Преждевременная вспышка и детонация

В отличие от преждевременной вспышки детонация может возникнуть при нормальном температурном режиме двигателя. Если детонирующий двигатель не перегрет, то при выключении зажигания он останавливается. На перегретом двигателе преждевременная вспышка и детонация могут происходить одно- временно. [c.61]

Индикаторы рассмотренных типов успешно могут применяться для определения давления при детонации и преждевременных вспышках. [c.379]

Однако увеличение степени сжатия в двигателях с принудительным зажиганием возможно лишь до известных пределов. Это объясняется тем, что при больших степенях сжатия вследствие значительного повышения температуры рабочей смеси появляется опасность возникновения преждевременной вспышки и детонационного сгорания (ненормального) топлива, неблагоприятно влияющих на работу двигателя. Во избежание появления детонации степень сжатия в двигателях с принудительным зажиганием не больше 6- - 8,5 при работе на бензине и 4-ь 5 при работе на керосине. [c.277]

Для повышения эффективности действительного цикла необходимо правильно выбрать степень сжатия е. Чем выше степень сжатия двигателя, тем под большим давлением сжимается свежий заряд и тем выше его температура в конце сжатия. В двигателях с воспламенением от постороннего источника необходимо сжимать горючую смесь так, чтобы ее температура была на несколько градусов ниже температуры самовоспламенения. Практически степень сжатия выбирают в зависимости от вида топлива, на котором должен работать двигатель, так как различное топливо имеет различную температуру воспламенения. Поэтому степень сжатия для двигателей с воспламенением смеси от постороннего источника составляет для работающих на бензине 6—12, на газообразном топливе 5—9. Меньшие значения степени сжатия приводят к снижению КПД действительного цикла, а большие — к преждевременной вспышке смеси или детонации (взрывному горению), что, по.мимо снижения КПД цикла, приводит к ускоренному изнашиванию и сокращению срока службы двигателя. [c.228]

Следует отличать явление детонации от преждевременной вспышки, прн которой зажигание происходит не от электрической искры, а преждевременно от раскаленных точек камеры сжатия. Преждевременная вспышка обладает такими же внешними признаками, как и детонация, хотя не имеет ничего общего с явлением детонации. Если у двигателя наблюдается преждевременная вспышка, то при выключенном зажигании он продолжает работать. [c.158]

При завышенной степени сжатия могут возникнуть преждевременная вспышка рабочей смеси и детонация. Преждевременная вспышка происходит до момента зажигания вследствие перегрева центрального электрода свечи или любого выступа в камере сгорания. В этом случае рабочая смесь воспламеняется преждевременно, происходит калильное зажигание . [c.39]

В эксплуатационных условиях при повышении числа оборотов необходимо дополнительно увеличивать угол опережения зажигания. Если оставить постоянным угол опережения зажигания, отвечающий условиям работы на малых оборотах, то зажигание на больших оборотах окажется слишком поздним, что вызовет понижение к. п. д., повышение расхода топлива, понижение мощности к перегрев выпускных клапанов, трубопровода и глушителя в результате повышения температуры выпускных газов. Если установить постоянный угол зажигания, отвечающий условиям работы на больших оборотах, то на малых оборотах работа двигателя окажется жесткой, возникнут преждевременные вспышки, а иногда и явления детонации, что может привести даже к аварии двигателя. [c.155]

ПРЕЖДЕВРЕМЕННАЯ ВСПЫШКА И ДЕТОНАЦИЯ Преждевременная вспышка смеси [c.60]

Жесткая работа двигателя - детонация, преждевременное зажигание, отдельные вспышки в цилиндрах после выключения зажигания (калильное зажигание). [c.7]

К характерным неисправностям двигателя относятся повышенный расход масла повышенный пропуск газов из рабочего объема цилиндров в картер двигателя значительное понижение мощности двигателя и увеличение расхода топлива перебои в работе цилинд ров стуки в двигателе понижение давления масла перегрев двигателя, а также детонация, преждевременное зажигание и отдельные вспышки в цилиндрах после выключения зажигания. [c.73]

В начале 1956 года два британских физика из Олдермастона, Кит Робертс и Брайан Тэйлор, обратились к некоторым работам, выполненным сотрудниками исследовательского отдела 1940-х годах. Они пришли к поразительному выводу - существовал высокий риск того, что британские ядерные устройства могли легко выйти из строя под действием интенсивной вспышки излучения от близкого ядерного взрыва, то есть от вражеской оборонительной ядерной ракеты, запущенной с этой целью. Из-за чувствительности к преждевременной детонации особенно уязвимы были ядерные устройства с плутониевыми зарядами. Более того, проникающее нейтронное и рентгеновское излз ение от боеголовок могло разрушить или повредить делящиеся компоненты и снизить энерговыделение или даже помешать ядерной детонации. (Повреждения могли возникнуть и в электронных системах устройства, но это была уже отдельная проблема.) [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...