Центральный замок

Если установлен центральный замок, подсоединить тягу и электрон ровода- [c.186]

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ БЛОКИРОВКИ (ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК) [c.220]

Предварительно откинув скобу 10, крышку коробки передач устанавливают в гнездо и поворотом распределительного крана 13 закрепляют, затем закрывают скобу и фиксируют ее пальцем 7. Силовой цилиндр 16 располагают против центрального ползуна коробки передач, вставляют в замок 5 со- [c.96]

Регулируя длину цепи расцепного привода, устанавливают автосцепку в центральное положение, при этом расстояние от упора головы до розетки должно быть 75 5 мм. Затем рычаг расцепного привода ставят в положение на буфер . Длина цепи считается нормальной, если при таком положении автосцепки и рычага замок утоплен в карман корпуса и не выступает за плоскость ударной стенки зева. Если установить рычаг в положение на буфер не удается, так как замок полностью утоплен в карман и упирается в серповидный прилив с внутренней стороны стенки малого зуба, то цепь коротка и надо отпустить гайку стяжного болта. Когда длины болта не хватает, наращивают цепь новыми промежуточными звеньями. При длинной цепи, когда рычаг установлен на полочку кронштейна (в положение на буфер ), а замок полностью не ушел внутрь кармана корпуса и выступает за ударную стенку зева, цепь укорачивают подкручиванием гаек регулировочного болта, а если этого недостаточно, то уменьшают число звеньев цепи. Разрубленное при регулировке место цепи должно быть заварено газовой сваркой электросварку разрешается применять только для удлиненного соединительного звена. [c.79]

В тот момент, когда контакты прерывателя разомкнутся, магнитное поле мгновенно исчезнет, пересекая вторичную обмотку 13, в которой возникает ток высокого напряжения (15000— 20 000 в). Ток проходит по следующей цепи вторичная обмотка — провод высокого напряжения, вставленный в центральный вывод в нижней крышке катушки зажигания — центральный электрод свечи —масса —вторичная обмотка катушки зажигания. К вторичной обмотке от массы ток идет через батарею в обратном направлении амперметр — замок зажигания — провод — часть первичной обмотки (до начала соединения вторичной обмотки). [c.68]

ЩИТОК приборов 2 — сигнальная лампочка дальнего света фар 3 — переключатель освещения шкал приборов и плафона —замок зажигания 5 — сигнальная лампочка указателя поворота 5 центральный переключатель света 7 — ручка управления воздушной заслонкой карбюратора Л — включатель электродвигателя отопителя 9—ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора 10 — переключатель указателей поворота. [c.10]

Поломка пружины центрального валика замка или рычага наружного привода. Замените замок. [c.261]

В том случ(ае, когда на плуге установлен замок для автосцепки, на механизм навески установите рамку 4 (рис. 7). Рамка в нижней своей части соединяется пальцами 5 с шарнирами продольных тяг б, а в верхней — пальцем с задним шарниром центральной тяги через паз Б в кронштейне 3. [c.19]

При наличии в различных частях здания нескольких пассажирских подъемников с наружными вызовами грузоподъемностью не более 5 чел. При скорости движения кабины не свыше 1 м/сек допускается групповое обслуживание всех подъемников одним лицом (диспетчером) из одного помещения, оборудованного специальным центральным пультом и запираемого на замок. [c.175]

Если установлен центральный замок, то отклю- 1ть разьем на замке и отсоединить тягу центральной блокировки. [c.185]

Торцы стыков труб представляют винтовые поверхности и образуют замок, как показано на рис. (вид К). Внутри нижней трубы размещаются центральный. вибратор 4 с якорем 8, укрепленным иа нижней и верхней плитах через антимагнитные прокладки 9 и 7. [c.851]

Если а = Р = 0, то удар будет центральным и в соответствии с общей теорией Qi2 = Q2-i = 0- Корабли после стыковки будут двигаться без вращения. При а и Р, отличных от нуля (в реальных условиях небольшие отклонения от прямого центрального удара всегда возможны), корабли начнут вращаться вокруг точки контакта. Так как Qiz =il2z, то замок, скрепляющий оба корабля, будет испытывать при этом дополнительный удар. [c.397]

Рис. 41. Принципиальная схема электрооборудования моторной коляски /-фара ФГ-16Ж 2 — подфарник ПФ-ЮН 3 звуковой сигнал 4— соединительные панели 5 — переключатель света фар П-19. 6 центральный переключатель света П-305 7 — бло1 предохранителей ПР-11 кнопка звукового сигнала 9 — переключатель указателей поворотов П-20А /О — сиг-нальная лампа поворотов ПД-20 11 — переключатель РС-55 (тепловое реле) 12 — включатель стеклоочистителя 13 — лампочка А-22 освещения спидометра (6 в, 1 се) 14 — электродвигатель стеклоочистителя 15 — замок зажигания 16 — сигнальная лампочка ПД-20Г указателя нейтрального положения коробки передач 17 — амперметр АП-6Е 18 — реле-регу-

Рис. 42. Монтажная схема электрооборудовании моторной коляски / — фара 2 — подфарник 5 —сигнал —панель 5 — блок предохранителей б — переключатель света фар 7 — переключатель РС-56 (тепловое реле) 8 — переадючатель поворотов 9 — сигнальная лампочка поворотов 10 — лампочка нейтрального положения коробки передач П — замок зажигания 12 — амперметр /5 — лампочка освещения спидометра /4 — центральный переключатель света /5 — прерыватель /5 — катушка зажигания /7 — наконечник свечи /Й —свеча /Р — генератор 20 — реле-регулятор 2/— аккумуляторная батарея 22 стартер 23— задний габаритный фонарь 24 — фонарь освещения номерного знака 25 — главный пучок проводов

I — фары 2 — распределитель 3 — центральный п Ьекг"ючатель света 4 — звуковой сигнал 5 —катушка зажигания в—переходная коробка 7 — генератор 5 — замок зажигания в — щитковая лампа М —стартер /7—включатель сигнала. Стоп 72 —задний фонарь и сигнал Стоп . [c.138]

Обивка стоек кузова изготавливается из реаьбовое отверстие 6 — га,эонаполненный упор две- пластмассы АБС черного цвета толщиной 2 мм. ри 7 -- буфер 8 фонарь освещения номерного Обивка стоек ветрового окна крепится тремя знака 9 — замок самонарезаюшими винтами, обивка центральной [c.172]

Разбирают и снимают передние и задние двери снимают кронштейн , фиксаторы, облицовки порога и боковые коврики пола подразбирают рулевое управление снимают стекла ветрового окна и окна задка кузова кант замок и привод замка капота верхнюю панель облицовки, кронштейны и стойку облицовки радиатора, топливный бак выключатель света и плафона и ободок плафона с рассеивателем внутреннюю обивку кузова канты проема задних и передних дверей обивку и замок багажника, и задние фонари, фонари освещения номерного знака и багажника крышку и петли багажника основание крепления аккумуляторной батареи. Отсоединяют стержень привода центрального тормоза в сборе с кожухом. [c.52]

Кузов и рама восьмиосного полувагона (рис. 111) спроектированы на основе конструкционной схемы четырех- и шестиосных полувагонов. Ходовой частью служат четырехосные тележки из двух двухосных тележек ЦНИИ-ХЗ-О, связанных литой или штампо-сварной соединительной балкой. Усилен центральный пятник (диаметр 450 и вЬюота 95 мм). Клин верхнего запора торцовой двери имеет дополнительный зуб, который вместе с верхними ее петлями удерживает угловые стойки от распора. Нижний замок поворотный. Шкворневые балки рамы коробчатого сечения состоят из двух вертикальных и двух горизонтальных листов, концевые балки—из корытообразных штамповок, поперечные балки — из вертикального листа и горизонтальных поясов. На вертикальные листы шкворневых, надтележечных и концевых балок приварены наклонные планки, прикрывающие тележки при разгрузке полувагона. Крышки люков взаимозаменяемы с шестиосными и четырехосными полувагонами. Внутри и снаружи кузова предусмотрены устройства для увязки груза и постановки лесных стоек. К угловым стойкам также приварены скобы, за которые можно увязывать некоторые грузы (при открытых дверям). Конструкция всех элементов кузова рассчитана на контактно-точечную сварку, но позволяет применять и дуговую. Тормозная система вагона принципиально не отличается от четырехосных полувагонов. Восьмиосные полувагоны оборудованы v модернизированным автосцепным устройством, отличающимся от типовой конструкции, что вызвано увеличенными линейными размерами базы и консолей. [c.176]

Эта последняя функция в данном случае совпадает с управлением процессом, причем широко применяются т. наз. диспетчерские технические средства контроля, учета, связи и пр. Современная техника внает большое количество таких приборов, служащих для дистанционной передачи показателей работы каждого механизма и производственного участка, для учета, контроля и сигнализации, а также для регулирования управления ходом работы. Создается возможность концентрации всех этих приборов на центральный щит управления. В производстве, уже полностью автоматизированном и достаточно хорошо организованном, возможно и т. н. управление на расстоянии (см. Телемеханика). Как на характерный пример укажем на существующие в США электростанции, запертые на замок и работающие совершенно без людей, не считая персонала, посещающего эти станции примерно раз в нолгода. [c.75]

Перед заливкой масла в бак турбины следует убедиться, что монтаж масляной системы закончен, бак тщательно очищен и соответствующими трубопроводами соединен с центральным масляным хозяйством элект-росганции, а также с резервуарами аварийного слива масла. К моменту заливки масла к баку должен быть подключен агрегат маслоочистки, с помощью которого масло подвергается нагреву, центрифугированию, вакуумной обработке, прокачиванию через фильтр-пресс (машина ПСМ1-3000). Вся спускная арматура масляного бака и маслоохладителей должна быть закрыта. Маховики спускной арматуры рекомендуется завязать цепью и запереть на замок. Площадка турбины около бака должна быть тщательно очищена от мусора и пыли. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...