Параллельно соединенные компрессоры

В данном конкретном случае вы правы, однако как это сделать, если потери давления в испарителе постоянно меняются, то есть в случае, когда расход хладагента в контуре переменный (например, если на один испаритель работают несколько параллельно соединенных компрессоров, или один компрессор располагает несколькими ступенями производительности) [c.231]

Установить регулировку производительности, используя регулятор производительности KV , или параллельное соединение компрессоров. [c.121]

Параллельно соединенные компрессоры [c.165]

Параллельно соединенные компрессоры должны иметь систему выравнивания уровня масла в картерах, в противном случае компрессор, который работает дольше, будет забирать масло из другого компрессора. Система выравнивания уровня масла может быть организована с помощью уравнительной трубы, соединяющей картеры обоих компрессоров. [c.165]

Для непосредственного соединения компрессора с двигателем применяют а) муфты, упругие и сцепные — при небольших мощностях б) насадку ротора электродвигателя на вал компрессора для разных мощностей, от наименьших (порядка 100 вт в домашних холодильниках, см. гл. XVI) до крупнейших современная конструкция электродвигателя с ротором на конце вала компрессора изображена на фиг. 34 для привода горизонтальных компрессоров мощностью свыше 100 кет применяются синхронные и асинхронные электродвигатели. разъёмный ротор которых сидит на валу компрессора и одновременно служит маховиком [18] в) непосредственное объединение компрессора с поршневым двигателем на общем коленчатом валу цилиндры располагаются в одном ряду на общем штоке, либо в разных рядах параллельно, противоположно или по угловой схеме г) непосредственное объединение компрессора с поршневым двигателем без коленчатого вала. [c.502]

Еще одна проблема может возникнуть, когда установка оснащена двумя параллельно соединенными испарителями, работающими на один и тот же компрессор, но при различных температурах испарения. [c.158]

Электровоз имеет два мотор-вентилятора, каждый с генератором тока управления, два мотор-компрессора, один мотор-генератор возбуждения (рекуперации). Все двигатели рассчитаны на питание от напряжения контактной сети 3 000 в. Работа мотор-вентиляторов предусматривается на двух режимах при последовательном соединении обоих двигателей (низкая скорость) и при параллельном соединении двигателей (высокая скорость). [c.426]

Управление ведомой секцией тепловоза при работе тепловоза двумя секциями осуществляется с пульта управления ведущей секции (рис. 170). Для этого в электрической схеме предусмотрены специальные выводы, которые подведены к розеткам 1Т и 2Т, установленные снаружи на задней стенке кузова каждой из секций. Розетки секций соединяют между собой межсекционными соединениями. Схема управления ведущей секции при переходе на ведомую блокируется снятием рукояток блокировки тормоза и реверсивного механизма контроллера. Кроме того, межсекционные соединения обеспечивают автоматическое параллельное управление компрессорами тепловозных секций (вывод 43), сигнализацию на другую секцию сброса нагрузки (выводы 6, 7), боксования и пожара (выводы 1, 2), работы дизеля (вывод 5), понижения уровня воды (вывод 4), отключения выключателей неисправных асинхронных электродвигателей вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей и выпрямительной установки (вывод 3), понижения давления масла (вывод 27) замер температуры воды и масла электротермометрами (выводы 32, 33, 30, 31, 28, 29, 46, 45) и давления масла (выводы 60, 61, 65, 66). Возможно также переключение указателя повреждений на цепи управления ведомой секции (выводы 41 и 42). [c.295]

КОМПРЕССОРА ДВУХПОРШНЕВОГО М. — устр., составленное из двух параллельно соединенных криво-шипно-ползунных м., имеющих общую направляющую. [c.129]

Из ресивера жидкий хладон-12, очищенный от механических примесей и влаги в трех параллельно соединенных фильтрах-осушителях 9, под высоким давлением и с высокой температурой поступает в воздухоохладитель 7через запорный вентиль 12, соленоидные вентили 4, терморегулирующие вентили 5 и распределители 6. После дросселирования хладон в воздухоохладителе кипит за счет теплоты наружного воздуха, нагнетаемого вентилятором внутрь вагона. Образовавшиеся при кипении хладона пары по трубопроводу 11 через всасывающий вентиль 20 отсасываются и сжимаются компрессором 21, а затем через нагнетательный вентиль 10 VL гибкий патрубок 8 выталкиваются в конденсатор 3, в котором они вентилятором 2 охлаждаются и, конденсируясь, превращаются в жидкость. Вентилятор приводится в действие электродвигателем 1, а компрессор — электродвигателем 19. Из конденсатора жидкий хладон вновь поступает в ресивер 23, и процесс повторяется. Хладон практически не расходуется, утечки могут возникнуть лишь вследствие негерметичности системы. [c.130]

Воздух сжимается в 14-ступенчатом компрессоре со степенью повышения давления 4. Расход воздуха через компрессор равен 65,1 кг сек. Из компрессора воздух поступает в четыре камеры сгорания, расположенные вокруг турбокомпрессорной группы параллельно валу (рис. 5-36). Ротор компрессорной турбины соединен с ротором компрессора длинным гибким промежуточным валом, который жестко крепится к фланцам валов компрессора и турбины. Скорость вращения вала турбокомпрессорной группы равна 4400 об1мин. За четвертой ступенью компрессора установлен клапан, который может управляться вручную или двигателем. Этот клапан служит для предотвращения помпажа во время пуска установки. Рабочие лопатки компрессора П-образным хвостом насаживаются на диски и крепятся к нему заклепками. Ротор компрессора состоит из ступенчатого вала, на который насажены 15 дисков из хромомолибденовой стали. Четырнадцать дисков несут рабочие лопатки, 15-й является уравновешивающим поршнем, уменьшающим осевое усилие на ротор компрессора. Рабочие лопатки изготовлены точным литьем из аустенитной стали, содержащей 18% хрома и 8% никеля. Корпус компрессора отлит из чугуна и имеет горизонтальную плоскость разъема. Направляющие лопатки отлиты из нержавеющей стали. [c.186]

Включение двигателей компрессоров. Включением кнопки Компрессоры образовывается цепь провод К44, кнопка Компрессоры, провод К69, контакты регулятора давления 90-1, и проводом Н2 напряжение подводится к кнопкам Компрессор I, Компрессор II (на кнопочном выключателе 83-1). При исправности компрессоров и включенных кнопках под напряжение становятся провода соответственно Н154 и К79, которые подключены к включающим катушкам электромагнитных контакторов 41-1 и 41-2. Замыканием этих контакторов образуются й1ловые цепи. двух, двигателей компрессоров, соединенных параллельно токоприемник 45-1 45-2), крышевой разъединитель 47-1 47-2), индукционная катущка 21-1, вводные кабели дифференциального реле 54-1, межкузовное соединение, общее демпферное сопротивление Р79-Р80, огра-254 [c.254]

Включение вспомогательных цепей (рис. 315, 316 ). Подготовка электровоза к работе производится таким же образом, как и на электровозах других серий. Кроме того, необходимо убедиться в том, что шинный разъединитель 68, установленный на одном каркасе с ножами отключателей Двигателей, находится в выключенном положении. (Включается шинный разъединитель только при вводе или выводе электровоза из депо, когда двигатели питаются от деповского генератора через подкузовные шины 114 и 115.) Также должны быть включены кнопки компрессоров и токоприемников на щитке 145 параллельной работы. Если электровозы соединены по системе многих единиц и какой-либо двигатель компрессора или токоприемника окажется неисправным, то на щитке параллельной работы соответствующая кнопка должна быть выключена. Для электрического соединения схем цепей управления двух электровозов на одном конце кузова установлены межэлектровозные розетки 171 и 172, зажимы которых соединены линейными проводами с зажимами соответственно ро21еткам 357 и 358, установленным на другом конце кузова. [c.330]

На каждой секции электровоза установлены два центробежных вентилятора, приводимых электродвигателями ТЛ-ПОМ, один компрессор КТ-6ЭЛ производительностью 3,3 мУмин при частоте вращения вала 515 об/мин (электродвигатель ТЛ-122), генератор тока управления НБ-110. Перечисленные электрические машины ранее устанавливались на электровозах ВЛ10 и ВЛЮ "- Мотор-вентиляторы имеют две частоты вращени-я(при параллельном и последовательном соединениях приводных электродвигателей). [c.6]

Источником сжатого воздуха на электровозе являются два компрессора КМ1 типа КТ6-ЭЛ, установленные по одному на каждой секции. Каждый из компрессоров нагнетает воздух в свою группу главных резервуаров РС1, РС2, РСЗ, РС4, которые соединены последовательно и резервуар РС5, который соединен параллельно через кран КН51. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...