Обслуживание экипажной части

При обслуживании экипажной части проверяют выход штоков тормозных цилиндров, состояние и регулировку тормозной рычажной передачи, действие ручного тормоза. Заменяют изношенные тормозные колодки. При необходимости добавляют смазку в моторно-осевые подшипники и кожухи тяговых редукторов. [c.396]

Обслуживание экипажной части [c.227]

В справочнике приведены технические характеристики мотовозов, автодрезин, автомотрис и мотодрезин, даны важнейшие сведения по двигателям, экипажной части, тормозам, вспомогательному и специальному оборудованию, изложены основные правила эксплуатации и технического обслуживания. [c.2]

В книге описано устройство основных узлов и агрегатов тепловоза (дизеля, гидропередачи, компрессора, электрооборудования, холодильной установки, экипажной части и других узлов) изложены особенности управления тепловозом при эксплуатации приведены рекомендации по техническому обслуживанию. [c.2]

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 — важнейшее средство содержания тепловоза в исправном состоянии. Во время проведения технического обслуживания контролируют дизель-генераторную установку, электрооборудование, экипажную часть и вспомогательное оборудование для предупреждения неисправностей тепловоза в эксплуатации. Все трущиеся детали смазывают, убирают внутренние помещения тепловоза. Особое внимание обращают на состояние ходовых частей, тормозного оборудования, устройства АЛСН, скоростемера, прибора бдительности и радиосвязи, обеспечивающих безопасность движения поездов. [c.30]

При технических обслуживаниях ТО-1, ТО-2 и ТО-3 предусмотрены операции по контролю состояния, ревизии, очистке, креплению, регулировке и т. п. для поддержания исправности и работоспособности тепловоза, уменьшения изнашивания деталей и обеспечения безопасности движения. Так, например, при ТО-2 контролируют экипажную часть тепловоза, особенно сборочные единицы и детали, связанные с безопасностью движения, производят ревизию тяговых электродвигателей. При ТО-3 и текущем ремонте ТР-1, кроме работ, выполняемых при ТО-2, подвергают проверке и ревизии основные сборочные единицы дизеля — цилиндры и поршни, подшипники коленчатого вала, вертикальную передачу, турбокомпрессор и воздуходувку, форсунки, очищают фильтры контролируют состояние тягового генератора и вспомогательных электрических машин и электрической аппаратуры и т. п. При ремонте ТР-1 некоторые сборочные единицы при необходимости подвергают ремонту со съемкой с тепловоза. [c.15]

В экипажную часть грузовых локомотивов входят колесные пары. На их оси опираются тяговые двигатели, а на буксы через рессорное подвешивание— рамы тележек, на которые установлен кузов локомотива. На пассажирских локомотивах и электропоездах тяговый двигатель не опирается на ось колесной пары, а установлен на тележке. В зависимости от способа установки на тележке различают опорно-осевую и опорно-рамную подвески тяговых двигателей. При опорно-осевой подвеске значительная часть массы двигателя и привода не подрессорена. Это неблагоприятно действует при движении локомотива на железнодорожный путь и на саму экипажную часть, привод и тяговые двигатели. Однако такая подвеска проста и дешева в исполнении, ремонте и техническом обслуживании. Но для высоких скоростей движения так же, как и для высоких (более 25 тс) нагрузок на ось колесной пары, ее применять нельзя, поэтому на пассажирских и мощных грузовых локомотивах используется опорно-рамная подвеска. Для уменьшения динамических воздействий на железнодорожный путь и собственно экипажную часть в их конструкцию добавлена вторая ступень рессорного подвешивания. [c.172]

Экипажная часть укладочных кранов, моторных платформ и погрузочных кранов изготовлена из унифицированных узлов и агрегатов. Например, силовые установки, лебедки для перетяжки пакетов, трансмиссия ходовых тележек, тормозное и электрическое оборудование, приборы управления и ряд других узлов этих машин взаимозаменяемы. Такая унификация основных узлов и агрегатов намного облегчает изготовление и монтаж узлов этих машин, а также упрощает их обслуживание, ремонт и обеспечение необходимыми запасными частями. [c.201]

Ремонт и обслуживание узлов КМБ является трудоемкой операцией, связанной с его разбором. Этим объясняются повышенные требования к надежности узлов экипажной части. Так, срок службы тяговых зубчатых передач должен составлять 1,2 млн. км пробега при вероятности безотказной работы, равной 0,95. На пассажирских тепловозах это требование выполняется, а на грузовых при опорно-осевом подвешивании срок службы зубчатых колес иногда составляет 400—700 тыс. км пробега, а шестерни заменяют по износу через 300—350 тыс. км. Сменяемость шестерен на колесную пару достигает 0,234 на секцию в год. [c.68]

При подъемочном ремонте наряду с плановыми работами по подку-зовному оборудованию впервые предусматривались работы по экипажной части и тяговым электродвигателям с выкаткой из-под тепловоза тележек и полной их разборкой. Объем обязательных работ стали устанавливать с учетом уровня надежности тепловозов. Таким образом, в 1955 г. в нашей стране окончательно оформилась планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта тепловозов. [c.12]

Локомотивное хозяйство должно обеспечить вождение поездов заданного веса по графику с минимальными затратами топлива и электроэнергии при полном соблюдении безопасности движения. Для этого необходимо постоянно повышать квалификацию и подготовку кадров — машинистов и их помощников дежурных по депо слесарей по техническому обслуживанию дежурного персонала, регулирующего труд и отдых локомотивных бригад расшифровщиков скоростемерных лент и др., поэтому в локомотивных депо организованы учебные комплексы классы по изучению электрических схем, электрооборудования, дизеля, автотормозов, экипажной части и др. [c.78]

В книге описана конструкция тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 и их основных узлов дизелей, вспомогательного оборудования, рассмотрены электрические схемы, машины и аппараты, тормозная система и экипажная часть Освещены вопросы, связанные с эксплуатацией и обслуживанием чтих локомотивов. [c.2]

В книге приведены тяговые характеристики тепловозов ТУ6, ТУ6А и ТУ7, описано устройство дизелей и пх систем, гидравлической передачи основных электрических машин и аппаратов, вспомогательного оборудования, экипажной части освещены вопросы эксплуатации и технического обслуживания приведены возмож-иые неисправности основных узлов и агрегатов и способы их устранения. [c.2]

В технически исправном состоянии дизель-генераторной установки, вспомогательного оборудования и экипажной части, в производстве ТО машинист убеждается во время смены. Сдающий машинист заблаговременно подготавливает тепловоз. При необходимости воз-никыше неисправности устраняют совместно сдающий и принимающий машинисты. Порядок производства ТО-1 и ТО-2, график выполнения работ по техническому обслуживанию узлов тепловозов, обслуживаемых одним машинистом, должны быть отражены в местных инструкциях в зависимости от технических возможностей депо и интенсивности эксплуатации тепловозов. [c.265]

Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 предназначены главны) (образом для проверки состояния экипажной части тепловоза, чтг бы обеспечить безопасность движения поездов, а также для прс верки состояния ответственных узлов дизеля, механизмов, элекч рического и вспомогательного оборудования. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...