Силы инерции движущихся частей кривошипно-шатунного механизма

Основными силами, действующими в кривошипно-шатунно.м механизме и оказывающими влияние на усилия в нем, являются силы давления газов и силы инерции движущихся частей кривошипно-шатунного механизма. [c.88]

Центробежные силы инерции в плоскости каждого цилиндра можно уменьшить уравновешиванием неуравновешенных вращающихся частей с помощью противовесов. Силы инерции 1-го и 2-го порядков, создаваемые возвратно-поступательно движущимися частями кривошипно-шатунного механизма двигателей, нельзя уменьшить простой установкой вращающихся противовесов, так как эти силы действуют только по осям цилиндров двигателя. [c.194]

После приведения масс движущихся частей кривошипно-шатунного механизма к двум массам т и Шг силы инерции этих масс на- - [c.17]

Суммарные силы инерции поступательно движущихся частей кривошипно-шатунного механизма двигателей [c.162]

Силы инерции поступательно-движущихся частей кривошипно-шатунного механизма 16 [c.605]

Таким образом, силы инерции поступательно движущихся масс вызывают колебания двигателя на опорах, а также влияют на характер изменения крутящего момента и на трение в движущихся частях кривошипно-шатунного механизма. [c.104]

Силы инерции поступательно движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма, определяемые произведением массы возвратно-поступательных движущихся частей т на их ускорение а в данный момент, т. е. [c.60]

Машины с кривошипно-шатунными механизмами. Динамическими нагрузками, возникающими при работе таких машин, являются неуравновешенные силы инерции движущихся частей [c.100]

Характерной особенностью подшипников, работающих в механических системах с кривошипно-шатунным механизмом, является снижение несущей способности смазочного слоя и, следовательно, минимальной толщины слоя в зоне преимущественного действия сил инерции поступательно движущихся и вращающихся частей кривошипно-шатунного механизма, где они меньше определяемых давлением газов в цилиндре (см. рис. 6.15). Это объясняется тем, что в этой зоне происходит уменьшение приведенной угловой скорости пр = o-2(i/(3/Ji), состоящей из угловых скоростей вращения коленчатого вала со и линии центров OOi i/p. Когда линия центров, следуя повороту вектора нагрузки, вращается в ту же сторону, что и вал, приведенная скорость уменьшается. При d /dt = со/2 приведенная угловая скорость равна нулю, и в этот момент поверхности трения не перемещаются относительно друг друга, не вызывают тангенциальных сил в смазочном материале и смазочный слой перестает нести нагрузку. [c.206]

Остов — это основа конструкции дизеля, состоящая из неподвижных элементов. Эти элементы жестко связаны между собой в единую систему, нагруженную силами давления газов и силами инерции движущихся частей. Конструкция остова обеспечивает жесткость дизеля, удобство разборки, сборки и осмотра деталей кривошипно-шатунного механизма и вкладышей, а также весовые и габаритные требования к дизелю. Достаточная жесткость остова — основное условие надежной и долговечной работы дизеля. [c.87]

К движущим силам относятся силы давления- газов в цилиндре и силы инерции возвратно-поступательно движущихся частей. Масса кривошипно-шатунного механизма в двигателях с вертикальным расположением цилиндров при движении поршня вниз помогает его движению, при движении вверх — противодействует. [c.67]

Сила инерции поступательно движущихся частей нормального шатунно-кривошипного механизма определяется по приближенной формуле [c.488]

Коленчатый вал при работе подвергается периодически действующим нагрузкам от давления газов и сил инерции возвратно движущихся и вращающихся частей. Особенности кинематики кривошипно-шатунного механизма и условий его работы вызывают неравномерность удельной нагрузки, действующей на шейки вала, что приводит к искажению их геометрической формы и различию износа шатунных и коренных шеек. [c.112]

ПРИБЛИЖЕННОЕ ВЫРАЖЕНИЕ ДЛЯ СИЛ ИНЕРЦИИ ПОСТУПАТЕЛЬНО-ДВИЖУЩИХСЯ ЧАСТЕЙ ПРОСТОГО ШАТУННО-КРИВОШИПНОГО МЕХАНИЗМА [c.16]

Во время работы двигателя в кривошипно-шатунном механизме действуют силы веса движущихся частей, трения, давления газов и инерции движущихся частей. [c.88]

Картер является основанием всего двигателя, его фундаментной рамой к нему крепятся цилиндры и в нем на коренных подщипниках укладываются коленчатый вал и вал редуктора. Картером замыкается силовая схема всего двигателя. Силы давления газов передаются на картер с одной стороны от днища цилиндра через его фланцы и шпильки, а с другой — от поршня через элементы шатунно-кривошипного механизма. Эти силы, равные по величине и обратные по направлению, погашаются либо силами упругости стенок картера, либо непосредственно силой затяжки коренных шпилек или болтов, стягивающих половины картера друг с другом. Одновременно отдельными частями картера воспринимаются неуравновешенные силы инерции поступательно-движущихся и вращательных частей шатуна, вала, винта, опрокидывающий момент от внутренних сил, равный по величине крутящему моменту на винте, сила тяги винта и его гироскопический момент. [c.405]

Шайбы кулачковые, см. Кулачковые шайбы Шариковые подшипники, см. Подшипники Шатунно-кривошипный механизм, определение приведенных масс 13 --, определение силы инерции поступательно-движущихся частей его 16 Шатунные болты, расчет 218 Шатунный механизм, определение основных размеров 210 Шатуны 187 —, материалы для изготовления их 2Ш [c.606]

Под действием давления газов в цилиндрах двигателя и сил инерции поступательно и враща-тельно движущихся масс кривошипно-шатунного механизма, гидродинамических сил в смазочных слоях подшипников, коленчатый вал, опирающийся на податливые опоры, упруго деформируется, вызывая сложные движения шеек вала и линейные и угловые перемещения опор и связанных с ним частей блока цилиндров, которые в свою очередь приводят к изменению гидродинамических процессов в смазочных слоях и к дополнительным деформациям коленчатого вала и опор. Очевидны прямые и обратные связи трибомеханического характера. [c.462]

Силы инерции поступательно движущихся частей в одноцилиндровом двигателе остаются свободными, т. е. ничем не уравновешенными. При переходе поршней через мертвые точки сила инерции, достигая своего максимального значения и передаваясь через детали кривошипно-шатунного механизма на картер двигателя, вызывает значительные его сотрясения, передающиеся В на основание, к которому крепится двигатель, Кроме того, эта сила доиол- [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...