Организация перевалки грузов в портах и на пристанях

Организация перевалки грузов в портах и на пристанях [c.321]

При получении в пункте назначения груза в контейнере, опломбированном пломбами транспортной организации, грузополучатель вправе требовать от станции (порта, пристани) проверки веса, количества мест и состояния груза, независимо от того, был ли составлен коммерческий акт в пункте перевалки (п. 17 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 30 июля 1976 г.). [c.232]

Транспортные организации в целях обеспечения бесперебойной и равномерной подачи перевозочных средств в пункты перевалки (ст. 100) должны предъявлять другу другу грузы, следующие в прямом смешанном сообщении, в пределах среднесуточной нормы перевалки, определяемой месячным планом перевалки. Соответственно этому подача порожних вагонов под погрузку или загруженных вагонов под выгрузку в порты (пристани) перевалки также осуществляется в пределах среднесуточной плановой нормы (ст. 117). [c.245]

Транспортные организации, передававшие грузы в пунктах перевалки, рассчитываются по причитающимся им штрафам один раз в месяц по операциям предыдущего месяца. По окончании месяца начальники соответствующих перевалочных пунктов (станций, портов или пристаней, автостанций) составляют расчеты по штрафам, которые они сообщают друг другу не позднее 5-го числа следующего за отчетным месяца. Эти расчеты должны быть акцептованы соответствующими транспортными организациями. На основании акцептованных расчетов предъявляются счета на оплату штрафов ( 133 Правил железнодорожно-водных перевозок, 56 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок). При отказе транспортной организации от акцепта штраф должен взыскиваться путем предъявления иска в органах государственного арбитража. [c.251]

В ч. 1 комментируемой статьи говорится об ответственности транспортных организаций за обеспечение сохранности грузов. Она возлагается до фактической передачи груза на транспортную организацию, сдающую груз в пункте перевалки, a после фактической передачи — на принимающую. В то же время в ч. 2 статьи подчеркивается, что груженые вагоны охраняются в портах (пристанях) средствами портов (пристаней). Это означает, что за обеспечение сохранности груза в период его нахождения на территории порта (пристани) последний несет ответственность даже в тех случаях когда груз железной дорогой ему еще не был передан, или, наоборот, после того, когда груз им уже передан железной дороге. На- [c.258]

В отдельных случаях передаточные ведомости передаются до фактической передачи грузов. Это связано с задержкой передачи грузов по причинам, зависящим от транспортной организации, принимающей груз в пункте перевалки. Например, на грузы, не отгруженные портом (пристанью) вследствие неподачи дорогой вагонов в пределах среднесуточной или сгущенной (см. комментарий к ст. 112) нормы перевалки, передаточные ведомости предъявляются немедленно после окончания отчетных суток (отчетные сутки исчисляются на 18 час.), но не позднее 20 час. В этом случае передаточные ведомости свидетельствуют о наличии груза, подготовленного к передаче. Фактическая передача груза удостоверяется подписями агентов обеих сторон на ранее предъявленных передаточных ведомостях с наложением на них вторых календарных штемпелей с датой фактической передачи груза. Если при фактической передаче будут обнаружены грузы, которые на основании соответствующих правил не могут быть приняты, они вычеркиваются из передаточной ведомости ( 33—36 Правил железнодорожно-водных перевозок, 16—18 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок). [c.259]

Заготовительные цены выплачиваются организациями Вторчермета сдатчикам металлолома и заготовительным организациям. Сбытовые цены выплачиваются организациям Вторчермета потребителями металлолома. В заготовительных ценах учтены все расходы по доставке металлолома на станцию (порт, пристань) и погрузке в вагон (судно), в том числе расходы по подаче и уборке вагонов, все станционные сборы и другие расходы по станции. В сбытовых ценах учтены все расходы по доставке лома до станции (порта, пристани) назначения, в том числе по доставке на станцию отправления, погрузке в вагон в пункте отправления, провозная плата за перевозку груза железнодорожным, морским и речным транспортом, плата за работы по перевалке груза с одного вида транспорта на другой, а также стоимость приспособлений и материалов (козлы, стойки, прокладки и т. п.), необходимых для оборудования вагонов, судов и крепления грузов. [c.46]

Сумму, полученную за реализованный груз (см. комментарий к ст. 76), железная дорога перечисляет дороге назначения, а при перевозках в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, если пупктом назначения является порт (пристань), — железной дороге перевалки груза на водный транспорт ( 7 Правил передачи грузов другим организациям). Необходимость этого вызвана существующим порядком предъявления претензий к управлениям железных дорог назначения (ст. 170), а также пересылки претензий транспортным организациям перевалки (см. комментарий к ст. 119). Из суммы, полученной железной дорогой за груз, вычитаются суммы, причитающиеся дороге. К ним относятся, в частности, сбор за хранение груза на станции назначения при поступлении его в адрес грузополучателя, которого нет в районе станции назначения (ст. 64), недобор провозных платежей на станции отправления (см. комментарий к ст. 75), расходы по реализации и т. п. [c.167]

В настоящее время с участием железнодорожного транспорта организованы перевозки грузов в прямых смешанных железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщениях. При перевозках грузов в этих сообщениях участниками правоотношения, возникающего из договора перевозки, являются соответственно железные дороги, речные и морские пароходства, железные дороги и автотранспортные предприятия. Кроме того, к самостоятельным участникам этих правоотношений наряду с морскими пароходства-ми относятся морские порты. Правовое положение морских портов отличается от правового положения железнодорожных станций, а также речных портов и пристаней. Станции, речные порты и пристани являются лишь линейными предприятиями железных дорог и речных пароходств. Правами юридического лица они, как правило, не пользуются. Исключение составляют хозрасчетные станции и порты. Только на них распространяется действие Положения о государственном сощ1алистическом производственном преднрияпш. Но и их отношения с железными дорогами и речными пароходства-ми строятся, в основном, на началах власти и подчинения. В отличие от этого морские порты и пароходства при выполнении обязанностей, вытекающих из плана перевозок и перевалки грузов, а также из договоров перевозки, действуют как независимые друг от друга организации, самостоятельно отвечают по претензиям, а также уплачивают друг другу штрафные санкции (см. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Союза ССР. М., 1973, с. 71). [c.216]

Железные дороги, станции и пароходства, порты, пристани в случае неподачи по их вине перевозочных средств для выполнения месячного плана перевалки грузов обязаны по требованию соответственно пароходства, порта, пристани и железной дороги, станции (при наличии груза) выделять перевозочные средства для восполнения невыполненной части п.чана (нормы) в течение следующего месяца. Порядок выделения перевозочных средств для восполнения недогруза устанавливается по согласованию между соответствующими транспортными организациями. При нарушении согласованного порядка железные дороги и речные пароходства, порты, пристани несут ответственность, установленную за невьшолнение плана перевалки. [c.224]

Иначе распределяются обязанности по строительству и реконструкции железнодорожных путей, находяпщхся в портах и предназначенных для перевозки грузов в прямом смешанном сообщении. Если строительство и реконструкция подъездных путей всегда производятся предприятиями, для обслуживания которых эти пути предназначены, независимо от последующей передачи их на баланс железных дорог (см. комментарий к ст. 80), то строительство и реконструкция указанных железнодорожных путей, находяпщхся в портах (пристанях), осуществляются железными дорогами по проектам, согласованным с портом (пристанью). На порты (пристани) возлагаются строительство и реконструкция складов, находящихся на территории порта (пристани) и предназначенных для приема и отправления грузов, следующих в прямом смешанном сообщении, по проектам, согласованным с железными дорогами. Такое распределение обязанностей между железными дорогами и пароходствами по строительству и реконструкции основных сооружений, обслуживающих в пунктах перевалки перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, связано с тем, что организация этих перевозок и их развитие являются общим делом всех транспортных организаций, участвующих в данном виде сообщения. [c.240]

В пунктах перевалки грузы передаются по передаточным ведомостям. Они составляются транспортной организацией, сдающей груз в пункте перевалки, и подписьтаются агентами сдающей и принимающей стороны с наложением соответствующих календарных штемпелей с датой дня предъявления передаточных ведомостей. Оформленные в таком порядке передаточные ведомости удостоверяют фактическую передачу груза в случаях, когда грузы передаются одновременно с предъявлением передаточных ведомостей. Это имеет место, например, при предъявлении передаточньгх ведомостей в момент передачи железной дорогой порту (пристани) груженых вагонов под вьпрузку. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...