Общие узлы контактных машин

ОБЩИЕ УЗЛЫ КОНТАКТНЫХ МАШИН И ИНСТРУМЕНТ [c.123]

ГЛАВА III ОБЩИЕ УЗЛЫ КОНТАКТНЫХ МАШИН [c.19]

На основе совместного анализа условий функционирования (блок 1) и технических условий на изделие (блок 2) определяют эксплуатационные свойства деталей машин и их соединений, лимитирующие надежность и точность узлов и машин в целом (блок 3). Например, если суммарное сближение сопрягаемых поверхностей под нагрузкой при трении скольжении не должно превышать 20 мкм, а контактное сближение поверхностных слоев составляет 5-6 мкм, то это значит, что износ сопрягаемых деталей не должен превышать 15 мкм. Зная срок службы машины, обусловленный ее моральным старением, или экономически целесообразный период замены узла, определяют фактическое время его работы или общий путь трения L за этот период и рассчитывают интенсивность изнашивания I = 14. .. 15/L. Аналогичные расчеты выполняют для остальных деталей и соединений. Следует отметить, что переход от блока 1 и 2 к блоку 3 является неформализованным, т.е. не поддается алгоритмизации. Это означает, что на данном этапе проектирования весьма важными факторами являются имеющиеся статистические данные по эксплуатации прототипов проектируемых узлов или машин, а также опыт конструкторов. [c.150]

Общие узлы машин для контактной сварки [c.16]

При сборке машин могут возникнуть погрешности взаимного положения их элементов, некачественные сопряжения, а также деформации деталей и сборочных единиц местного и общего характера. Неправильное взаимное положение сопрягаемых деталей и сборочных единиц металлорежущих станков снижает их геометрическую и кинематическую точность. Неправильная сборка узлов вращения (например, роторов лопаточных машин) вызывает их неуравновешенность. Некачественные сопряжения стыков уменьшают их контактную жесткость и герметичность. Неправильная сборка гидравлических машин может, например, вызвать снижение к. п. д., производительности и развиваемого напора. [c.176]

Параметры сечения манжеты (рис. 31) очень влияют на работоспособность в связи с их влиянием на составляющие контактного давления q p, Однако необходимо учитывать, что конструкция манжеты зависит от особенностей всей конструкции узла машины, свойств резины и условий предстоящей работы, поэтому ниже приводятся лишь общие соображения и рекомендации по выбору некоторых характеристик профиля манжеты. [c.67]

Одной из широко применяемых сегодня технологий ремонта металлоконструкций, а в ряде случаев и механизмов кранов является сварка. Под сваркой понимают процесс получения неразъемного соединения элементов металлоконструкций или узлов машин при их местном (реже общем) нагреве, пластическом деформировании или при совместном действии того и другого в результате установления межатомных связей в месте их соединения. Существуют около 60 способов сварки, при которых материал расплавляется (дуговая, электрошлаковая, газовая и др.), нагревается и пластически деформируется (контактная, высокочастотная и др.) или деформируется без нагрева ( холодная , взрывом и др.). Различают также сварку по виду используемого источника энергии — дуговая, газовая и др., по способу защиты материала — под флюсом, в защитных газах и др., по степени механизации — ручная, полуавтоматическая и автоматическая. [c.172]

Контактная электросварка в современном машиностроении широко используется в основном для соединения деталей и узлов тонколистовых конструкций различного назначения. Большое значение для повышения производительности процесса и улучшения качества и надежности сварных соединений имеют электроды, являющиеся рабочим инструментом, осуществляющим непосредственную связь машины со свариваемыми деталями. Поэтому вопросы, связанные с влиянием электродов на процесс сварки, конструкцию, эксплуатацию и изготовление электродов, а также выбора наиболее стойких материалов, представляют несомненный интерес для работников сварочного производства. В промышленности до сих пор еще применяются электроды из меди и малостойких сплавов, изготовляемые непосредственно потребителями, что удорожает изготовление электродов и приводит к излишнему расходу меди и медных сплавов. Однако, несмотря на очевидную важность указанных вопросов, они не нашли должного освещения в литературе. В опубликованных работах и главах различных монографий по контактной сварке нашли отражение лишь отдельные стороны общей проблемы применения электродов. [c.3]

Общее время сварки деталей данного узла (изделия) складывается из времени I (машинное время), затрачиваемого на собственно процесс сварки (см. рис. 40,а), и времени /в, затрачиваемого на выполнение вспомогательных операций подачу деталей к мащине, установку (ориентирование) их относительно электродов, перемещение на щаг при ТС, съем сварного узла, а также установку и поддержание постоянства размеров рабочей поверхности электродов (заправку), сварку технологических образцов и т. п. Увеличить производительность можно за счет уменьшения /м и /в- При большинстве процессов контактной сварки [c.86]

Общая планировка участка или цеха, в котором эксплуатируются контактные машины, должна наилучшим образом отвечать принятому технологическому процессу, т. е. обеспечивать минимальные затраты времени и труда на перемещение деталей и готовых узлов, а также свободный доступ для обслуживания и наладки как самой машины, так и пускорегулирующей аппаратуры. [c.78]

Весьма перспективным для изучения трибологаческих процессов является разработка и изучение математических моделей процесса трения, износа и смазки твердых тел (деталей, механизмов и машин) с помощью электронно-вычислительных машин. Для формулировки математических моделей могут быть использованы уравнения, характеризующие процесс течения смазки, контактную и общую деформацию трущихся тел и всего узла трения, тепловые процессы - образование и распространение теплоты, а также явления, связанные с физическими, химическими и механическими фактороми, определяющие в главном процесс поверхностного разрушения деталей при трении. Известно, что широко распространенные методы классической математики часто используют принцип суперпозиции и пригодны в основном для решения линейных задач. Характерная особенность теоретических задач в области трибологии деталей машин заключается в их существенной нелинейности. В качестве примера можно сослаться на систему уравнений, указанных в данной главе. Совместное решение системы нелинейных уравнений представляет значительную математическую трудность, а если учесть также возможность возникновения качественных (и количественных) скачков исследуемых характеристик, например при возникновении процесса заедания при малых и средних скоростях, характеризующихся резким увеличением коэффициента трения скольжения и скорости изнашивания тел, то становятся ясными сложность и необходимость детального исследования адекватных математических моделей с помощью численных методов. В результате получается приближенное решение сложной научно-технической задачи с необходимой точностью. [c.169]

В процессе контактной сварки непрерывным оплавлением контролируют силу сва- рочного тока, вторичное напряжение, перемещение подвижной плиты машины и скорость подачи деталей, припуск и скорость оплавления и осадки, общее время сварки, время осадки под током. Одновременный контроль этих параметров можно осуществить только примен51я многоканальные самопишущие приборы с пишущим узлом малой инерционности и большой скоростью протяжки ленты. Этим требованиям отвечают серийно выпускаемые приборы Н-327, Н-328, Н-3031, Н-3038. Два последних работают в более удобной для восприятия прямоугольной системе координат. [c.226]

В зубчатых и червячных передачах, в шариковых и роликовых подшипш1ках, в кулачковых и во многих других механизмах и узлах машин передача сил от одной детали к другой осуществляется путем непосредственного контакта этих деталей. Прн этом в контактирующих деталях возникают местные деформации и напряжения, называемые контактными. Несмотря на то что в большинстве случаев контактные напряжения, возникающие в деталях машин, весьма высоки (зачастую значительно выше предела текучести материала деталей), они не влияют на общую прочность деталей. Это объясняется тем, что контактные напряжения и деформации имеют резко выраженный местный характер, быстро уменьшаясь по мере удаления от зоны контакта. [c.308]

Исполнение агрегата защищенное с независимой нагнетательной вентиляцией. Основным несущим узлом этого агрегата является статор синхронного тягового генератора (рис. 28). Для расположения генератора собственных нужд имеется промежуточный щит. Статор генератора собственных нужд расположен таким образом что его передняя нажимная шайба упирается в торец промежуточного щита, чем обеспечивается необходимая жесткость конструкции. К подшипниковому щиту агрегата относятся литая ступица, подшипник и крышки с уплотнительными кольцами. Ротор агрегата имеет общий безвальной конструкции корпус (сварно-литой). На корпусе расположены две самостоятельные системы полюсов — тягового синхронного генератора и генератора собственных -нужд. За вспомогательным генератором расположены контактные кольца обеих машин. Конструкция тягового генератора СГ подобна описанной выше. Опорные лапы агрегата по расположению базовых отверстий унифицированы с опорными лапами.генератора ГС-504А, что дает возможность устанавливать агрегат взамен генератора ГС-504А без переделки поддизельной рамы. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...