Цепи зарядного агрегата

Цепи зарядного агрегата [c.45]

Питание бесконтактного регулятора и обмотки НЗ—КЗ осуществляется от понижающего трансформатора ТН, первичная обмотка которого включена на напряжение 380 В. В цепях зарядного агрегата имеется два дросселя. Дроссели служат для сглаживания [c.46]

Рнс. 24. Схема цепей зарядного агрегата [c.46]

Назначение. Для контроля за напряжением устанавливают вольтметры М-151 в цепи тяговых двигателей Д-151 в контактном проводе и М-4200 в цепях зарядного агрегата. Вольтметр Д-151 подсоединен к обмотке собственных нужд (выводы х—а5). [c.303]

Для заряда аккумуляторных батарей -и возможности проверки цепей управления и работы вспомогательных машин к стойлу подводится сеть постоянного тока напряжением 75 в от выпрямительно-зарядного агрегата. [c.154]

В схеме аккумуляторные батареи марки 3-СТ включены в цепь по две последовательно, а число параллельных цепей может быть взято в пределах мощности зарядного агрегата. При напряжении 14 в (взятом в схеме 98, б) нет надобности в реостатах, так как величина зарядного тока автоматически снизится к концу зарядки батареи вследствие повышения [c.177]

Заряд при постоянном зарядном токе. Применяется на зарядных станциях и в аккумуляторных отделениях автотранспортных предприятий. Достигается постоянство зарядного тока различными способами регулированием напряжения зарядного агрегата изменением сопротивления реостата, включенного в цепь заряда применением различных стабилизаторов тока. [c.27]

Большинство зарядных агрегатов (устройств) имеют либо ступенчатую, либо плавную регулировку напряжения за счет изменения коэффициента трансформации. Поэтому периодически, по мере изменения зарядного тока, вращением рукоятки устанавливают необходимый зарядный ток. При включении в зарядную цепь реостата происходят непроизводительные потери электроэнергии на нагрев реостата. [c.27]

Приборы измерительные предназначены для контроля параметров работы оборудования электровозов и электропоездов. К ним относятся амперметры—для измерения тока в цепи тяговых двигателей, а также зарядного и разрядного токов аккумуляторной батареи вольтметры — для контроля за напряжением в контактном проводе, в цепях тяговых двигателей, генератора управления и зарядного агрегата счетчик электроэнергии — для учета электроэнергии. [c.74]

Газоанализатор монтируется на щите управления, устанавливаемом в помещении агрегатной. Полная электрическая схема управления зарядным агрегатом типа ВАЗ-50-125 приведена на рис. 112. Левая часть схемы относится к газоанализатору. На щите газоанализатора устанавливаются показывающий электронный прибор ПЭП, распределительный блок БР, ламповое табло ТЛ, сигнальная лампа контроля наличия напряжения типа РНЦ-220 (220 В, 10 Вт) с белым стеклом, понижающий трансформатор 1ТР на 220/127 В и реле аварийной концентрации РА типа ПЭ-21 на 220 В переменного тока с четырьмя замкнутыми двумя разомкнутыми контактами. При наличии аварийной концентрации размыкается контакт РА, находящийся в цепи управления выпрямительным агрегатом, и он отключается. [c.184]

Лампа Зарядный агрегат включена в цепь разделительного трансформатора проводами 71А и 71Б, а на ЭРЭП — в цепь провода 15И, получающего питание через блок-контакт РНЗ. [c.368]

Для этого на распределительном щите 210 сРЩ-32, РЩ-34), где поврежден зарядный агрегат, необходимо отключить тумблер (схема на стр. 194 и рисунок на стр. 195). При этом выключится контактор 160 и разорвет цепь питания преобразователя [c.194]

На раме под кузовом вагона подвешены ящик (см. рис. 1.5) с аккумуляторной батареей, электрокомпрессор, блок 1БА. 174.2 (термодатчик зарядного агрегата), трансформатор 1ТР.071.1 (источник питания ИОВ заряда батарей), дроссель 1ДР.007.1 для сглаживания пульсаций в цепях НОВ, электровоздухораспределитель, воздухораспределитель, блок управления установки аэрозольного пожаротушения БУ УАП, три воздушных резервуара объемом по 170 л, воздушный резервуар объемом 55 л, уравнительный резервуар объ- [c.10]

На пульте управления кроме прочего оборудования установлен блок сигнальных ламп. Сигнальные лампы Высоковольтный включатель , Защита вспомогательных цепей , Напряжение сети , Боксование , Зарядный агрегат , ЛК минусом соединены с проводом 30. [c.49]

Для приведения электровоза в рабочее состояние необходимо включить на панелях РЩ рубильник батареи, зарядного агрегата и цепей управления [c.374]

Находятся в цепи сигнальных ламп 316. Обеспечивают сигнализацию на пульт машиниста о прекращении работы зарядного агрегата [c.412]

Бесконтактный регулятор напряжения типа РН-43 (рис. 9.40, 9.41) предназначен для поддержания напряжения цепей управления в пределах 50 + 2,5 В, является основной частью статического зарядного агрегата. [c.230]

Динамометрический вагон выполняют на базе цельнометаллического пассажирского вагона и оснащают необходимым оборудованием. Электрические цепи получают питание от двух тяговых вагонных аккумуляторных батарей, расположенных под вагоном. Для зарядки батарей на ходу имеется зарядный агрегат с приводом от оси вагона, а на стоянке зарядку выполняют от мотор-генератора трехфазно-посто-янного тока, который подключают к деповской или станционной сети трехфазного тока. Мотор-генератор используют и для получения переменного тока при питании от аккумуляторной батареи. Под кузовом вагона установлены две поворотные фары для освещения путевых знаков в темное время, а также ящики для соединительных проводов и других тяжелых деталей. [c.269]

Лампы расположены в следующем порядке (слева направо) и име-эт линзу указанного в скобках цвета PH (зеленый), Двери (синий), ЗВ (молочный), Л К (красный), РБ (молочный), Зарядный агрегат синий), Вспомогательные цепи (желтый), СОТ (синий), (синий), ) (зеленый), /С (молочный). [c.227]

На пульте управления в кабине машиниста установлены сигнальные лампы ЛК, ВВ, Вспомогательные цепи, PH, Боксование, Зарядный агрегат. [c.271]

Сигнальная лампа Зарядный агрегат загорается прн отключении системы питания потребителей постоянного напряжения и заряда аккумуляторных батарей, а также при чрезмерном повышении. напряже-1ИЯ в цепях управления поездом. [c.272]

Если зарядная цепь находится в нормальном состоянии и в ней не обнаружено дефектов, следует перейти к проверке исправности генератора и реле-регулятора. Для выяснения, какой из этих агрегатов неисправен, применяется следующий способ. При работающем на средней частоте вращения коленчатого вала двигателе соединяют друг с другом на короткое время (1—2 с) при помощи отрезка провода вывод -[- , ВЗ или Я реле-регулятора или регулятора напряжения с выводом Ш . Если при этом резко увеличится зарядный ток, значит неисправен реле-регулятор (или регулятор напряжения). Если же ток не увеличится, то неисправен генератор. В системах с генератором постоянного тока отсутствие броска тока при замыкании указанных выше выводов может быть также вызвано неисправностью реле обратного тока, контакты которого не замыкаются. Для проверки надо присоединить вольтметр или контрольную лампу между выводом Я реле-регулятора и массой. Если вывод Я находится под напряжением, то реле обратного тока неисправно. [c.132]

Заключительные операции подготовки отключают АВ в тех зарядных группах, в которых будет производиться заряд АБ полностью вводят сопротивления резисторов в этих группах подключают цепь последовательно соединенных АБ к зажимам + 3 —Р и —3 зарядной группы, соблюдая соответствующую полярность, подсоединяют агрегат к генераторным зажимам панели ЗРУ и устанавливают выключатель нагрузки агрегата в положение Откл. [c.182]

Генератор собственных нужд — ГСЯ — трехфазный синхронный с явно выраженными полюсами, с самовозбуждением через трехобмоточный трансформатор ТС и выпрямитель ВЗ. ГСП питает обмотку возбуждения СГ через трансформатор ТВ, выпрямитель В2, тиристорный регулятор возбуждения ТРВ и блок гашения поля БГП. От него же получают питание асинхронные двигатели вспомогательных агрегатов — вентиляторов холодильника MX, тяговых двигателей МТ преобразовательной установки МП, а также приводы тормозного компрессора МК и водяного насоса MB цепи заряда аккумуляторной батареи А Б через тормозное зарядное устройство УЗА и резисторы заряда СЗБ. На выход УЗА подключены все потребители тепловоза — освещение, отопление кабины и т. д. (на схеме не показаны). Пуск дизеля осуществляется от стартерного двигателя постоянного тока С, питаемого от А Б через пусковой контактор КП. Для исследований может быть осуществлен пуск дизеля от А Б через тяговые инверторы и синхронный генератор (эти дополнительные цепи и устройства не показаны). [c.192]

Параллельно (без разрыва цепи) проводу от якоря зарядного генератора к реле РКН первого агрегата [c.95]

Зарядный щит монтируется по схеме, описанной выше. В цепи каждой батареи устанавливается реостат. Расчет реостата производим исходя из следующих соображений. Агрегат ЗП-7,5/60 дает напряжение 48 В. Напряжение разряженной батареи [c.187]

Приготовлять электролит, а также хранить расходуемую кислоту и дистиллированную воду надо в определенном месте отделения. Подзарядные аппараты следует устанавливать в отдельном помещении, так как искрение щеток может вызвать взрыв или пожар. Выпрямительные установки для зарядки аккумуляторных батарей (автодины) должны питаться со стороны переменного тока через разделительный трансформатор. Зарядный агрегат оборудуют автоматическим выключателем максимального обратного тока, вольтметром с переключателем, амперметром в цепи зарядного агрегата и акку- [c.38]

О характере неисправности машинист судит по показаниям сигнальных ламп в кабине управления головного вагона БВ , ЛК , РБ , РП , РПД и К , РПО , СОТ , Напряжение сети —на электропоезде ЭР2 ламп ЛК и Т , БВ , РБ , PH , СОТ , Преобразователь , Вспомогательные цепи , Пожароопасно —на электропоезде ЭР2Р и Напряжение сети , Зарядный агрегат , ЛК , РБ , ВВ , Защита вспомогательной цепи , СОТ —на электропоезде ЭР9Е. На электропоездах всех серий горение лампы К [c.113]

Питание от аккумуляторов по способу заряд—разряд . Питание по способу заряд— разряд характеризуется тем, что электропитающая установка состоит из двух или нескольких аккумуляторных батарей (групп) и двух зарядных агрегатов. Одна из групп заряжается или, будучи заряженной, находится в запасе. Остальные группы, будучи заряженными ранее, питают нагрузку. Когда какая-нибудь из этих последних групп разрядится, то её переключают на заряд, а на её место в разрядную цепь включают заряженную группу. [c.894]

Включение реле аварийной концентрации В цепи упрабления зарядного агрегата [c.185]

Выбор типа зарядного агрегата. Лучшим из всех возможных вариантов зарядки является использование для зарядки батарей купроксных, селеновых или кремниевых выпрямителей одного из приведенных выше типов. Достоинством их является то, что в процессе зарядки батареи можно в широких пределах регулировать вёличину зарядного тока, а так как на самом выпрямителе смонтированы/вольтметр, амперметр и предохранитель в цепи заряжаемой батареи, что не требуется устройства отдельных зарядных щитов. Зарядка в этом случае ведется по схеме выпрямитель— батарея. Недостатком такого способа является небходимость иметь большое количество выпрямителей, так как каждый выпрямитель может одновременно обслуживать только одну батарею. Поэтому такой способ зарядки можно рекомендовать в том случае, если число работающих электрокаров невелико. [c.186]

Это же произойдет и при появлении обратного тока замкну-тый контакт реле обратного тока типа ДТ-411/150, аходящ йе в цепи обмотки контактора типа КТ-23А, также разомкнется, что приведет к отключению зарядного агрегата от заряжаемой батареи. [c.193]

При выходе из строя зарядного агрегата необходимо отключить тумблер 8Р на распределительном щите 210. Отключается контактор 160 и двумя контактами с дугогашением отключает питание трансформаторов ТРПШ и ТН. В этом случае необходимо установить переключатель ЗР на распределительном щите (РЩ) аварийной секции в положение Аварийно. Тогда цепи управления аварийной секции будут получать питание от зарядного агрегата рабочей секции. Одновременно цепи локомотивной сигнализации переключают третьим ножом рубильника ЗР и они получают питание от выпрямительного моста 1В—4В рабочей секции. [c.48]

При неисправном PH переключатель 7 цепей управления нужно перевести в положение Аварийно, тумблер 8Р зарядного агрегата отключить. Неисправный PH необходимо заменить запасным и выполнить регулировку распределительного щита в комплекте с зарядным агрегатом согласно указаниям по контрольно-наладочным испытаниям. Заменять регулятор следует в депо. Прозвонка цепей PH напряжением выше 5 В запрещается. [c.222]

Заряжают аккумуляторные батареи одновременно по нескольку штук, соединяя их в цепь параллельно или последовательно при большом напряжении агрегата. При определении количества батарей, заряжаемых одновременно при последовательном включении, исходят из условия обеспечения постоянства зарядного тока. Для этого необходимо, чтобы в конце заряда на каждый последовательно в>ключенный аккумулятор приходилось [c.468]

Внутри каркаса выпрямительного агрегата расположены стеклянная ртутная колба 2 выпрямителя типа 2В-20, автотрансформатор 1, дроссель 3 и реактивная катушка 4. На передней лицевой стенйе корпуса смонтированы амперметр на 30 а, служащий для измерения величины зарядного тока двухполюсный выключатель, подсоединяющий автотрансф орматор к сети переменного тока кнопка зажигания КЗ, служащая для включения цепи зажигания при покачивании выпрямителя рукоятка колбодержателя два [c.53]

Измерительные приборы. На тепловозах для контроля за работой агрегатов и электрических цепей устанавливают измерительные приборы. Амперметры марок М4200 и М358 и вольтметры М4200 размещены на пультах управления. Амперметры включены в силовую цепь для контроля за нагрузкой тягового генератора и в цепь аккумуляторных батарей для контроля зарядного и разрядного токов. Амперметры магнитоэлектрической системы имеют подвижные рамки, не рассчитанные на большие токи, поэтому для расширения пределов измерения они подключены к шунтам. [c.162]

При отказе пуска или работы первого агрегата автоматически пускается второй агрегат, режимный ключ которого установлен в положение Очередь , и реле 2Р на ЩОВС получает питание от зарядного генератора ЗГ второго агрегата. При этом контакты 2Р1 замыкаются и дают сигнал во внешнюю цепь для вызова механика, который устраняет повреждение первого агрегата. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...