Элементы поперечного профиля дороги

К основным элементам поперечного профиля дороги (рис. 3) относятся земляное полотно, проезжая часть и обочины. Покрытие дороги устраивают из асфальтобетона, цементобетона или из щебня, гравия или укрепленного вяжущими материалами грунта. [c.25]

Элементы поперечного профиля дороги [c.16]

Разрез дороги плоскостью, перпендикулярной к ее оси, назы вается поперечным профилем дороги (рис. 2). Одним из основных элементов поперечного профиля дороги является земляное полотно. Земляное полотно — сооружение, на котором расположена проезжая часть дороги. Проезжая часть, предназначенная для движения автомобилей, как правило, имеет дорожную одежду, устраиваемую из различных строительных материалов. Верхний [c.16]

Легкие условия движения участки прямые или кривые с радиусами 1000 м и более, горизонтальные или с продольными уклонами не более 30%о, с элементами поперечного профиля, соответствующими нормам (см. табл. 5), и укрепленными обочинами, без пересечений в одном уровне, при уровне загрузки не свыше 0,3 (отношение фактической интенсивности движения к расчетной пропускной способности дорог) — коэффициент сцепления 0,45. [c.33]

Табл. 17.—Элементы поперечных профилей грунтовых и улучшенных грунтовых дорог.

Ширина проезжей части дороги и других ее конструктивных элементов указывается на поперечном или продольном профиле дороги. [c.432]

В результате недостаточно тщательной отделки поверхности покрытия во время строительства дороги, а также в результате совместного воздействия автомобилей и природных факторов в процессе эксплуатации дороги поверхность покрытия становится неровной и поперечный профиль искажается. В итоге на дороге, там, где произошли изменения геометрических элементов и поверхности дорожных покрытий, создаются неспокойные условия для движения. Смягчение сотрясений неподрессоренной части автомобиля (колес и осей) происходит только за счет упругости пневматических шин. Но шины не могут полностью поглотить все удары, получаемые автомобилем при движении по неровному покрытию. Рессоры хотя и смягчают удары, претерпеваемые колесами, но вызывают при сильных толчках колебания кузова автомобиля, которые могут достигнуть нежелательной величины. [c.12]

Перспективный период для дорог промышленных предприятий, обслуживающих их технологические перевозки, при назначении категорий этих дорог, проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей, [c.160]

Принимаемые в проектах основные технические решения по проложению дорог на местности, по элементам плана, продольного и поперечного профилей и их основным сочетаниям, типам пересечений и примыканий дорог, конструкциям дорожных одежд и земляного полотна должны создавать предпосылки для обеспечения роста производите.№ности труда, экономии основных строительных материалов и топливно-энергетических ресурсов и их следует обосновывать разработкой вариантов со сравнением технико-экономических показателей стоимости строительства, затрат на ремонт и содержание дорог, потерь, связанных с воздействием на окружающую природную среду при строительстве и эксплуатации, себестоимости перевозок, безопасности движения, изменения производственных условий обслуживаемых дорогами хозяйств и прилегающих к дорогам территорий и других факторов. При проектировании новых дорог с включением существующих дорог, или их отдельных участков, необходимо учитывать затраты на приведение земель, занимаемых существующими дорогами, но не используемых в последующем для движения, в состояние, пригодное для сельского хозяйства. [c.455]

Трассу дороги следует проектировать как плавную линию в пространстве со взаимной увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом, с оценкой их влияния на условия движения и зрительное восприятие дороги. [c.460]

Габариты и маневренность изучаемого автомобиля. Распределение нагрузки по колссам, расположение центра тяжести. Силы, действующие на автобус при движении. Сцепление колес с дорогой условия, ухудшающие сцепление, и меры предосторожности. Силы, действующие при торможении. Динамическое перераспределение нагрузки по осям при торможении. Остановочный путь и составляющие его элементы. Факторы, влияющие на длину тормозного пути. Особенности торможения на скользкой дороге, крутых подъемах и спусках. Торможение с неотсоединенным двигателем. Параметры, характеризующие эффективность торможения. Условия возникновения бокового заноса. Влияние нагрева тормозов на стабильность их действия. Влияние величины и распределения нагрузки в салоне автобуса на эффективность торможения. Причины, вызывающие потерю автомобилем устойчивости. Факторы, влияющие на управляемость, Меры водителя, обеспечивающие устойчивость автомобиля в различных условиях движения, особенно на крутых поворотах, при выпуклом поперечном профиле дороги и т. п. Допустимая нагрузка автобуса, легкового таксомотора. Влияние перегрузки на устойчивость и управляемость автомобиля. Опасные последствия перегрузки. Влияние стоящих пассажиров на положение центра тяжести и устойчивость автобуса меры предосторожности. [c.759]

Учитывая эти обстоятельства, целесообразно при ремонте рельсов сохранять сформировавшийся их поперечный профиль, убирая при этом вредный дефектный поверхностный слой. Обеспечить это могуг так называемые упругие технологии (иглофрезеро-вание, лепестковое шлифование). Вследствие упругих деформаций рабочих элементов инструмента (проволочек и лепестков) при опре-де.тенном сохранении жёсткости они позволяют снимать поверхностный дефектный слой и сохранять сформировавшийся поперечный профиль. Это приводит к необходимости целенаправленной разработки инструмента с определенной упругостью его рабочих элементов, Одновременно на поворотных участках в результате большого силового и температурного воздействия на боковые поверхности головки рельса от реборды колеса происходит их быстрый износ (практически срезание), что приводит к необходимости быстрой их замены. Для избежания этого вредного явления эти воздействия сил и температур на боковые поверхности рельс на этих участках дорог целесообразно из эксплуатации перенести в технологический процесс с увеличением температурного и уменьшением силового воздействия. Это позволяют обеспечить термомеханическая или электромеханическая обработка. [c.442]

Основные технические решения проектов новых или реконструкции существующих внутрихозяйственных дорог (элементы плана, продольного и поперечных профилей, типы пересечений и примыканий дорог, конструкции земляного полотна и дорожной одежды) должны приниматься на основе результатов сравнения технико-экономических показателей вариантов, учитывая категорию дороги, ее назначение, перспективную интенсивность движения, состав и нормативную нагрузку иа ось транспортных средств, намечаемые способы производства и сроки строительных работ, наличие местных дорожно-строительных материалов или (при их отсутствии) затраты на изготовление, транспортирование и складирование строительных материалов и изделий, наличие производственной базы дорожно-строительных организаций, ценность занимае.мых дорогой сельскохозяйственных угодий, специализацию и технологию сельскохозяйственного производства, сезонность работ, климатические, топографические, инженерно-геологические, гидрогеологические и другие условия района строительства. [c.477]

Один из вариантов ранней конструкции арочной шины приведен на рис. XIV. 11. Характерной особенностью этого варианта является OTj yT TBHe плечевой зоны и наличие профилированных дисков, ограничивающих деформацию беговой части шины. Большая радиальная жесткость и крупные поперечные грунтозацепы обусловливали неблагоприятный характер взаимодействия шины с дорогой (удары и толчки на раму, вибрация трансмиссии). В последующих конструкциях указанный недостаток был устранен введением плечевой зоны и применением рациональных рисунков протектора. Установка современной арочной шины на ободе, ее профиль, основные размеры и элементы конструкции, а также общий вид показаны на рис. XIV. 12. На этом рисунке обозначены [c.362]

На дорогах СССР эксплуатируются в основном три типа полувагонов четырехосные грузоподъемностью 63 т шестиосные 94 т восьмиосные 125 т. Несущие элементы полувагонов последних лет постройки выполнены из низколегированной стали марки 09Г2. Стойки, раскосы и верхний пояс боковых стен кузова изготовлены из гнутых профилей, нижняя обвязка — из прокатного уголка. Кузов оборудован увязочными кольцами для крепления длинномерных и штучных грузов, наружными лестницами, поручнями и подножками. Рама состоит из балок сварной хребтовой, двух шкворневых коробчатого сечения, концевых из гнутого уголкового профиля и нижнего листа и поперечных двутаврового профиля. Крышки разгрузочных люков штампо-сварной конструкции кронштейнами и валиками шарнирно прикреплены к двутавру хребтовой балки. Крышки имеют индивидуальные запоры — закидки и оборудованы устройством для облегчения подъема. В открытом по южении они образуют угол в средней части вагона 40° и над тележками 32°. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...