Емкость аккумуляторов электрическая

Схема такого энерготехнологического блока с промежуточной газовой емкостью (аккумулятором) показана на рис. 6-12. Здесь энергетическая часть блока, состоящая из парогенератора ПГ, паровой турбины ПТ и электрогенератора Г при достаточной емкости газового аккумулятора ГА работает с переменной нагрузкой в соответствии с заданным суточным графиком электрических нагрузок. Технологическая часть, состоящая из блока пиролиза БП, системы газоочистки ГО, работает с постоянной нагрузкой, обеспечивающей суточную выработку электрической энергии и химической продукции. [c.171]

Что такое электрическая емкость аккумулятора и в каких единицах она измеряется [c.49]

Важной характеристикой аккумулятора является его емкость, т. е. количество электрической энергии, которую способен отдать аккумулятор. Емкость характеризуется произведением силы разрядного тока на продолжительность разряда (от полностью заряженного состояния до предельно допустимого разряженного) и измеряется в Ампер-часах. Емкость аккумулятора зависит в первую очередь от площади электродов, вступающих в реакцию с электролитом. Поэтому для повышения емкости аккумулятора необходимо увеличивать площадь пластин и обеспечивать участие в реакции всей активной массы электродов,- а не только их поверхности. С этой целью для электродов используют пористый материал. Увеличение площади пластин достигается параллельным включением нескольких пластин. [c.101]

Электрические характеристики аккумуляторов. Электродвижущая сила аккумуляторов. К числу электрических характеристик аккумулятора относятся следующие 1) величина э. д. с. 2) величина внутреннего сопротивления 3) величина напряжения на зажимах аккумулятора 4) емкость аккумулятора и 5) коэффициент электрической отдачи. [c.149]

Что такое электрическая емкость аккумулятора [c.36]

Емкость аккумулятора характеризует его способность поглощать при заряде и отдавать при разряде то или иное количество электрической энергии определенной силы до предельно допустимого падения напряжения на выводных штырях. [c.17]

Емкостью аккумулятора называют его способность поглощать и отдавать при разрядке определенное количество электрической энергии. Емкость определяется числом пластин в аккумуляторе и их размером. Она измеряется в ампер-часах. Для определения емкости надо перемножить силу разрядного тока в амперах на время до полной разрядки аккумулятора. Емкость не является величиной постоянной, она зависит от разрядного тока и температуры электролита. Емкость, указанная на аккумуляторной батарее, определяется при температуре электролита (+30° С) и времени полного разряда 10 ч. [c.108]

Температура. Прохождение электрического тока через аккумулятор вызывает его нагрев. Допустимый верхний предел температур при заряде для аккумуляторов с трубчатыми пластинами составляет приблизительно 45° С. При ламельных электродах температура при заряде не должна превышать 35—40° С. Часто превышение этих температур является причиной снижения емкости аккумулятора. [c.248]

Емкость аккумулятора. Емкостью аккумулятора называется способность его при зарядке поглощать, а затем отдавать то или иное количество электрической энергии ири разрядке током постоянной величины до предельно допустимого падения напряжения. [c.301]

С герметичным аккумулятором можно обращаться как с обычной радиодеталью, помещая его в любом положении. Выходное сопротивление герметичных аккумуляторов очень мало — сотые и десятые доли ома (чем больше емкость, тем меньше сопротивление). Эквивалентная электрическая емкость аккумулятора для переменной составляющей тока порядка тысяч микрофарад на частоте 100 Гц. [c.26]

Количество запасаемой аккумулятором при заряде и отдаваемой при разряде электрической энергии (емкость батареи) зависит, как уже отмечалось, от количества активной массы, а еще больше — от размера ее поверхности, соприкасающейся с электролитом. Чтобы [c.46]

Для получения аккумулятора большой емкости обычно увеличивают количество составляющих его пластин, а не их размеры, так как увеличение размеров пластин сопряжено с техническими затруднениями. Уменьшение разновидностей пластин ведет к упрощению и, следовательно, удешевлению производства аккумуляторов, улучшению их электрических качеств, повышению механической прочности и т. д. Например, аккумуляторный элемент ЭКН-280 составляют из 19 пластин, в том числе из девяти положительных и десяти отрицательных. [c.29]

Наличие тонких пор, невидимых простым глазом, контролируется с помощью искрового дефектоскопа-детектора ДР-12. Электрическая схема его показана на рис. 63. Электрооборудование размещено на шасси, снабженном резиновыми роликами с вогнутой поверхностью катания. В футляре детектора смонтированы индукционная катушка, прерыватель-конденсатор и механический выключатель. Питание детектора осуществляется от кислотного аккумулятора напряжением 6 в, емкостью 10 а-ч. При этом в индукционной катушке получается ток напряжением 12—18 кв. [c.140]

Важной характеристикой аккумулятора является его емкость, т. е. количество электрической энергии, которую способен отдать аккумулятор. Емкость характеризуется произведением силы [c.85]

Кислотные батареи, состоящие из 26 элементов (аккумуляторов), отличаются друг от друга числом и конструкцией пластин, а также величиной электрической емкости. Применяют следующие типы кислотных аккумуляторов ВПМ-400, Х-Г0-50, ВП.45.ХП. [c.206]

Таким образом, измерению подлежат время т и какие-нибудь две из трех величин — 1, е или / . В некоторых случаях сопротивление нагревателя калориметра остается во времени достаточно постоянным, тогда для определения количества электрической энергии необходимо измерить помимо времени только одну из величин — I или е. Однако сравнительно редко можно быть уверенным в постоянстве (в пределах требующейся точности измерения) сопротивления нагревателя в течение всего времени нагрева и потому приходится проводить измерение двух величин — обычно / и е. Необходимо отметить, что для точного измерения энергии величины I м е следует, строго говоря, интегрировать во все время пропускания тока, так как они обычно несколько изменяются. Чтобы свести эти изменения к минимуму, следует обеспечить достаточное постоянство (или небольшое монотонное изменение) э. д. с. источника тока (обычно батарея аккумуляторов большой емкости) и отсутствие во всей цепи участков, сопротивление которых может меняться во времени. Проводя измерения I н е через определенные интервалы времени, можно достаточно точно найти средние значения этих величин за весь период нагревания. Эти значения и используются для вычисления электрической энергии. [c.219]

Основными электрическими параметрами стартерных аккумуляторных батарей являются ЭДС, напряжение, мощность и емкость. ЭДС химического источника тока представляет собой разность электродных потенциалов при разомкнутой внешней цепи. ЭДС Е свинцового аккумулятора зависит от химических свойств активных веществ. Температура мало влияет на величину ЭДС. При работе аккумулятора ЭДС меняется вследствие изменения концентрации серной кислоты в электролите, т. е. изменения плотности электролита. Она не зависит от количества заложенных в аккумулятор активных материалов и от геометрических размеров электродов и увеличивается пропорционально числу последовательно включенных аккумуляторов. [c.64]

Особенностью работы аккумуляторной батареи зимой является то, что с понижением температуры электролита уменьшается емкость батареи и падает напряжение на ее клеммах. Это объясняется увеличением вязкости электролита, в результате чего замедляются электрохимические процессы, происходящие в аккумуляторе, возрастает удельное электрическое сопротивление электролита и ухудшается проникновение его в поры активной массы пластин. При уменьшении емкости и падении напряжения на клеммах аккумуляторная батарея не обеспечит мощности, необходимой для прокручивания коленчатого вала стартером с нужной скоростью. Следовательно, при низких температурах необходимо уменьшить вязкость электролита. Для этого аккумуляторную батарею помещают в специальные утеплительные ящики. [c.254]

Способность аккумулятора накапливать и отдавать электрическую энергию характеризуется его емкостью. Емкость — это количество электричества, отданное аккумулятором во время разряда, которое измеряют в ампер-часах (А-ч) и определяют произведением значения разрядного тока на количество часов, в течение которых происходит разряд аккумулятора, т. е. пока его напряжение не упадет до конечного значения (1,7 В на элемент при постоянном нормальном значении тока данного аккумулятора). Если, например, свинцовый аккумулятор разряжали до напряжения 1,7 В в течение 4 ч при постоянном токе 50 А, его отданная емкость составляет примерно 200 А-ч. [c.14]

После заполнения решеток активной массой их аккуратно накладывают одна на другую, чтобы совпали ребра решеток и прямоугольные выступы на одной решетке с отверстиями в другой. После этого внешние стороны решеток покрывают перфорированными свинцовыми листами. Две сложенные таким образом половинки соединяют вместе. Перфорированные свинцовые листы позволяют проникать электролиту внутрь активной массы и одновременно препятствуют выпадению активной массы из пластин. Коробчатые пластины по электрической характеристике и удельной емкости уступают намазным решетчатым пластинам. В тяговых аккумуляторах их применяют в качестве отрицательных электродов. [c.21]

Для получения аккумулятора большой емкости обычно увеличивают число составляющих его пластин, а не их размеры, поскольку увеличение последних сопряжено с техническими затруднениями. Уменьшение разновидностей пластин ведет к упрощению и, следовательно, удешевлению производства аккумуляторов, улучшению их электрических качеств, повышению механической прочности и т. д. [c.22]

В данной системе для питания пульта при управлении по радиоканалу применяются герметичные, никель-кадмиевые аккумуляторы типа ЦНК-0,9. В условном наименовании аккумуляторов буква Ц обозначает их форму (цилиндрические), буквы НК — материал и электрическую схему (никель-кадмиевые). Число после буквенного обозначения 0,9 — номинальную емкость в ампер-часах. Аккумуляторы собраны в батарею по 10 штук, [c.103]

Отдача аккумуляторной батареей электрической емкости при разряде всегда меньше полученной им емкости при заряде, так как часть энергии расходуется на побочные процессы (нагрев, электролиз воды). Отношение емкости (в ампер-часах),- полученной во время разряда, к емкости, сообщенной при заряде, называют коэффициентом отдачи по емкости. Он для свинцово-кислотных аккумуляторов примерно равен 0,85. [c.177]

Отрицательный электрод состоит из сетчатого токо-отвода, на который методом прокатки наносится активная масса в виде губчатого железа с обычными активирующими добавками. Конструкция блока пластин сварная, что позволяет снизить электрическое сопротивление токоведущих частей. Вследствие этих особенностей аккумуляторы ТЖН К имеют лучшие по сравнению с аккумуляторами ТЖН характеристики их удельная емкость 27 Вт ч/кг, объемная емкость 55 Вт-ч/дм . [c.81]

Электрические данные каждого аккумулятора характеризуются тремя основными величинами — напряжением, емкостью и внутренним сопротивлением. Напряжение аккумулятора зависит от материала электродов и состава электролита. Напряжение на клеммах щелочного аккумулятора зависит от степени его заряженности и величины тока нагрузки. Рабочее напряжение аккумулятора равно 1,20—1,25 в. В конце зарядки оно может возрасти до 1,75—1,80 в, затем при. под- [c.167]

Аккумуляторами называются химические источники электрической энергии, принцип действия которых основан на использовании обратимых химических реакций. Аккумулятор представляет собой накопитель энергии, характеризующийся такими параметрами как ЭДС, напряжение, сопротивление, емкость, отдача, саморазряд и срок службы. [c.385]

Способность аккумулятора накапливать и отдавать электрическую энергию характеризуется его емкостью. Емкостью аккумулятора называется количество электричества, отданное им во время разряда. Емкость измеряют в ампер-часах (а и определяют путем умпоже-ипя величины разрядн010 гока на количество часов, в течение которых производится разряд аккумулятора, т. е. пока его напряжение не упадет до конечного значе- [c.18]

Укажем, что для измерения электрического заряда ак-хумуляторов (неудачное, но весьма распространенное название емкость аккумуляторов ) применяется единица ампер-час 1 А-ч = 3600 Кл. [c.213]

Нам кажется возможным и желательным воспользоваться тем обстоятельством, что в наше время 1) стало возможным регулирование на ускорение открытие дросселя, 2) возможно увеличение емкости аккумуляторов и их использование для приемистости, 3) конструирование электродвигателей достигло высокой степени совершенства, 4) экономика играет здесь (в приемистости) малую роль. Заметим, что возможно и не электрическое аккумулирование запаса энергии, а чисто механическое, как предлагал В. П. Ветчинкип. Но это отдельный вопрос, и его не надо смешивать с обш ими принципами экономичности автомобиля. [c.307]

Нормально уровень электролита должен находиться на высоте 10—15 мм от верхней кромки пластин аккумулятора или предохранительного щита. Снижение уровня ниже нормы может привести к обнажению пластин аккумулятора. Обнаженные места, в первую очередь у отрицательных пластин, усиленно окисляются, образуется сульфат свинца. Сульфатацня пластин вызывает значительное понижение емкости аккумулятора. Кроме этого, затрудняется запуск двигателя стартером, стартер не развивает требуемой мощности вследствие увеличения сопротивления в самом аккумуляторе, так как сульфат свинца не проводит электрический ток. Если верхняя часть пластин остается оголенной в течение двух —трех недель, пластины разрушаются, так как сульфат свинца выпадает из решеток пластин. [c.209]

Чтобы получить достаточно высокую точность измерения электрических величин, нужно выбрать амперметр и вольтметр не только высокого класса точности, но и с такими пределами измерения, чтобы измеряемые в опыте величины были близки к пределу прибора. Наиболее высокая точность измерений может быть получена в случае применения потенциометрического метода с четырехпроводной схемой. Электрическая схема в этом случае аналогична схеме измерения сопротивления термометра сопротивления (см. рис. 3.14) с тем лишь отличием, что дополнительно используется делитель напряжения, так как падение напряжения на нагревателе составляет обычно несколько вольт и не может быть измерено на потенциометре. Большое внимание должно быть уделено обеспечению стабильности напряжения во время опыта, так как его колебания увеличивают случайную погрешность измерений. Поэтому при точных измерениях теплоемкости для питания калориметрического нагревателя применяют батарею аккумуляторов большой емкости. [c.105]

Тепловые аккумуляторы — третий вид аккумуляторов, предложенный Ветчинкиным и Уфимцевым,— представляют собой большие цистерны с прочными и хорошо теплоизолированными стенками. В них находится вода, нагреваемая злектроподогревателями до высокой температуры. Тепловая энергия, запасенная в этих цистернах, может использоваться и для отопительных и для энергетических целей снижая давление, превращая воду в пар, можно потом заставлять ее работать в паровых машинах или турбинах. По расчетам авторов предложения, тепловые аккумуляторы могут оказаться в некоторых случаях в 300—500 раз экономичнее, чем электрические той же емкости. Общим недостатком всех этих проектов аккумуляторов является, кроме их громоздкости, необходимости держать в резерве крупные мощности дублирующих двигателей другого типа, которые простаивают во время работы ветродвигателя, и их сравнительно невысокий коэффициент полезного действия. Поднятая в водохранилище вода будет испаряться, не говоря уж о том, что часть энергии потеряется при работе насосной и гидротурбинной установок. Коэффициент полезного действия гидроаккумулятора составляет всего 40—50 процентов, а резервной станции с двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде в качестве горючего, вряд ли превзойдет 35 процентов. Еще ниже будет коэффициент полезного действия станции с паровой машиной или турбиной, не говоря уже о потерях тепла при хранении горячей воды в цистернах— теплоаккумуляторах. Ни одно из рассмотренных устройств при практическом исполнении не сможет, видимо, превратить в электрическую энергию свыше 50 процентов от затраченной. [c.213]

Основное требование к источникам тока, питающим электроосветителл, — стабильность их напряжения, от которой зависит стабильность светимости модели излучающей иоверхности во время проведения оиыта. В качестве таких источников обычно используются электрическая сеть, аккумуляторы и батареи иостоянного тока большой емкости. Если осветители модели питаются от электрической сети, то необходимо предусмотреть хорошую стабилизацию наиряжения. [c.305]

Электрические свинцовые аккумуляторы для стационарных установок по ГОСТу 825-41 тниа С —с положительными пластинами поверхностного типа и СП — панцирного типа — для продолжительных разрядных режимов и соответственно типов СК н СПК для коротких разрядных режимов. Номинальная емкость соответствует 10-часовому режиму разряда. Изготовляются емкостью от 36 до 5328 а-ч. Номинальное напряжение 2 е (наименьшее значение напряжения на зажимах вполне заряженного аккумулятора в течение первого часа его разряда при 10-часовом режиме разряда). Номинальный ток — ток 10-часового разряда. Удельный вес электролита в начале разряда 1,205, в конце разряда 1,16. Наименьшее допустимое напряжение 1,8 в для режима разряда 3—10 час. и 1,75 в для элементов СК при режиме разряда 1—2 часа. [c.465]

Устройство простейших емкостных аккумуляторов тепла у потребителей. Примером та.ки) устройств являются баки большой емкости, устанавливаемые в банях, питаемых от тэц. В течение периода неполной нагрузки станции бани польвуются теплом от тэц (в виде пара или горячей воды) для нагрева воды в баках. В часы максимума электрической нагрузки теплоснабжение от тэц временно прекращается и начинается расходование тепла горячей воды, запасаемой в баках. Баки емкостью 150 м. при температуре воды 90° аккумулируют 13,5 10 ккал, что соответствует расходу пара порядка 23 ООО кг. Другими словами, в баке простейшего типа, не подверженном повышенному давлению, может быть аккумулировано вдвое большее количество тепла, чем в описанном выше паровом аккумуляторе той же емкости с начальным давлением 8 ата и конечным давлением разряда 2 ата. [c.105]

Такие цены уже установлены во многих западных странах (но не в США). Поэтому использование теплового аккумулш рования представляется экономически и технически более оправданным для небольших погружных устройств и малогабаритных автомобилей. В то же время из опыта разработки тепловых аккумуляторов фирмой Дженерал моторе следует, что такие системы лучше подходят для более крупных знергосиловых установок, чем используемые на автомобилях, а именно для энергосиловых установок локомотивов и подводных лодок среднего размера. Энергосиловая установка на основе системы с тепловым аккумулированием и двигателем Стирлинга мощностью 1 МВт при емкости теплового аккумулятора 44 МВт-ч обеспечивает в 8,34 раза больше энергии для погружных устройств, чем электрическая. система той же массы на свинцово-кислотных батареях. [c.388]

В проведенных опытах наряду с накоплением материалов по минималь-ным напряжениям, вызывающим щелочные хрупкие разрушения металла, >были произведены также непосредственные измерения самоустанавливаю-щихся потенциалов образцов. Кроме того, чтобы изучить влияние более широкого диапазона изменений потенциалов образцов, на каждом автоклаве был предусмотрен автономный поляризационный контур, питающийся от аккумуляторной батареи. Каждый из трех электрических контуров был оборудован тремя аккумуляторами емкостью по 270 а-ч, с общей емкостью около 700 а-ч. [c.369]

Неисправности свинцовых аккумуляторных батгфей и их причины, в свинцовых аккумуляторных батареях встречаются следующие неисправности потеря емкости, вызываемая вредной сульфатацией, большим саморазрядом или же выпадением активной массы из решеток пластин, а также обрывом одной или нескольких пластин от бареток. Кроме того, в аккумуляторах может иметь место разрушение решеток пластин, разрушение сепараторов или потеря пористости их, коробление пластин и их замыкание, нарушение электрического контакта между штырем баретки и межэлементной перемычкой, обрыв выводных штырей, повреждение стенок и крышек бака, появление трещин и отставание заливочной мастики. При неисправности одного из аккумуляторов батареи может иметь место перенлюсовка его пластин. [c.170]

Аккумуляторные батареи и отдельные аккумуляторы характеризуются целым рядом показателей, из кот( пых наиоо ьшее практическое значение имеют электродвижущая сила (э. д. с.), напряжение, электрическая емкость и срок службы. Электродвижущая сила любого химического источника тока зависит от химических свойств материалов, из которых изготовлены электроды, и концентрации ионов этих материалов в электролите. Концентрация ионов свинца в растворе серной кислоты , свиниово-кислотш. м аккумуляторе зависит от концентрации серной кислоты в электролите (плотности электролита), а его химические свойства не изменяются. Поэтому практически э. д. с. аккумулятора находится в линейной зависи.мости от плотности электролита и может быть определена по простой эмпирической формуле [c.122]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

Магнитное поле является аккумулятором энергии с возникновением магнитного поля сопряжена затрата некоторого количества энергии, необходимого для создания поля эту энергию поле при своем исчезновении отдает обратно в электрич. цепь, из к-рой оно эту энергию почерпнуло. При получении поля с помощью переменного тока все время имеет место процесс переливания энергии из электрич. цепи в магнитное поле и обратно. Поля и связанные с ними С. ф. зависят от характера нагрузки (приемников) и свойств самих проводов (см. Провода электрические и Сети элек-шришкие). На практике чаще встречаются поля магнитные с электрич. полями приходится иметь дело преимущественно в высоковольтных установках (обладающие значительной емкостью кабели и линии большого протяжения). Практически С. ф. можно считать равным нулю при нагрузке в виде одних ламп накаливания или синхронных двигателей (или синхронных преобразователей), работающих при os 9 = 1 и при низковольтных не слишком длинных проводах (распределительные сети). Во всех других случаях, и особенно при наличии асинхронных двигателей, (рФО. У асинхронных двигателей вообще os 9 <1 (в лучшем случае порядка 0,8). Выгодны для асинхронных двигателей (в отношении уменьшения С, ф.) большое число обо- [c.224]

Основными техническими характеристиками электрического аккумулятора являются емкость, т. е. количество электричества в А-ч, которое аккумулятор может отдать в питаемую им цепь среднее напряжение во время зарядки и разрядки в В удельная энергия по весу и объему, т. е. энергия, снимаемая с 1 кг веса и 1 дм объема аккумулятора при разрядке, выражаемая в Вт-ч/кг и Вт-ч/дм отдача по емкости, т. е. отношение количества ампер-часов, отдаваемых аккумулятором при разрядке, к количеству ампер-часов, сообщаемых аккумулятору при зарядке отдача по энергии (или к. п. д. аккумулятора), или отношение энергии, отдаваемой аккумулятором при разрядке, к энергии, сообщаемой аккумулятору при зарядке. Чтобы получить источник тока требуемого напряжения, ooтвet твyющee число аккумуляторов соединяется последовательно в батареи. [c.77]

В качестве источников электрического тока на автопогрузчиках используют генераторы постоянного тока и кислотные аккумуляторные батареи 3-СТ-70-ПД либо 3-СТ-ЭМ. Марка расшифровывается следующим образом батарея стартерного типа, объединяющая три последовательно соединенных аккумулятора емкостью 70 а-ч при десятичасовом разряде буквы Э (эбонитовый) или П (пластмассовый) обозначают материал бачков, а буквы Д (дерево) или М (мипор) — материал [c.288]

На электропоездах применяют щелочные аккумуляторные батареи 90НК-55 (см. рис. 2.18). Первая цифра обозначает число элементов (банок) в батарее, буквы НК — никелево-кадмиевая, число после букв — номинальную емкость батареи в ампер-часах. Батарея представляет собой блок из девяноста банок 1, стянутых между собой деревянным дощатым каркасом. Банки электрически последовательно соединены между собой медными шинами 2. На каждом прицепном (головном) вагоне в специальных подвагонных ящиках установлены две параллельно соединенные аккумуляторные батареи. Щелочные аккумуляторы по сравнению с кислотными имеют меньшую массу при одинаковой емкости и срок их службы увеличен в несколько раз, но они значительно дороже. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...