1В1Ного хозяйства на плане для котельной со слоевыми механическими топками и тремя котлами по 5,6 кг/с (20 т/ч) с топками для сжигания карагандинских бурых углей показано на рис. 7-14. Топливо поступает в железнодорожных вагонах на эстакаду 1, сгружается на склад в штабеля 2 с помощью бульдозера-погрузчика 3 или подается им же к приемному бункеру 5 наклонного ленточного конвейера 6. По конвейеру 6 топливо поступает в дробильное помещение 7, где, пройдя магнитный барабанный сепаратор и грохот 4, поступает в двухвалковую зубчатую дробилку, а затем а узел пересыпки на ленточный конвейер 8, подающий дробленое топливо в бункера котельной 9. С ленты этого конвейера топливо снимается с помощью плужковых сбрасывателей. Поступающее топливо имеет куски размером до 200 мм. На складе содержится 15-суточный запас топлива. Длина фронта разгрузки топлива равна длине шести вагонов. Ширина лент конвейера 650 мм погрузчик-бульдозер типа Д-443 дробилка двухвалковая зубчатая производительностью до 16,7 кг/с (60 т/ч) производительность тракта топливоподачи 16,7 кг/с (60 т/ч). [c.316]

Твердое топливо — антрациты, каменные, бурые угли и торф — поступает по железной дороге с широкой или узкой колеей я доставляется автотранопортом я лишь изредка—водным путем. Наиболее крупные Открытые желез нодорожные вагоны (гондолы) с широкой колеей имеют грузоподъемность бр т, они оборудованы со дна люками для разгрузки с каждой боковой стороны средние вагоны (хопперы) имеют грузоподъемность 25 т и наклонное дно к лкжам. [c.311]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...