Диафрагма определение прогиба

С е н ц о в Н. Д., К вопросу определения прогибов и напряжений в сварных диафрагмах и в диафрагмах с залитыми лопатками, Котлотурбостроение , 1953, № 6. [c.219]

Определение прогиба диафрагм. Прогиб диафрагм может быть определен (с большим приближением) по формуле [c.316]

Значения прогиба диафрагм, определенные на собранной турбине в условиях эксплуатации с помощью датчиков зазоров, показали хорошую сходимость со стендовыми и лабораторными измерениями. Оценка деформированного состояния статора производилась на нескольких режимах 30,50, 70 и 100% Каждому режиму соответствовало различное тепловое состояние основных элементов цилиндра. [c.202]

Ниже приводятся окончательные формулы для определения прогибов диафрагм и напряжений в ее элементах по вышеуказанным методикам. [c.323]

При торможении ручку крана машиниста поворачивают против часовой стрелки. Нажимная головка 14 вывертывается, и пружина 18 разжимается на определенную величину. Под избыточным усилием сжатого воздуха в полости Л диафрагма 22 прогибается вверх, и шайба 23 отходит от седла возбудительного клапана 25. Воздух из полостей Л и уходит в атмосферу через открытый канал в нажимной шайбе 23. Истечение воздуха будет продолжаться до тех пор, пока давление под диафрагмой 22 не снизится на величину, соответствующую уменьшению усилия пружины, после чего диафрагма займет горизонтальное положение и осевой канал в нажимной шайбе закроется возбудительным клапаном. [c.104]

Для снижения давления в тормозной магистрали при торможении ручку крана машиниста поворачивают против часовой стрелки. Нажимная головка 20 вывертывается, и пружина 24 разжимается на определенную величину. Под избыточным усилием сжатого воздуха в полости А диафрагма 28 прогибается вверх и отжимает нажимную шайбу 29 от верхней притирки возбудитель- [c.129]

В практике проектирования используются приближенные методы расчета оболочек на такие нагрузки — сосредоточенные нагрузки заменяют эквивалентной по моменту равномерно распределенной нагрузкой или контурные элементы рассчитывают на приложенные к ним сосредоточенные нагрузки как обычные плоские конструкции без учета их совместной работы с оболочкой. Оба метода не позволяют определить усилия взаимодействия между контурным элементом и оболочкой. Кроме того, при использовании первого метода остаются неизвестными усилия в элементах решетки загруженной диафрагмы. Усилия в контуре и усилия взаимодействия оболочки с диафрагмой более точно определяются в соответствии с положениями работ [49] и [12]. При расчете в соответствии с методикой, изложенной в работе [49], коэффициенты канонических уравнений при неизвестных принимают теми же, что в расчете на равномерно распределенную нагрузку. При определении свободных членов сосредоточенную нагрузку заменяют погонной с интенсивностью, максимальной в середине пролета и убывающей к опорам диафрагмы по синусоидальному закону. Максимальное значение эквивалентной нагрузки определяют из условия совпадения в обоих случаях прогибов диафрагм. [c.160]

После, проверки всех геометрических размеров диафрагмы и определения ее пригодности производится испытание на прогиб на гидропрессе (см. раздел III). [c.162]

Фиг. 3-33. Эскиз диафрагмы для определения ее прогиба.

При установившемся режиме работы A O силы упругой деформации эластичной диафрагмы уравновешиваются гидродинамическими силами потока воздуха, и диафрагма принимает определенную форму (рис. 12), характеризующуюся максимальным прогибом wa и радиусом Го, соответствующим этому прогибу. [c.30]

В этом выражении значения величин е, Нд, Рд, цУд принимают по сечению диафрагмы в середине пролета. Вычисленное по этой формуле значение 5 используют для определения сил 5 и Л , момента М, а также напряжений в диафрагмах и оболочке пространственного блока в любом его месте и прогибов блока в целом. [c.214]

Для определения прочности и жесткости каждая диафрагма после полной механической обработки подвергается испытанию на прогиб (рис. 190) при определенной нагрузке, после чего решается вопрос о ее пригодности к использованию в турбине. [c.324]

Следует также обратить внимание на важность определения прогибов обойм, которые по своей величине в ряде случаев оказываютс1я сравнимыми с прогибами диафрагм и должны учитываться при выборе зазоров в проточной части. Это обстоятельство также требует более точной трактовки характера сопряжения опорного зуба с телом обЬй- [c.403]

Такое разделение потоков при определенном соотношении площадей проходных сечений отверстий 6 и Р способствует обеспечению надежности работы конструкции при большем изменении давления и расхода воздуха. В баллоне 5 давление воздуха повьииается, и усилие, возникающее вследствие перепада давлений pi и, а также pi и рг > прогибает диафрагму 12. Прогиб диафрагмы увеличивается, объем баллона возрастает, и вся конструкция начинает подниматься. При этом воздух баллона через отверстия 11 ъ диафрагме перетекает в зону 7 воздушной подушки, где давление повышается до того момента, пока равнодействующая сил избыточного статического давления в зоне воздухшюй подушки не уравновесится внешней нагрузкой G. В этот момент диафрагма, соприкасающаяся с опорной поверхностью 8, отрывается от нее, и между ней и опорной поверхностью образуется щелевой зазор, через который воздух из зоны воздушной подушки выходит в атмосферу. Образуется слой газовой смазки, практически исключающий внешнее трение между диафрагмой и опорной поверхностью. До- [c.14]

Клапан I прижат к седлу посредством пружины 2. Пространство а под клапаном сообщено с резервуаром сжатого воздуха. При нажатии на тормозную педаль, не показанную на рисунке, сжатый воздух из тормозного крана поступает через канал 4 и воздействует на диафрагму 3, благодаря чему клапан 1 открывается. Сжатый воздух из пространства а попадает в пространство d и направляется в тормозные камеры задних колес. Одновременно сжатый воздух воздействует на диафрагму 3. При достижении в тормозных камерах определенного давления наступит равновесие между силами, действующими на диафрагму. При этом клапан I закрывается, прекращая доступ воздуха в тормозные камеры. Для увеличения силы торможения необходимо сильнее надавить на педаль тормозного крана, тогда давление воздуха в тормозном кране, а следовательно, над диафрагмой увеличится, клапан / снова откроется, впустив дополнительно сжатый воздух в тормозные камеры. Затем снова устанавливается равновесие. Диафрагма 3 опирается на клапан по кольцам f и е и находится под воздействием пружины 5. Для быстрого оттормаживания тормозная педаль освобождается, давление в канале 4 падает и диафрагма, прогибаясь вверх под действием сжатого воздуха в тормозных камерах, сообщает пространство d с каналом 6, соединенным с атмосферой. В этом случае диафрагма опирается на кольцо е. Таким образом, ускорительный клапан одновременно является также клапаном быс [ ого оттормалгивания. [c.263]

Диафрагмы паровых турбин. Обычно в задачу расчета сопловой турбинной диафрагмы включается определение напряжений во всех ее элементах (теле, ободе, лопатках) и максимальных прогибов. Как показали многочисленные исследования, наиболее рациональной схемой для расчета прогибов диафрагмы и напряжений в теле и ободе следует считать сплошную полуколь-цевую пластину. Соответствующий метод расчета изложен, например, в [59]. Он удовлетворительно согласуется с экспериментальными данными [60], но, естественно, не дает возможности определить напряжения в лопатках. Определение последних связано с большими трудностями, которые частично преодолены в работе [61]. [c.67]

Одной из. самых важных величин, определяюп кх надежность. Диафрагмы, является максимальный прогиб ее в местах уплотнения. Для диафрагм высокого давления величина прогиба определяется достаточно точно по уточненной методике Уола. Для диафрагм этого типа, работающих большей частью при высокой температуре, характерен значительный прогиб вследствие ползучести, поэтому прогиб может быть определен по методу ЦКТИ. Прогиб диафрагм среднего и низкого давления можно найти по методу ХТГЗ и Смита. [c.376]

В гелиевой линии, соединяющей точный манометр с кипятильниками для воды и серы, необходимо предотвратить проникновение паров воды и серы в манометр. Это легко достигается путем охлаждения горизонтального участка линии сухим льдом. В аппарате, реализующем точку кипения кислорода, это, однако, выполнить не столь просто. В этом случае был избран метод помещения в соединительной линии плоской металлической мембраны ( диафрагмы ) толщиной около 60 мкм, которая отделяет кислород от гелия. Чувствительность и воспроизводимость метода мембраны настолько велики, что возможно определение давления кислорода с точностью, эквивалентной точности 0,0001° при определении температуры кипения. Мембрана заключена в камеру с тесно расположенными стенками, так что при изменении давления она может прогибаться лищь на небольшую величину, упираясь в стенку, которая предохраняет ее от деформации выше предела упругости. [c.135]

Сжатый воздух из тормозного крана подается в верхнее отверстие ускорительного клапана над диафрагмой 5. Полость а ускорительного клапана через отверстие ё соединена с дополнительным резервуаром. Полость Ь аварийного клапана через отверстие / соединена с тормозными камерами задних колес прицепных тележек. При отсутствии торможения сжатый воздух, подаваемый из основного резервуара, поднимает клапан 1 и край диафрз мы 2, прижимая ее к кольцевому выступу с. При этом воздух проходит через полость а и отверстие й в дополнительный резервуар. Полость Ь сообщается с полостью е ускорительного клапана. При торможении сжатый воздух, поступающий из тормозного крана, действуя на диафрагму 5, открывает клапан 6 и воздух из полости а поступает в полости е и Ь я через отверстие /— к тормозным камерам колес. Полость а пополняется воздухом сначала из дополнительного резервуара через отверстие с1, а в случае падения давления в нем до определенной величины— из основного резервуара. При растормажнвании и падении давления в верхней части ускорительного клапана воздух из тормозных камер будет выходить в атмосферу через полости 6 и е, приподнимая диафрагму 5. При обрыве одной или всех тележек от тягача аварийный клапан обеспечивает полное их торможение. Обрыв трубопровода вызывает падение давления под диафрагмой 2 аварийного клапана, и тогда давление воздуха дополнительного резервуара в полости а прогибает диафрагму 2 вниз, переместив клапан 1 на седло. Полость Ь соединяется с полостью а, т, е, торможение будет осуществляться за счет запаса воздуха в дополнительном резервуаре. Закрывшийся клапан 1 препятствует выходу воздуха через диафрагму 5 в атмосферу. Вследствие этого оторвавшиеся тележки останавливаются. Аварийный клапан работает в сочетании с ускорительным клапаном. [c.321]

Для диафрагменных датчиков давления перепад давления между двумя сторонами диафрагмы приводит к ее прогибу в одну или другую сторону. Диафрагмы могут быть плоскими, гофрированными или выпуклыми. Форма определяется величиной требуемого перемещения и, следовательно, диапазоном измерения давления. Если жидкость, давление которой требуется измерить, давит на одну сторону диафрагмы, а другая сторона открыто сообщается с атмосферой, то диафрагменный датчик будет выдавать избыточное давление. Если другая сторона диафрагмы отвакуумирова-на и запаяна, то датчик будет показывать абсолютное давление. Если на жидкости с двух сторон диафрагмы действуют различные давления, то показания датчика будут соответствовать разности этих давлений. Существует большое количество методов для определения и измерения величины деформации диафрагмы. [c.299]

Редуктор 59 в ликвидации сверхзарядки участия не принимает. Его полость обратной связи Ог через выемку 3 золотника сообщается с уравнительным резервуаром так резервуар УР, трубка, канал УРг, выемка 3, каналы О, Оь полость Ог. При сверхзарядном давлении в резервуаре УР диафрагма 55 редуктора прогнута вниз, клапан 60 посадочной пружиной прижат к седлу, а между хвостовиком клапана 60 и диафрагмой 58 имеется зазор. По мере уменьшения стабилизатором давления в резервуаре УР, а значит и в полости Ог, диафрагма 58 редуктора под действием регулирующей пружины 52 прогибается вверх, и зазор между нею и хвостовиком клапана 60 уменьшается. Наконец, после уменьшения давления в резервуаре УР до определенного значения, зависящего от усилия затяжки пружины 52, диафрагма 58 соприкасается с клапаном 60, а при дальнейшем снижении давления в резервуаре УР толкает клапан 60 вверх и открывает его. При этом редуктор становится на Питание уравнительного резервуара таким образом главный резервуар ГР, выемка 5 золотника, выемка Р зеркала золотника, каналы Р, Рг, сетчатый фильтр 61, клапан 60 редуктора, канал У, камера У1 над поршнем 32, калиброванное отверстие диаметром 1,6 мм, каналы УРз, УРг, трубка, резервуар УР о емом 20 л., [c.86]

При работающем двигатела компрессор нагнетает воздух в баллоны до определенного давления. Если нажать на гормозную педаль, воздух через тормозной кран начинает поступать в передние и задние тормозные камеры, расположенные около соответствующих колес автомобиля. Каждая тормозная камера имеет диафрагму. При увеличении давления диафрагма прогибается и приводит в движение шток и рычаги, вал с разжимными кулаками поворачивается, раздвигает колодки, прижимая их к тормозному барабану. [c.182]

В случае необходимости изменения давления газа по определенному закону применяют автоматические редукторы-регуляторы давления газа, которые либо устанавливают на входной трубопровод газа к двигателю, либо на трубопровод того вида газа, который требует таких регулировок. Редуктор-регулятор давления (рис. 40) газа состоит из редукционного клапана 1 и управляющей диафрагмы 4, связанной штоком с клапаном, а также двух дисков 5 и 6. Диафрагма, плотно зажатая по периферии, образует две полости. Верхняя сообщается с атмосферой (может с управляющим давлением). Нижняя полость изолируется малой диафрагмой от газоподающей полости, но сообщается трубкой 9 с газоотводящей полостью. При неработающем двигателе давление газа в полостях диафрагмы равно атмосферному и редукционный клапан закрыт пружиной 10. При пуске двигателя в нижней полости образуется разрежение и клапан 1 открывается. При возрастании давления в газоотводящей полости вследствие несоответствия между количеством газа, потребляемым двигателем и поступающим через редукционный клапан, диафрагма прогибается вверх, закрывает клапан, и количество поступающего газа уменьшается. Примером конкретного конструктивного исполнения редуктора такого типа является редуктор, приведенный на рис. 41. Регулировка выходного давления осуществляется в этом случае изменением давления наддувочного воздуха, воздействующего на верхнюю диафрагму. В сочетании с подбором жестких центров мембран в таком редукторе хорошо достигается требуемое протекание давления. С помощью регулировочного винта 6 в таких редукторах хорошо выставляется начальное давление (очень важно для осуществления надежного пуска), а кроме того в условиях эксперимента регулировочный винт позволяет дистанционно или непосредственно от. двигателя регулировать давление. На [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...