Пристани

Задача 188-36. Расстояние т=90 км между двумя пристанями, расположенными на реке, теплоход проходит без остановки в одном направлении (по течению) за /) = 3 ч и в обратном направлении (против течения) за /г = 5 ч. Определить скорость течения реки и собственную скорость теплохода. [c.245]

Задача 189-36. Расстояние между двумя пристанями, расположенными на реке, теплоход, двигаясь равномерно без остановки, проходит по течению реки за /1 = 3 ч, а против течения [c.246]

Пример 1.70. После отхода от пристани судно водоизмещением 1000 т, двигаясь равноускоренно, прошло. 300 м. К концу этого пути скорость судна достигла 21,6 кж/ч. Определить величину силы Р упора гребного винта, приводящего судно в движение. [c.171]

Задача 2.27. С пристани на берег сделаны горизонтальные мостки из двух бревен расстояние между опорами 1=7 и. По этим мосткам могут передвигаться одновременно 60 пассажиров при среднем весе 0,8 кн. Допускаемое напряжение для материалов бревен [о]=10 н мм . Определить требуемый диаметр бревен мостков (при расчете движущихся пассажиров следует рассматривать как равномерно распределенную нагрузку). [c.300]

Расход воды крупных потребителей (промышленные предприятия, железнодорожные вокзалы, пристани, банно-прачечные комбинаты и т. д.) выделяются в сосредоточенные расходы в определенных узловых точках у места их расположения. [c.287]

Чугунные сваи пристани в Новом Афоне служат более 40 лет и находятся в хорошем состоянии. Сооружения, возведенные в Мексиканском заливе, в течение 30 лет находятся в хорошем состоянии и коррозия металла здесь совершенно мала. Наблюдения за шпунтами, забитыми на Антильских островах, показали, что срок их службы может быть около 100 лет. К сожалению, такие сроки эксплуатации металлических сооружений в морских условиях единичны. Обследования сооружений Черного моря [c.31]

Война прервала совершенствование речной судоходной сети. На территориях, временно оккупированных фашистскими армиями, и в прифронтовых районах были разрушены многие порты и пристани, 300 плотин и дамб, свыше 60 шлюзов и пр. [23]. [c.313]

Развитие железнодорожного и водного транспорта, подчиненное единому плановому началу, во многом способствовало успешному развитию всех отраслей народного хозяйства. Но ни железные дороги, ни водные пути в их взаимодействии не обеспечивают в должной мере внутрирайонные транспортные связи для выполнения местных короткопробежных перевозок, для обслуживания грузопотоков между глубинными пунктами, железнодорожными станциями, портами и пристанями существенно необходима разветвленная сеть безрельсовых (автомобильных) дорог. [c.317]

Десятилетия двадцатого века внесли существенные коррективы. Появившаяся паровая турбина сменила паровую машину на мощных тепловых электростанциях, оставив ей лишь право рабо-тать на локомобилях — передвижных энергетических установках небольшой мощности. Такая замена произошла и на судах. Почти одновременно пошли в наступление и двигатели внутреннего сгорания. Сегодня пароход редко уже можно встретить не только в океанском порту, но и у речной пристани. [c.91]

Скрытые недостатки, обнаруженные заказчиком в поставленной продукции, должны быть актированы в течение 5 дней со дня обнаружения этих недостатков, но не позднее 3 мес. с момента прибытия продукции на станцию или пристань назначения. Это правило распространяется на всю продукцию, поступающую к заказчику любым транспортом [c.138]

Внешний транспорт не связан с технологическим процессом производства. В его функции входит доставка на общезаводские склады сырья, топлива, материалов, оборудования и т. п. с железнодорожных станций и пристаней, а также вывоз с территории завода готовой продукции и металлоотходов, реализуемых на сторону. [c.348]

Нормы годовых отчислений на амортизацию оборудования и сооружений а и йс в процентах к их балансовой стоимости утверждены Постановлением Совета Министров СССР от 1/1X 1961 г. № 802 и введены в действие с 1/1 1963 г. Нормы, установленные для погрузочно-разгрузочного и подъемно-транспортного оборудования, должны приниматься независимо от числа часов )аботы их в год и коэффициенты сменности к ним не применяются. 1ри использовании этих машин (кроме плавучих кранов и перегружателей) на промышленных предприятиях речного транспорта, в портах и на пристанях речного транспорта общая норма амортизационных отчислений умножается на коэффициент 0,6. Этот же коэффициент применяется при исчислении нормы амортизационных j отчислений для портальных гусеничных, железнодорожных и автомобильных кранов, занятых в портах Министерства морского флота на перегрузке штучных и лесных грузов или используемых в течение 80% (не более) годового фонда времени на перегрузке навалочных грузов. Кроме того, нормы амортизационных отчислений на капитальный [c.410]

С 1901 — 1902 гг. контора Бари построила 19 волжских барж общей грузоподъемностью свыше 49 200 т, т. е. столько же, сколько за предшествующие 17 лет. При этом в 1910 г. среди них появились гиганты грузоподъемностью 10 300 т и длиной 160 м ). В.Г. Шухов проектировал также землечерпалки, речные и морские пристани, морские шаланды, грузовые пароходы. Он принял решение об увеличении грузоподъемности барж. Как показала практика, его расчеты оказались верными стоимость транспортировки нефти на 1000 км пути при использовании металлической баржи грузоподъемностью 5000—8000 т составила лишь 32% стои- [c.129]

Почему при подходе к пристани капитан теплохода заранее, задолго до причаливания, останавливает двигатель [c.316]

Стоимость машин, механизмов и станочного оборудования на производственных базах ПМС определяется по прейскурантам. Учитывая, что оптовые цены установлены франко-вагон (судно) станция (порт, пристань) отправления, необходимо в стоимость машин включать расходы по их перевозке и монтажу на базе. [c.79]

Транспортно-экспедиционное обслуживание населения осуществляется узловыми конторами и транспортно-экспедиционными агентствами, производящими доставку багажа и ручной кладки на дом и вокзалы, в порть и на пристани с передачей их в пунктах пересадки, упаковку и перевозку домашних вещей и т. п. [c.442]

Испытания, проведенные в устье Темзы на сооружениях пристани поверхностью 1500 в солоноватой воде (омесь с морской водой), показали пригодность платинированных титановых анодов (4 стержня длиной по 600 мм, диаметром 22 мм) с платиновым слоем 2,5 и 0,25 мк для нагрузки 6,2 а/дм [48]. Оптимальные плотности тока для платинированных анодов лежат в пределах 2,7— 8,1 а/дм" . Область применения их распространяется на мелкие суда и катера, суда, находящиеся на консервации, доки и т. д. [c.804]

При хранении и перевозках обычного портландцемента его активность под влиянием влаги и углекислоты воздуха понижается. При дальних перевозках, особенно с перевалами на водных пристанях, снижение прочности достигает существенных величин. Гидрофобный же цемент не гигроскопичен и сохраняет свою активность при длительном хранении даже во влажной среде. Он не портится, если недолгое время находится в соприкосновении с водой, так как в статическом (без перемешивания) состоянии он водой не смачивается. При изготовлении же из гидрофобного цемента растворов и бетонов, т. е. при перемешивании его с водой и заполнителями в виде песка, гравия или щебня, гидрофобные пленки, обволакивающие цементные зерна, как бы сдираются, и гидрофобный цемент нормально схватывается и твердеет. Само название гидрофобный означает, что цемент в обычном своем виде не имеет тенденции к взаимодействию с водой. В соответствии с ГОСТ 10178—62 гидрофобный портландцемент не должен впитывать воду в течение 5 мин. [c.179]

Успешное же проведение концентрации и специализации по-грузочно-разгрузочных работ требует сосредоточения грузов на меньшем числе железнодорожных станций, портов, пристаней. В настоящее время грузовые операции на железных дорогах производятся больше, чем в нескольких тысячах станций, погрузка и выгрузка на них распылены по многим тысячам тупиков и малодеятельных подъездных путей. В таких условиях, естественно, трудно применить и правильно использовать механизмы — ведь на каждой из 2500 тыс. станций за сутки выгружается и грузится в среднем не более пяти вагонов разнообразных грузов. Не лучше обстоит дело и на подъездных путях предприятий, так как протяженность половины из них не превышает [c.241]

Для получения полной (коммерческой) себестоимости к заводской себестоимости прибавляются внепроизводственные расходы, включающие затраты, связанные с реализацией продукции (упаковка, подача вагонов, доставка продукции на станцию или пристань, погрузка в железнодорожные вагоны или суда, оплата железнодорожного транспорта и т. д.). [c.781]

Наряду со строительством деревянных судов развивалось строительство судов из железобетона, начатое в СССР еше в 1919 г., когда был построен железобетонный понтон для плавучего крана. В 1929 г. вошел в эксплуатацию железобетонный паром грузоподъемностью 483 т для водной переправы железнодорожных составов у Нижнего Новгорода. Тогда же сооружались железобетонные дебаркадеры для волжских и северодвинских пристаней, а с 1927 г. началась постройка железобетонных плавучих доков грузоподъемностью около 4000 т. Исследовательские, проектные и экспериментальные работы, проводившиеся при участии А. Н. Крылова, В. Л. Поздюнина, Ю. А. Шиманского, И. И. Боброва (1882 —1960) и др., послужили основой для последующего широкого применения железобетона в судостроительной практике. [c.291]

Князе-Михайловская фабрика получила большие правительственные заказы, ее цехи непрерывно расширялись, в литейной уже производплпсь тяжелые отливки — в 100 и более пудов. И вот тогда выяснилось, что место для постройки фабрики было выбрано неудачно. Слпшком дорогой оказалась перевозка готовых изделий к заказчику. Сначала пушки везли па лошадях до ближайшей пароходной пристани на р. Белой — г. Бирска, затем сплавляли на баржах по Камско-Волжской водной системе. А время не ждало, пушек требовалось все больше. Возникла потребность и в стальных нарезных орудиях крупного калибра для вооружения крепостей и больших военных кораблей. [c.60]

К началу первой мировой войны примерно четыре пятых годовой потребности страны в крановом и конвейерном оборудовании покрывались внутренними поставками и около одной пятой (главным образом заявки на неизготовлявшееся русскими заводами оборудование подвесных канатных дорог, на специальные краны большой грузоподъемности, крановое электрооборудование и т. п.) удовлетворялось ввозом из-за границы. Такое соотношение между внутренним производством и импортом средств ближнего механического транспорта в известной мере характеризовало технические возможности крупных отечественных машиностроительных предприятий. Но общий объем этого производства, определявшийся незначительным спросом, не обеспечивал достаточно высокого уровня механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных операций в фабрично-заводских цехах, на межцеховых коммуникациях и на территориях промышленных складов, в морских портах, на речных пристанях и станциях железных дорог. [c.172]

Транспорт машиностроительного завода состоит из двух зон внешний транспорт — для доставки грузов на заводскую площадку с общей сети ж. д., из сырьевых баз и других промышленных предприятий, от пристаней, городов и селений, а также для отправки грузов в перечисленные пункты с заводской площадки, и внутризаводский транспорт. Последний в свою очередь разделяется на внутрицеховый , осуществляющий перемещение грузов в пределах цеха, и межцеховый, или внецеховый, обслуживающий перемещение грузов между цехами, а также между последними и складами. [c.405]

Сказанное относится также к непроизводительным расходам и прочим потерям, которые включают суммы, уплаченные за простой вагонов идругихтранспортныхсредств, а также за хранение грузов на станционных складах и пристанях дольше установленных сроков, штрафы, пени, неустойки, порчу и недостачи материалов и готовых изделий на складах завода, недостачи незавершённого производства, судебные издержки и тому подобные расходы. Из общей суммы таких расходов вычитают сумму доходов, полученных предприятием по аналогичным причинам. Если доходы по этой статье превышают расходы, это соответственно сказывается на снижении себестоимости. Сумму снижения себестоимости, об словленную такими причинами, показывают в калькуляции цветными чернилами. [c.285]

По определенным механическим свойствам наплавленного металла и металла сварного соединения, специальным свойствам швов (коррозионной стойкости, крипоустойчивости и т. п.) электроды делятся на типы, в зависимости от которых определяются назначение и область применения электродов. Каждому типу могут соответствовать одна или несколько промышленных марок электродов с определенными технологическими свойствами, составом электродного покрытия, маркой проволоки. На каждую марку электрода составляется паспорт, регламентирующий специальные свойства электрода. Оптовые цены на металлические электроды даны по прейскуранту Л 01-05, введенному в действие с 1 июля 1967 г. В оптовых ценах учтены все расходы, связанные с доставкой электродов от предприятий-поставщиков до станции (порта, пристани) назначения предприятий-потребителей. В районы Дальнего Востока электроды поставляются с надбавкой к оптовым ценам по 25 руб. на I т. [c.4]

Оптовые цены на продукты, приведенные в табл. 16—20, установлены при отпуске с нефтебаз — франко-нефтебаза нефтесбытовых организаций союзных республик (совнархозов), а при отгрузке транзитом в адрес потребителей с нефтеперерабатывающих заводов или перевалочных нефтебаз — франко-вагон станция назначения сети железных дорог Министерства путей сообщения или по перевозкам водным транспортом — франко-пристань назначения (пункт сдачи нефтепродуктов), за исключением случаев, оговоренных в прейскуранте. [c.836]

После этого Главком соли М. В. Фрунзе с помощью рабочих батальонов развернул широкое наступление на соляном фронте. Были восстановлены разрушенные Врангелем подъездные пути к пристани, построены новые железнодорожные ветки, из воинских частей лошади были переданы на соляные рудники, военные суда подготовлены к перевозке соли из Керчи в Новороссийск и из Евпатории в Одессу. В ту пору 51-я дивизия, участвовавшая в штурме Перекопа, получила первый орден Трудового Красного Знамени за активное участие в восстановлении народного хозяйства. В этом деле были жертвы и потери. Например, военный пароход Алтай с баржей Тилли , совершая рейс из Евпатории в Одессу, взорвался на нловучей мине и затонул. Однако баржа, груженая десятками тысяч пудов соли, была спасена и доставлена в Одессу. [c.18]

Наряду с защитой стальных конструкций от атмосферного влияния весьма важным является также продохранение их от коррозии, вызываемой влиянием воды, особенно морской. Способом металлизации успешно были покрыты цинком пристани, понтоны, корабли, шлюзы и доки (фиг. 38—40). [c.50]

При отсутствии нефтеотделителей на судне балластную воду, содержащую нефтепродукты, собирают в отдельные танки или каффердамы и затем выкачивают в береговые установки порта или пристани для очистки от нефти перед спуском в море. [c.126]

Пароходства, бассейновые управления пути, управления каналов, районные управления пароходств, эксплуатационные участки пароходств, пассажирские агенгства и вокзалы, районы гидротехнических сооружений, гидроузлы, районы электросетей, технические участки пути, цеха технической эксплуатации флота, ремонтно-эксплуатационные базы флота (по эксплуатационной деятельности), конторы связи и радионавигации, речные порты и пристани (в части перевозок), судоходные инспекции, инспекции Речного регистра, экспедиционные отряды Подводречстроя [c.340]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...