Кольцевое крыло

Организация входа потока в диффузор. Вход потока в диффузор реализуется в виде плавно сужающегося раструба или, чаще - тонкой почти цилиндрической части с закругленной кромкой. Указанная цилиндрическая часть охватывается выдвинутым вперед кольцевым крылом. При удалении кольцевого раструба наблюдается не только значительное увеличение амплитуды колебаний (в 2-3 раза), но и расширение границ периодических режимов. Как указано в работе [6.9], устройство раструбов следует считать полезным для демпфирования автоколебаний, но их действие совершенно недостаточно. [c.153]

Обтекание кольцевого крыла, диффузора и конфузора [c.182]

Случай /3 < О может иметь место при обтекании кольцевого крыла. [c.231]

В чем силовое назначение нормального шпангоута кольцевого крыла [c.251]

Схема с кольцевым крылом [c.50]

Обработка первой группы слоев корда осуществляется следующим образом. Фиксатор положения механизмов обработки борта устанавливается в положение для обжатия и посадки первого крыла. Рычажные механизмы выдвигаются к барабану, при этом обжимные рычаги выходят из-под шаблона и под действием резинового шнура устанавливаются в вертикальном положении. Затем разжимается кольцевая пружина. Шаблон при движении к барабану наклоняет обжимные рычаги и зажимает слои корда между кольцевой пружиной и рычагами. При дальнейшем движении шаблона обжимные рычаги совместно с кольцевой пружиной опускаются, производя обжатие слоев корда по [c.76]

Кинематические цепи МФБ. Раскрытие обжимных рычагов 21 осуществляется при помощи упругого элемента (резинового шнура) 22, а разжатие кольцевой пружины 23 производится за счет поворота распорных рычагов 24 при помощи пневмоцилиндров 25 и 26. Использование в цилиндрах 25 и 26 двух поршневых групп позволяет обеспечить три положения кольцевой пружины 23 исходное (пружина сжата), обжатия слоев и заворота слоев на крыло. [c.95]

Сборочный барабан состоит из секторов, образующих поверхность барабана и перемещаемых в радиальном направлении с помощью кольцевых воздушных цилиндров. С обеих сторон сборочного барабана расположены дополнительные барабаны с кольцевыми пружи-нами, служащие для заворачивания слоев корда на крыло. Состоящие из отдельных секторов дополнительные барабаны передвигают кольцевую пружину на цилиндрическую часть барабана. [c.97]

Далее шаблон отводится в исходное положение, обжимные рычаги занимают исходное (верхнее) положение. Затем для выполнения операций заворота слоев корда на крыло воздух подается в первый (наружный) кольцевой цилиндр 9 рычажных механизмов. [c.21]

После наложения и дублирования слоев корда дополнительные барабаны отводятся в исходное положение и начинается основной процесс сборки покрышки — формирование борта. Необходимо поставить переключатель положений для обработки первого крыла и нажать кнопку подготовка , что повлечет включение полуавтоматического цикла электродвигатели привода механизмов на большой скорости подают их к барабану. Затем конечным выключателем включается малая скорость и механизмы устанавливаются в положение для обжатия слоев. При движении механизма к бара-бану обжимные рычаги выходят из-под шаблона и под действием резинового шнура принимают вертикальное положение. Конечные выключатели дают импульс на разжатие пружин и выдвижение обжимных рычагов. Подается воздух под поршень кольцевого цилиндра, который, передвигаясь, заставляет поворачиваться распорные рычаги, разжимающие кольцевую пружину. [c.55]

При отходе шаблона назад (примерно на 100 мм) срабатывает конечный выключатель и включается клапан кольцевого цилиндра. Пружина идет вверх, производя заворот слоев корда на крыло (рис. 43, ж). Далее механизмы с разл атой пружиной на низкой скорости подаются вперед для дублирования слоев корда, завернутых на крыло, затем после выдержки отводятся в исходное положение. [c.55]

Технологические операции выполняются механизмом формирования борта строго по заплечику барабана и обкатка борта кольцевой пружиной производится по всему контуру начиная от пятки. По окончании операции заворота корда на крыло производится прикатка борта универсальными прикатчиками. После этого сборщик должен наложить вторую группу слоев или надеть второй браслет. Дальнейший цикл — тот же, что и для первого крыла, с той разницей, что механизмы формирования борта фиксируются другими конечными выключателями, выбор которых производится поворотом выключателя. [c.57]

Осесимметричное обтекание различных дисюэв, кольцевого крыла, диффузора и конфузора (см. главу 8) моделируется дискретными кольцевыми вихрями, циркуляция которых также постоянна. [c.30]

При нестационарном осесимме тричном обтекании кольцевого крыла возможны два режима течения безотрывное и отрывное. [c.182]

Теория, аналогичная теории плоского крыла конечного размаха, используется и при рассмотрении обтекания таких тел, как кольцевое крыло. В работах С. М. Белоцерковского (1952, 1954) развивается теория кольцевого крыла как для схемы кольцевой несущей линии, так и для кольцевой несущей Цоверхности в случае кольцевого крыла малого удлинения. В теории кольцевой несущей линии задача, приводится к интегро-дифференциальному уравнению. В теории кольцевой несущей поверхности разработаны методы численного рас1ета, [c.98]

Э го г самоле г. разработанный в 1909 г., не являлся самолетом с кольцевым крылом просто в эллшггичсский конгур бьиш включены 7 плоских крыльев (рис. 6.1). [c.116]

Силовая схема кольцевого крыла (рис. 6.24) состоит из шпангоутов и стрингеров, покрытых обшивкой. Крыло имеет четыре опорных шармирных узла, расположенных в плоскости усиленного шпангоута. В местах расположения узлов имеются усиленные стрингеры—лонжероны. [c.248]

Схема с кольцевым крылом практической выгоды в создании подъемной силы не дает, более того она не выгодна в весовом отношении, однако такая схема может найти применение, если использовать пространство внутри крыла в качестве камеры сгорания ПВРД. [c.52]

Обратимся к решению (3.59) при Ь = 0. Среди прочих течений вязкой или идеальной жидкости оно позволяет воспроизвести один из типов разрушения вихря. Это явление описано Верле [18] и послужило предметом многочисленных исследований. Обзоры работ по изучению этого вихревого образования можно найти в [19-24]. Там же и в альбоме Ван Дайка [25] представлены фотографии явления при обтекании под углом атаки треугольного крыла с острой передней кромкой, а также в трубах с закрученным вокруг оси потоком. На фотографиях течений в статьях Лейбовича [21] и Эскудиера [23] видна структура вихревых образований. Вихревая система утолщения ( пузыря ) включает либо один сомкнувшийся на оси кольцевой вихрь [23], либо два, один из которых вложен в другой [21, 23]. В работах [19-23] проведена аналогия между вихревым образованием и отрывом потока вязкой жидкости от [c.212]

Сборка каркаса автопокрышки радиальной конструкции может проводиться на двух принципиально различных сборочных барабанах — двумя различными методами. В первом случае сборка каркасов (первая стадия сборки радиальной покрышки) осуществляется на складном четырехсекторном сборочном барабане, исходный диаметр которого de больше диаметра кольца бортового крыла с1к (полуплоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции (рис. 1.6) а — операция наложения на барабан бортовых лент и одного или нескольких слоев каркаса покрышки б — начало операции формирования борта, захват слоев корда каркаса кольцевой пружиной 10 и обжимным рычагом 4 в — обжатие слоев каркаса по периметру заплечиков барабана и посадка бортовых крыльев 5 шаблоном 6 г — заворот слоев каркаса на крыло д — заворот слоев каркаса на цилиндрическую часть барабана е — отвод кольцевой пружины и распорных рычагов в исходное положение. [c.15]

I — складной металлический четырехсекторный барабан 2 — резинокордные слои каркаса покрышки 3 — дополнительный барабан 4 — обжимной рычаг 5 — бортовые крылья покрышки 6 — шаблон для посадки бортового крыла 7 — первый кольцевой цилиндр [c.16]

Оборудование для изготовления деталей покрышек (браслет, крыльев, дополнительных крыльев покрышек типа Р) включает в себя резательные машины, отборочно-прослоечные агрегаты, браслетные станки, установки для рихтовки проволоки, кольцеделательные агрегаты, полуавтоматы для подвулканиза-ции стыка бортовых колец, станки для спиральной обертки колец, станки с питателями для изготовления крыльев покрышек с диагональным расположением нитей корда и дополнительных крыльев покрышек типа Р, различные питатели и т. д. Для изготовления браслет, образующих резинокордный каркас покрышки, используются обрезиненный корд из натуральных и синтетических волокон, металлокорд. Обрезинивание корда, выпускаемого в виде полотна из нескольких десятков нитей корда, производится на специальных полуавтоматических поточных линиях [10]. Далее обрезиненное полотно корда разрезается на пластины (при помощи специальных диагонально-резательных и других резательных машин), которые затем стыкуются в непрерывную ленту. Полученная непрерывная лента с измененным определенным образом направлением нитей корда основы направляется для сборки браслет автомобильных покрышек. Браслеты (кольцевые заготовки из резинокордного полотна) изготавливаются на специальных механизированных браслетных станках из слоев обрезиненного корда путем механического дублирования их в кольцевую заготовку с определенными размерами. Бортовые кольца изготавливаются из стальной проволоки, которая поступает с заводов-изготовителей в бухтах. Проволока рихтуется (механический процесс снятия остаточных напряжений) и перематывается на специальные шпули, устанавливаемые в шпулярник кольцеделательного агрегата. Число шпуль, используемых в процессе, зависит от размеров и конструкции [c.31]

После наложения, стыковки и прикатки слоев корда дополнительные барабаны отводятся в исходное положение и начинается формирование бортовой части покрышки. Обжатие и заворот слоев корда осуществляются механизмом формирования борта на неподвижном сборочном барабане. Положение механизма формирования борта перед началом выполнения данного перехода показано на рис. 3.8, б. Для обжатия слоев обрезинен-ного корда по плечикам сборочного барабана и посадки крыла распорный рычаг 9 с кольцевой пружиной 10 поднимается в положение, показанное штриховыми линиями на рис. 3.8,6. Верхний (обжимной) рычаг 4 под действием выдвигающегося шаб- [c.90]

Далее шаблон отводится в исходное положение, рычаги поднимаются вверх. Для выполнения перехода заворота слоев корда на крыло воздух подается в первый (наружный) кольцевой цилиндр 7 рычажных механизмов. При этом поршень цилиндра 7 перемещается по направлению к сборочному барабану, распорные рычаги разжимают кольцевую пружину, увеличивая ее диаметр и длину окружности пружины, осуществляется заворот слоев корда на крыло (рис. 3.8,г). Затем стравливается воздух из пневмофиксаторов, и распорные рычаги вместе с кольцевой пружиной механизма, перемещаясь к центральной осевой линии сборочного барабана, производят заворот слоев корда на [c.91]

Такие покрышки значительно тяжелее, их собирают на барабанах с короной, на 40—45% большей, чем для сборки покрышек на станках СПД 2-660-900П. Это потребовало частично изменить и усовершенствовать конструкцию универсальных механизмов для обработки борта покрышки по сравнению с механизмами станка СПД 660-900П [12]. В частности, предусмотрена возможность независимого движения узла шаблона для посадки крыльев и узла механизма обжатия и заворачивания слоев корда за счет изготовления гильзы шаблона без задней стенки, что обеспечило возможность сокращения длительности перехода формирования борта [19]. Введен пневмопривод, сообщающий через обойму возвратно-поступательное движение обжимным рычагам относительно кольцевой спиральной пружины, а также применен электромеханический привод механизма обжатия и заворачивания слоев корда [12, 19]. Все это позволило улучшить качество перехода формирования борта диагональных покрышек и обеспечить качественную сборку покрышек из металлокорда. [c.173]

После наложения, стыковки и прикатки слоев корда дополнительные барабаны отводятся в нерабочее положение и начинаются операции формирования борта. Обжатие и заворот слоев корда производятся механизмом формирования борта на неподвижном сборочном барабане. Положение механизма перед началом операций по формированию борта показано на рис. 12, б. Далее для обжатия слоев обре-зиненного корда по заплечикам сборочного барабана и посадки крыла распорный рычаг 7 с кольцевой пружиной 8 поднимается в положение, показанное штриховыми линиями на рис. 12, б. Верхний (обжимной) рычаг 6 под действием выдвигающегося шаблона 5 опускается на слои корда, поддерживаемые пружиной. Корд, зажатый между обжимными рычагами 6 и кольцевой пружиной 8, с силой обжимается по всему периметру заплечиков барабана (рис. 12, в). Всего механизм имеет 24 обжимных и 24 распорных рычага. В момент, когда верхний рычаг опускается несколько ниже заплечика барабана, производится посадка крыла шаблоном 5 (см. рис. 12, в). [c.21]

При этом поршень первого (наружного) кольцевого цилиндра 9 перемещается по направлению к сборочному барабану, распорные рычаги разжимают кольцевую пружину (увеличивают диаметр и периметр окружности пружины), производится заворот слоев корда на крыло (рис. 12, г). Далее выпускается (стравливается) воздух из пневмофиксаторов, и распорые рычаги вместе с кольцевой пружиной механизма, перемещаясь к середине цилиндрической части сборочного барабана, производят заворот слоев корда на цилиндрическую часть сборочного барабана (рис. 12,(3). Затем сжатый воздух подается во вторые (внутренние кольцевые цилиндры 10 и, распорные рычаги разжимают кольцевую пружину до еще большего диаметра. В этом случае распорные рычаги с кольцевой пружиной отводятся (отрываются) от прикатанных слоев корда на цилиндрической части барабана (рис. 12, е). После этого сжатый воздух подается в пневмофиксаторы, которые перемещают (отводят) механизмы от сборочного барабана. Далее выпускается воздух из обоих кольцевых пневмоцилиндров, распорные рычаги [c.21]

Если в конструкции покрышки имеется группа слоев, которая должна быть завернута под крыло, то цикл операций по обжатию последних слоев аналогичен двум предыдущим, только сразу после обжатия слоев по заплечикам барабана механизм формирования борта отходит назад. После того как кольцевая пружина выйдет из-под последней группы слоев, механизмы подаются вперед к барабану на высокой скорости с переключением затем на низкую скорость. После трго как кольцевая пружина завернет слои корда во внутрь барабана, начнется пульсация пружины. Воздух в кольцевой цилиндр будет подаваться через равные промежутки времени, для того чтобы уменьшить давление пружины на пятку борта. Механизм будет двигаться до положения посадка первого крыла . Затем все механизмы возвращаются в исходное положение. [c.57]

После этого высокое давление в кольцевых цилиндрах заменяется низким, благодаря чему шаблоны опускают обжимные рычаги и кольцевые пружины к центру и приклеивают крыло к корду (рис. 50, в). Гидрофиксатор освобождается и под действием механизмов формирования борта перемещается в положение для установки первого крыла, где, получив импульс от конечного выключателя, останавливает механизм. Происходит обжатие корда по заплечикам барабана и посадка крыла в борт покрышки (рис, 50, г). [c.67]

Затем подается сжатый воздух под первый поршень кольцевого цилиндра, шаблон отводится в положение для обработки первого крыла и запирается фиксатором шаблона (см. рис. 41). Одновременно с отходом шаблонов кольцевые пружины разжимаются под действием первого поршня, заворачивая слои корда на крыло. Под действием поршня первого цилиндра пружина разжимается до диаметра немного более диаметра крыла (рис. 50, д). Далее происходит расцепление фиксатора и шаблона, воздух низкого давления подается в нештоковые полости цилиндров привода шаблона и одновременно воздух высокого давления — под вторые поршни механизма формирования борта. Кольцевые пружины, отжимая шаблон, прикатывают слои корда по профилю заплечика (рис. 50, ё). Низкое давление для шаблонов выбирается для каждой покрышки индивидуально. [c.67]

Бортовая лента после приклеивания ее к борту покрышки прикатывается по борту покрышки аналогичным способом. Механизмы формирования борта выдвигаются до положения для установки второго крыла (останов их производится гидрофиксатором), в кольцевые цилиндры подается сжатый воздух, рычажные механизмы подаются внутрь до положения, при котором проталкивались слои, и производят обжатие бортовой ленты. Затем к борту покрышки подводятся прикатчики бортовой лепты, которые производят заворот корда за носок пятки борта покрышки. [c.68]

Механизм заворота (рис. 55) состоит из блока 1 радиально расположенных цилиндров, в которых ходят телескопические цилиндры 2 и поршни 3. На концах поршней крепятся державки 4 для кольцевой пружины 5. Шпонки 6 и 7 в верхней части цилиндров выполняют функции ограничителей хода поршней и пре-. дохраняют их от проворачивания вокруг собственных осей. При подаче сжатого воздуха в полости цилиндров кольцевая пружина увеличивается в диаметре и при движении всего механизма заворачивает слои на крыло. Для увеличения хода пружины в радиаль-ном направлении применяют цилиндры телескопического типа (цилиндр в цилиндре). [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...