Тормозная динамика автомобиля

Для анализа тормозной динамики автомобиля рассмотрим силовой и энергетический баланс при торможении, как это было сделано при анализе тяговой динамики. [c.243]

Глава VII ТОРМОЗНАЯ ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ [c.116]

Динамичность автомобиля зависит от его тяговых и тормозных свойств. Поэтому ее изучают в двух разделах, один из которых посвящен тяговой, а другой — тормозной динамике автомобиля. [c.3]

ТОРМОЗНАЯ ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ [c.160]

Силовой метод диагностики тормозов заключается в непосредственном измерении величин тормозных сил на каждом из колес автомобиля. Это возможно двумя способами в статическом состоянии колес и в процессе их вращения, в динамике. [c.175]

Модулятор АБС автомобиля Lanos работает по двухфазовому циклу и реализует различные алгоритмы при регулировании тормозного момента в тормозных механизмах колес передней и задней осей автомобиля. От принятого алгоритма существенно зависит тормозная динамика автомобиля. Для тормозных механизмов колес передней оси применяется индивидуальное регулирование тормозного момента на каждом колесе в соответствии с его скольжением относительно дороги (Individual Regelung), которое считается наилучшим для возможности обеспечения максимальной интенсивности торможения. Для задних тормозных механизмов осуществляется совместное [c.194]

Основоположником советской автомобильной школы является Е. А. Чудаков, которому принадлежат более двухсот работ по различным отраслям автомобильной науки. Г. В. Зимелев исследовал тяговую динамичность автомобиля и предложил аналитический метод расчета ее показателей. Я. М. Певзнер, А. С. Литвинов и Я. Е. Фаробин разработали теорию движения автомобиля на повороте. Б области тормозной динамики успешно работают И. А. Бухарин и А. Б. Гредескул, а вопросы плавности хода обобщены в трудах Р. В. Ротенберга. Н. А. Яковлевым и Я. X. Закиным проделана большая работа по исследованию эксплуатационных свойств автомобильного поезда. [c.6]

Автомобиль в эксплуатации можно рассматривать как замкнутую систему с входными и выходными параметрами. Входными параметрами являются дорожные и климатические условия, индивидуальность водителя, нагрузка на автомобиль и т. д. К выходным параметрам относятся динамика автомобиля, расход топлива, тормозные свойства, комфортабельность. Целью диагностирования является определение фактического значения того или иного выходного параметра и сравнение его с номинальным значением, заданным заводом-изготовителем. Создание и внедрение методов диа1"ностнрования привело к изменениям в системе технического обслуживания автомобилей, причем сложились существенные различия между техническим обслуживанием государственных автомобилей и автомобилей, принадлежащих гражданам. [c.110]

Скоростные свойства полноприводных автомобилей зависят от многих факторов, которые в общем случае можно объединить в две группы конструктивные факторы и эксплуатационно-технические. Конструктивные факторы непосредственно влияют на скоростные свойства автомобля. Они выражаются в виде таких частных эксплуатационно-технических свойств, как тяговая динамика, тормозные свойства, устойчивость, управляемость, плавность [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...