Фронты разгрузки топлива

Фронты разгрузки топлива 54 Фурмы 292 Флюсы 277 [c.671]

Плош,адь, необходимая для открытого склада твердого топлива, должна быть достаточной по величине для возможности работы складских механизмов при минимальных потерях топлива с устройством требуемых нормами разрывов, проездов и проходов. Для предварительной оценки необходимой для склада территории площадь, непосредственно занимаемая штабелями, должна быть увеличена в 1,5—1,7 раза. Длина фронта разгрузки при подаче угля в железнодорожных вагонах типа гондола может быть подсчитана исходя из величины Вн — одновременной подачи угля, определяемой по формуле К. А. Егорова [Л. 24] [c.210]

Для приема вагонов под выгрузку на складе предусматривается соответствующий фронт разгрузки, длина которого рассчитывается в каждом отдельном случае соответственно грузовой норме нетто прибывающего на склад маршрутного состава вагонов с топливом. Грузовая норма, а также сроки простоя маршрутов под выгрузкой устанавливаются по согласованию с железной дорогой МПС, а при доставке собственным транспортом электростанции — соответствующими технико-экономическими расчетами. [c.15]

Процент проходящего через склад торфа составляет от 4 до 50% всего потребляемого электростанцией топлива в течение года. Он зависит от следующих обстоятельств является ли торф дальнепривозным или местным топливом, связана ли электростанция непосредственно с торфопредприятием железнодорожным путем узкой колеи производится ли перевалка торфа на складе с узкой колеи на широкую, и наоборот можно ли в разгрузочном устройстве электростанции разгружать вагоны узкой и широкой колеи имеется ли достаточный парк собственных вагонов на электростанции и т. д. Низкий процент относится к электростанциям, связанным узкой колеей непосредственно с торфопредприятием, а высокий процент — к электростанциям, потребляющим дальнепривозный торф и имеющим недостаточный фронт разгрузки в приемном устройстве при слабой его механизации. Складские операции, связанные с перевалкой торфа, дорого обходятся электростанциям. По- [c.62]

Длина фронта разгрузки и емкость, приемных устройств во избежание простоя, транспортных средств выбираются с таким расчетом, чтобы обеспечить разгрузку прибывающего топлива заданной весовой нормы. Весовая норма прибывающего топлива устанавливается СНиП в зависимости от суточного расхода топлива, способа его доставки и конкретного местоположения проектируемой котельной. [c.356]

На территорию электростанции (фиг. 167, а, б) уголь поступает в железнодорожных составах, состоящих из саморазгружающихся вагонов типа гондолы. Состав может подаваться на пути 1 приемного устройства топливоподачи или же на пути 2 резервного склада топлива, с которого станция получает топливо в промежутках между подачами составов. Поданный на пути / железнодорожный состав разгружается в щелевые бункеры 3 емкостью около 1200 т, располон<енные под железнодорожными путями, с обеих сторон от них, вдоль всего фронта разгрузки состава. Под щелевыми бункерами установлены передвижные лопастные выгружатели 4 и 4 , перегружающие уголь на ленточные конвейеры [c.334]

Для котельных с давлением пара не более 4 МПа и с температурой воды не более 200 °С длина фронта разгрузки мазута, применяемого в качестве аварийного или растопочного топлива, рассчитывается из условия на одну железнодорожную цистерну для котельных мощностью до 100 МВт, на две железнодорожные цистерны — более 100 МВт. [c.114]

Высокая производительность вагоноопрокидывателей позволяет отказаться от дополнительного фронта разгрузки на складе топлива, необходимого при других типах разгрузочных устройств. На электростанциях с вагоноопрокидывателями топливо на склад и со склада подается ленточными конвейерами. [c.292]

Кроме того, подводился воздух с фронта через 8 горизонтальных сопел диаметром 28,6 мм под забрасывателями на высоте 200 мм. от решетки. Его роль заключалась в увеличении дальности заброса мелких фракций и разгрузке от топлива передней части решетки (он назван транспортирующим). На каждый забрасыватель приходилось одно сопло, расположенное по его оси. [c.276]

Вся эта конструкция опирается на раму 2 из балок (рельс), по которым катятся ролики. Попадая на шкив ведомого вала, колосники поворачиваются, в результате чего остатки топлива или шлака выпа- дают, очищая колосниковое полотно. Далее полотно решетки перемещается к фронту топки. Для разгрузки основной рамы под полотном уста- [c.129]

Расположение топли1В1Ного хозяйства на плане для котельной со слоевыми механическими топками и тремя котлами по 5,6 кг/с (20 т/ч) с топками для сжигания карагандинских бурых углей показано на рис. 7-14. Топливо поступает в железнодорожных вагонах на эстакаду 1, сгружается на склад в штабеля 2 с помощью бульдозера-погрузчика 3 или подается им же к приемному бункеру 5 наклонного ленточного конвейера 6. По конвейеру 6 топливо поступает в дробильное помещение 7, где, пройдя магнитный барабанный сепаратор и грохот 4, поступает в двухвалковую зубчатую дробилку, а затем а узел пересыпки на ленточный конвейер 8, подающий дробленое топливо в бункера котельной 9. С ленты этого конвейера топливо снимается с помощью плужковых сбрасывателей. Поступающее топливо имеет куски размером до 200 мм. На складе содержится 15-суточный запас топлива. Длина фронта разгрузки топлива равна длине шести вагонов. Ширина лент конвейера 650 мм погрузчик-бульдозер типа Д-443 дробилка двухвалковая зубчатая производительностью до 16,7 кг/с (60 т/ч) производительность тракта топливоподачи 16,7 кг/с (60 т/ч). [c.316]

Длина фронта разгрузки при безъемкостных приемных устройствах и отсутствии вагоноопрокидывателей для всех топлив определяется исходя из максимального зимнего суточного расхода топлива при двадцатичасовой эксплуатации всех работающих [c.540]

Для механизации разгрузки полувагонов на эстакадах топлив- ных складов применяют портальные тележки, на которых монтируются мостика (с них производится открытие и закрытие люков), накладные вибраторы и люкозакрыватели. Тележки имеют возможность передвигаться вдоль всего фронта выгрузки топлива. [c.14]

Для основных мазутных хозяйств можно приблйженно принимать длину фронта разгрузки исходя из слива расчетного суточного расхода топлива (за расчетный суточный расход принимается расход мазута при 20-часо-вой работе всех агрегатов на номинальной нагрузке), но не менее 1/3 длины состава. Так, при длине фронта разгрузки 90 м при сливе в четыре ряда обеспечивается одновременный слив из 16 цистерн по 60 т или 8 цистерн по 120 т. [c.114]

В приемных устройствах первого типа полувагоны по одному заводят в вагоноопрокиды-ватель, закрепляют в нем, а затем вагоноопрокидыватель поворачивается на угол, достаточный для того, чтобы топливо высыпалось в находящийся под ним бункер. В приемных устройствах остальных типов топливо разгружается через нижние люки или через открывающиеся борта вагонов. В этих устройствах для установки вагонов под разгрузку требуется достаточно большой разгрузочный фронт и достаточная емкость приемных бункеров (траншей). Для сокращения длины фронта разгрузки приемного устройства прибывающие составы с топливом обычно делят на две-три отдельные части (ставки), которые поочередно поступают в приемное устройство под разгрузку. [c.290]

Для ТЭЦ с основным топливом мазутом и пиковых водогрейных котлов, работающих на мазуте, длина разгрузочной эстакады должна приниматься из условий слива максимального суточного расхода мазута не более чем за три смены по 7 ч при доставке мазута в цистернах емкостью по 50 г с коэффициентом неравномерности прибытия мазутных маршрутов 7(=1,5 и времени слива одной ставки 6—10 ч. Фронт разгрузки растопочного мазутохозяйства для промышленных ТЭЦ, работающих на угле или мазуте, рассчитывается на одновременный прием четырех цистерн по 50—60 т. [c.279]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...