Упругое соединение шестерен

УПРУГОЕ СОЕДИНЕНИЕ ШЕСТЕРЕН [c.456]

В современных мош,ных двигателях одна из шестерен редуктора выполняется с упругой муфтой. Упругое соединение увеличивает приведенную длину вала и снижает (Мт/ период его собственных [c.456]

Рассмотрим схему вискозиметра, приведенную на рис. 95. Наружный цилиндр 5 вмонтирован в трубопровод 4, через который протекает исследуемая жидкость. Вал привода 3 к наружному цилиндру установлен на двух роликовых подшипниках I и через пару конических шестерен 2 приводится во вращение с постоянной скоростью. Внутренний цилиндр 6 подвешен на упругой трубе 7 (торсионе), внутри которой проходит стержень 8, соединенный с датчиком II, воздействующим через рычаг 10 на сердечник дифференциального трансформатора 9. Таким образом, поворот внутреннего цилиндра под воздействием крутящего момента преобразуется в напряжение, которое регистрируется самопишущим прибором. [c.182]

Люфты и упругие деформации в механической передаче в зависимости от характера их влияния на динамические свойства СП можно разделить на два типа. К первому типу отнесем люфты и упругие деформации элементов, расположенных последовательно в кинематической цепи механической передачи. Это люфты в зацеплениях, в соединительных муфтах, в шлицевых и шпоночных соединениях, а также упругие деформации валов, эластичных муфт, зубьев шестерен. Такие люфты и упругие деформации, оказывающие наиболее существенное влияние на динамику СП, в дальнейшем будем называть люфтами и упругими деформациями в последовательной кинематической цепи. Ко второму типу относятся люфты и упругие деформации элементов, расположенных в параллельных кинематических цепях. Это люфты 238 [c.238]

В замкнутую цепь вхо-t г 3 ч 5 6 дят пара шестерен 7, редуктор 2 и пара шестерен 10 (одинаковых с шестернями 7), соединенных между собою валами 3 и 8. Передаточное отношение редуктора равно обратной величине передаточного отношения обеих пар шестерен 7 и 10. Через муфту 5 к механизму подключен двигатель 6, от которого механизм приводится во вращение. Вал 8 в середине разрезан и в месте разреза вставлены два фланца 9, жестко связанные друг с другом. Если фланцы разъединить и один из них зажать и в то же время к другому приложить крутящий момент, то в силу упругости звеньев кинематической цепи механизма фланцы 9 получат друг относительно друга угловое перемещение. Если те- [c.154]

Две шестерни 7 и 2 равного диаметра заключены в подвижной рамке 3. Вращение сообщается рукоятке, соединенной с шестерней 1. Реакция в зубчатом зацеплении, передаваясь на ось шестерен, заставляет рамку 3 отклониться от своего начального положения. При этом шестерня 1 совершает планетарное движение. Прикрепленная к рамке 3 с направляющей дугой гибкая связь 5 передает движение через направляющий ролик 4 ползуну 6, удерживаемому силами упругости винтовой пружины 7. [c.271]

На раме тележки 1 установлен электродвигатель 2, соединенный упругой муфтой с текстолитовым шестеренным насосом 3. Этот насос трубой соединен с неподвижной плитой 6 фильтр-пресса. Подвижную плиту 4 и резиновые рамы 5 навешивают на стяжки. Рамы сжимаются винтом нажимного устройства. Электролит сливается в корыто 7. [c.166]

Ведущая шестерня привода выполнена упругой за счет соединения ее ведущего и ведомого элементов через пружинные пакеты, состоящие из пружин 16 и сухарей 17, установленных в овальных окнах. Смазка шестерен и шлицевых соединений осуществляется из масляной магистрали дизеля по внутренним каналам. Через форсунку 21 масло подается па зубчатые колеса. Из полости коленчатого вала по сверлению в шлицевом вале 25 смазка подходит к передним шлицам этого вала. [c.42]

Приводной вал гидропередачи, соединенный с валом дизеля упругой муфтой, приводит во вращение через повышающую пару шестерен Zi и Za насосные колеса на главном валу. При заполнении маслом одного из гидроаппаратов (в начале движения — первого ГТР) приходят во вращение турбинное колесо гидроаппарата и соединенная с ним шестерня первой ступени Z3 если заполнен первый ГТР, или Zs, если заполнен второй ГТР или гидромуфта. Далее вращающий момент передается на вторичный вал через шестерни Zs, Z4 или Zs, ze и одновременно на вал реверса. Заметим, что независимо от того, через какую пару шестерен передается усилие, остальные шестерни и турбинные колеса также вращаются вхолостую по обратной связи. При этом неизбежны механические потери, снижение к. п. д. гидропередачи. [c.92]

На валу / коробки скоростей находится тройной подвижной блок шестерен Би обеспечивающий валу // три скорости вращения. От вала II через шестерни 34—48 вращение передается валу III, на котором расположен тройной подвижной блок шестерен Бг. приводящий в движение полый вал IV, связанный шлицевым соединением со шпинделем V. Как видно из графика (рис. 55,6), шпиндель V имеет девять скоростей вращения. Наибольшее число оборотов шпинделя с учетом упругого скольжения ремня определяется из выражения [c.110]

Венцы упругих шестерен большей частью имеют пазы (окна), в которые входят сухари и пружины эластичного соединения. Такого рода шестерни, применяются в передачах к нагнетателю, а также в редукторных передачах. [c.354]

Здесь упругим элементом является промежуточный валик 7, соединенный с коленчатым валом я шестерней на шлицах. При таком соединении возможен монтаж шестерен на роликовых подшипниках, в то время как коренные подшипники коленчатого вала выполнены скользящими. Кроме того, при таком соединении исключается влияние деформаций коленчатого вала на шестерню редуктора. В осевом направлении шестерня фиксируется упорным шарикоподшипником 2. [c.456]

В некоторых авиационных двигателях старого типа — Райт Л-б, Арм-стронг-Пантер, Райт Р, Фиат А-53 и др., привод передачи к нагнетателю осуществлялся посредством жестких шестерен без упругого соединения. [c.494]

Хорошо разработанные методы строительной механики для определения статических усилий, возникающих в упругих системах маншн, узлов и конструкций, потребовали во мнорих случаях экспериментального определения для машиностроения коэффициентов соответствующих уравнений, а также учета изменяемости условий совместности перемещений по мере изменения форм контактирующих поверхностей вследствие износа иди других явлений, нарастающих во времени. При относительно высокой жесткости таких деталей, как многоопорные коленчатые валы, зубья шестерен, хвостовики елочных турбинных замков, шлицевые и болтовые соединения, для раскрытия статической неопределимости были разработаны методы, основывающиеся на моделировании при определении в упругой и неупругой области коэффициентов уравнений, способа сил или перемещений, на учете изменяемости во времени условий сопряжения, а также применения средств вычислительной техники для улучшения распределения жесткостей и допусков на геометрические отклонения. Применительно к упругим системам металлоконструкций автомобилей, вагонов, сельскохозяйственных и строительных машин были разработаны методы расчета систем из стержней тонкостенного профиля, отражающие особенности их деформирования. Это способствовало повышению жесткости и прочности этих металлоконструкций в сочетании с уменьшением веса. [c.38]

На рис. 7,1.7 показаны вальцы для пластикации, на чугунной фундаментной плите которых размещены две стальные станины с траверсами, в которых установлены подшипники для валков. Задняя пара валковйх подшипников неподвижная, передняя - может перемещаться в направляющих станины при помощи нажимных винтов, которые вращаются электродвигателями через червячные редукторы 1. Валки нагреваются водой, перегретой до температуры 180 °С. Задний валок приводится во вращение через двухступенчатый коническо-цилиндрический редуктор 8 и пару приводных колес 4. Передний валок приводится во вращение через пару фрикционных шестерен 2. Асинхронный электродвигатель 7 соединен с редуктором упругой муфтой. Для остановки вальцев служит колодочный тормоз [c.668]

Эффективность использования любого трактора или автомобиля во многом зависит от надежности его сборочных единиц и деталей. Надежность важна как для новой машины, впервые вступившей в эксплуатацию, так и для капитально отремонтированной. По мере эксплуатации под действием нагрузок и окружающей среды постепенно искажаются формы рабочих поверхностей деталей увеличиваются зазоры в подвижных и нарушаются натяги в неподвижных соединениях теряется упругость, намагниченность и другие свойства деталей нарушается их взаимное расположение, вследствие чего изменяются условия зацепления шестерен, возникают дополнительные нагрузки и вибрации образуются отложения нагара и накипи, ухудшающие отвод теплоты от теплонагруженных деталей, и т. п. В результате этого снижаются и ухудшаются основные показатели надежности машины. [c.5]

Ниже приводится описание устройства наиболее характерных механизмов передвижения погрузчиков различных типов. На рис. 115 показана конструкция механизма передвижения погрузчика 4015. Электродвигатель 4 установлен вертикально на плите 5, опирающейся на раму погрузчика. Редуктор главной передачи вместе с ведущим колесом 2 может вращаться в подшипниках вокруг вертикальной оси, совпадающей с осью вала двигателя. Главная передача состоит из двух пар шестерен цилиндрических 7 и 5 и конических 9 и 10. Шестерни 7 и 9 вьшолнены в виде одной детали со своими валами. Вал двигателя упругой муфтой 3 соединен с валом шестерни 7. Ось 1 ведущего колеса 2 погрузчика вращается вместе с ним на двух конических роликоподшипниках [c.225]

Блок механизма передвижения электропогрузчика 4015М представлен на рис. 14. Тяговый электродвигатель 1 установлен на верхнюю плиту 2, которая крепится болтами к раме погрузчика. Редуктор главной передачи вместе с ведущим колесом 8 вращается на шарикоподшипниках 3 вокруг вертикальной оси. Главная передача состоит из двух пар шестерен цилиндрических 4 и 4 и конических 5 и 5. Вал двигателя соединен упругой пальцевой муфтой 9 с валом ведущей цилиндрической шестерни 4, которая находится в постоянном зацеплении с ведомой цилиндрической шестерней 4, насаженной на хвостовик ведущей конической шестерни 5. Вал 7 ведущего колеса электропогрузчика вращается вместе с ним на двух конических роликоподшипниках в картере 6 главной передачи. [c.47]

На рис. 12.1 представлена кинематическая схема устройства много-кабинного подъемника. Здесь электродвигатель I через упругую муфту и тормозной шкив 2 соединен с червячным валом червячного редуктора i с выходным валом 4 червячного колеса. На валу 4 закреплены две малые цилиндрические шестерни 5, находяшиеся в зацеплении с большими шестернями 6. На каждом валу 7 шестерен 6 жестко закреплены ведущие звездочки (цепные колеса) 8. Этим в принципе завершается устройство подъемного механизма, который обычно устанавливается внизу, в машинном помещении, поэтому звездочки 8 являются ведущими. Против этих звездочек наверху шахты по отвесу с нижними звездочками устанавливаются ведомые звездочки. [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...