Реле времени контроля скорости

Обозначение и назначение элементов схемы РБ/— реле времени дви-.жения для отключения кнопок приказа во время движения и питания контакторов направления во время переключения контакторов скорости РВ5 — реле времени контроля включения контакторов направления. Служит для приведения схемы в исходное положение, если по какой-либо причине после включения контактора КБ контакторы КВ или КН не включаются РС5 — реле сигнальное вызова. [c.265]

Управление работой оборудования с использованием косвенных признаков нежелательно во избежание возникновения ложных (несвоевременных) команд. Если конец хода механизма контролировать с помощью датчиков усилия или нагрузки в приводе, то в случае возникновения случайных механических препятствий движению в систему управления может поступить ложный сигнал вследствие несвоевременного срабатывания датчика. При контроле механической нагрузки посредством реле максимального тока приходится принимать меры для отсечки ложной команды, возникающей при пуске двигателя. При контроле хода механизма по времени работы привода необходимо учитывать возможность создания ложной команды в случае изменения скорости или в случае остановки привода и т. д. Тем не менее в некоторых случаях применение косвенных методов контроля технически оправдано. Например, при необходимости контроля положения механизма на жестком упоре с точностью, превышающей разрешающую способность конечного выключателя. В этом случае для контроля положения механизма может быть использовано реле давления или реле времени. При этом для уменьшения вероятности возникновения ложной команды положение механизма в зоне жесткого упора должно дополнительно контролироваться конечным выключателем. [c.163]

Реле времени 728 —— контроля скорости 727 [c.456]

Транзисторные приставки времени Предохранители плавкие Реле контроля блокировочных устройств Реле движения на большой скорости Реле пуска лифта на вызов Реле температурной защиты электродвигателя привода лебедки Реле времени вызывное Реле времени [c.132]

Кроме того, следует учитывать, что в действительности количество команд.на каждый исполнительный механизм системы всегда больше единицы, так как обычно требуется пуск и останов механизма, а иногда и изменение скорости его движения. Иногда может потребоваться создание интервалов в работе механизмов, например в тех случаях, когда суппорт или силовая головка стоят на упоре. Схема управления с путевым контролем в этих случаях потребует дополнительных каналов управления или более сложных каналов с добавлением реле времени. При схеме центрального управления любые интервалы в работе исполнительного механизма достигаются тем же количеством каналов управления, благодаря соответствующему очертанию профиля кулачков. [c.10]

Контроль скорости осуществляется тахометрическими приборами и реле с ртутными контактами. Продолжительность отдельных элементов цикла или всего цикла с высокой точностью регулируется реле времени. [c.191]

Аппаратура автоматического управления. В аппаратуру автоматического управления входят путевые переключатели, реле времени, реле контроля скорости, реле максимального тока. [c.73]

Устройство для торможения детали. Для сокращения потерь времени на останов обрабатываемой детали после шлифования целесообразно производить ее торможение от электродвигателя 4 привода детали с помощью реле контроля скорости РКС монтируется на электродвигателе 4 (рис. 102, а). При установке РКС необходимо отвернуть крышку, закрывающую подшипник задней опоры 3 ротора, и на освободившееся место установить переходной фланец 2, к которому затем привертывается корпус РКС. Соединение вала РКС с ротором электродвигателя можно осуществить, например, с помощью муфты 1. Каждый из фланцев привертывается винтами соответственно к торцу [c.167]

Динамическое торможение у асинхронных двигателей получается при переключении любых двух фаз обмотки статора на постоянный ток переводом двигателя в генераторный режим. Отключение постоянного тока осуществляется с помощью реле контроля скорости (РКС) или реле времени. РКС автоматически меняет время выдержки на различных скоростях, но вследствие ряда недостатков (необходимость установки на электродвигатель или коробку скоростей, малая надежность работы) применяется реже, чем реле времени. [c.45]

Конечный выключатель 37 дает команду на включение электромагнита золотника 4 вращения насоса низкого давления 2. Масло поступает в верхнюю полость цилиндра разжима брусков хона и одновременно под нижний торец золотника 5, в результате чего происходит разжим брусков и переключение скорости поступательного движения шпиндельной головки с медленного вывода на рабочий ход. По достижении шпиндельной головкой заданного числа ходов передвижной упор нажимает на конечный выключатель 38, который дает команду на отключение электромагнитной муфты счетчика двойных ходов и включение электромагнита золотника 6. При этом давление в системе разжима брусков падает, и начинается процесс выхаживания. Длительность процесса выхаживания зависит от настройки пневматического реле времени (на схеме не указано), после срабатывания которого отключается электромагнит золотника 6 и 4. Масло подается в нижнюю полость цилиндра разжима брусков, а из верхней полости оно уходит на слив — происходит сжатие брусков. Шпиндельная головка движется на замедленном вводе. Как только поршень цилиндра разжима брусков достигнет верхнего положения, конус 8 нажмет на конечный выключатель 41 контроля сжатия бру- [c.115]

Исследования надежности комбайнов СК-4 показали,. что автоматическин коитроль всех отказов узлов и деталей машины является нецелесообразным, так как влечет за собой низкую надежность приборного оснащения. Этим было обуслов-, ено применение в приборе двухканДльной- схемы ввода ин-формации—ручной и автоматической. Автоинформатор состоит из блока регистрации, накопления и хранения информации, пульта управления, сигнализации и ввода ручных параметров контроля, датчиков Муфта , Скорость и счетчика Путь ..Для систематизации информации в форме, удобной для последующей математической обработки, прибор снаб-, жен массивом перфокарт с краевой перфорацией, причем на одну перфокарту заносится информация за смену. Принципиальная схема прибора показана на рис. 4. Прибор включает пятнадцать моторных реле времени типа 563-ЧП-М (СВ), девять импульсных счетчиков S-15 (СО), десять тумблеров ТВ2-Г (Т), пятнадцать сигнальных лампочек (Л), два датчика Д и Дг и блок питания (БП). [c.40]

Фиг. 82. Шлифовально-притирочный станок для малых деталей / —шпиндель 2 — гидравлический цилиндр для возвратно-поступательного днижения стола , 1 — насос для перемещения стола 4 — насос для разжима брусков 5 — манометр для контроля давления брусков 6 — распределительная коробка 7 — пусковой золотник . 5 — управляющий золотник У — золотник 10 — золотник разжима брусков II — дроссели для регулирования скорости стола 12 — гидравлическое реле времени 13 — дроссель для регулирования времени 14 — золотник вв1ключения стола клапан регулирования давления брусков 16 реле давления, управляющее включением электродвигателя

Для контроля режима работы гидромашин и снятия их внешних характеристик стенд оборудован контрольноизмерительными приборами, часть из которых вынесена на пульт управления (измерительные каналы отмечены цифрой в кружке на схеме рис. 86). Уровень жидкости в баке измеряется местным показываюш,им (/) и сигнализирующим (2) уровнемерами на пульте. Температура также измеряется показывающим (3) и дистанционным, сигнализирующим (4) термометрами. Давление, развиваемое насосом стенда, контролируется дистанционным манометром (5), а в сливной магистрали местным показывающим манометром (б). Скорость вращения расходомера (три гидромотора ИМ20), а также числа оборотов испытываемых гидромашин контролируются при помощи электротахометров (8) и (10), выведенных на пульт. Одновременно эти же скорости вращения (7) и (Р) точно измеряются при помощи схемы с электросекундомером, реле времени и импульсными счетчиками (см. рис. 23). Точное измерение этих величин, так же как измерение давления на входе и выходе из гидромашин при помощи образцовых манометров (11), (12), (16) и (17) и моментов на валах гидро-машин при помощи весовых механизмов (13), (15) необходимо для определения внешних характеристик. Кроме перечисленных приборов, на пульте установлен амперметр (14) для контроля за током якоря приводного двигателя. [c.161]

Токовое реле Р7 служит для контроля правильного взаимодействия аппаратов магнитного контроллера при опускании груза. Катушка реле включена в цепь силовых обмоток усилителя, а его контакты — в цепи катушек контакторов К2 и Кб. Пока ток в цепи силовых обмоток не достигнет определенной величины, при которой гарантируется необходимый тормозной момент генератора, реле Р7 не включится, следовательно, не замкнется цепь контактора К2. При возврате рукоятки из третьего положения реле удерживает контактор Кб включенным, пока в цепи возбуждения ток не достигнет необходимого значения. Этим предотвращается опасное увеличение скорости, воз можное при таком переходе на второе положение командоконтроллера Работа схемы. В нулевом положении рукоятки контроллера вклю чено реле времени Р8 и разомкнут ег контакт в цепи катушки Кб Цепь силовых обмоток магнитного усилителя разомкнута контакто ром генератора КЗ. [c.187]

После окончания хонингования по команде от учетчика ходов, реле времени или системы активного контроля бруски сжимаются, выключается вращение головки, прекращается подача СОЖ и происходит вывод хонинговальной головки обычно с пониженной скоростью поступательного движения. Для того чтобы на хонинговальной поверхности не было рисок при выводе головки, момент сжатия брусков контролируется автоматикой станка. Хонинговальная головка выводится в исходное положение, при котором она находится в направляющей втулке, расположенной соосно в обрабатываемом отверстии. Для того чтобы снять головку или сменить бруски, шпиндельную бабку можно поднимать в крайнее верхнее положение, нажав на наладочную кнопку управления. На станке модели 0Г8ЭЗ, как исключение, при выводе головки сначала вручную сжимают бруски, а затем, нажав на кнопку управления, головку останавливают и выводят сразу в крайнее верхнее положение. [c.82]

Применение реле времени в качестве включателя торможения позволяет упростить схему торможения и исключить механическую установку датчика контроля скорости. Однако выдержка времени торможения с помощью реле времени осуществляется по наивысшей скорости и, как правило, является завышенной по сравнению с действительно необходимым временем торможения, зависящим от начальной скорости, момента инерции заготовки с патроном и т. д. Реле времени имеет нестабильное срабатывание (20%), а также недостаточную надежность. Рассмотрим бесконтактное реле контроля скорости (РКСМ) [33], созданное и внедряемое на Ижевском машиностроительном заводе (рис. 28). РКСМ [c.45]

Под действием центробежных сил эти пластинки смещаются от центра диска и перекрывают щель, срабатывает БВК и включается реле. Реле включает контактор торможения. При остановке вала пластинки отпадают, БВК отключает реле, которое обесточивает контактор торможения. Для улучшения работы РКСМ параллельно реле торможения подсоединяется конденсатор. Бесконтактное реле контроля скорости повышает надежность схемы торможения по сравнению с индукционным РКС и реле времени, уменьшает общее время торможения (а следовательно, нагрев обмоток электродвигателя и селенового выпрямителя), не требует ухода и регулировок при эксплуатации. [c.46]

Разблокировать реле можно кнопкой 81 в том случае, если скорость ветра в заданном интервале времени будет меньше допустимой. Когда реле К2 будет отключено, схема возвратится в исходное состояние. Размыкающие контакты КЗ-1 или КЗ-2 включены в цепь звукового сигнала крана параллельно кнопке управления сигналом, поэтому отключение реле КЗ вызовет включение звукового сигнала крана. Такая схема включения одновременно обеспечивает контроль за исправной работой анемометра. При неисправности в электрической схел1е анемометра (например, обрыве цепи питания) командное реле КЗ отключается и включает звуковой сигнал крана. [c.407]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...