Замена седла клапана

Рис. 11.9. Замена седла клапана

Замена седла клапана [c.44]

ЗАМЕНА СЕДЛА КЛАПАНА [c.26]

Количество подземных ремонтов, являющихся следствием выхода из строя седел погружных агрегатов, по-видимому может быть значительно уменьшено за счет улучшения конструкции седла. Чаще всего в седле погружного агрегата выходит из строя обратный клапан. Происходит это обычно в том случае, если своевременно не обнаружен промыв всасывающего клапана. В результате нодача погружного агрегата снижается, но иногда не в очень большой степени, вследствие того, что после промыва всасывающего клапана его функции, хотя и неполно, начинает выполнять обратный клапан седла. Следствием является постепенный выход его из строя и необходимость в подземном ремонте для замены обратного клапана. В настоящее время ведутся работы по созданию такого обратного клапана, который бы выполнял только свои функции. Срок службы таких клапанов будет очень большим. Другим решением является установка последовательно двух всасывающих клапанов и своевременная замена вышедших из строя клапанов. [c.233]

При ослаблении посадки седла клапана в гнезде, а также при износе, превышающем предельный, седла выпрессовывают, а отверстие растачивают под седло ремонтного размера. При растачивании резцовую оправку базируют по отверстию в направляющей втулке клапана. Для запрессовки седел клапанов алюминиевую головку цилиндров рекомендуется нагреть до 180 °С, а седла клапанов охладить в жидком азоте до —196 "С. Перед запрессовкой седла клапанов центрируют по пальцу, установленному в отверстии направляющей втулки клапанов. Запрессовку осуществляют на прессе до упора седла в торец отверстия головки цилиндров. После замены седел клапанов их рабочие фаски шлифуют. [c.218]

При наличии точечных раковин, следов коррозии и повреждений на рабочих фасках седел клапанов устранить их зенкерованием (с последующей притиркой), после чего профиль седла клапана должен иметь углы, величина которых указана на рис.2.33 Ширина рабочей фаски впускного клапана должна составлять 1,17. 1,57 мм, выпускного - 1.07...1.47 мм. После ремонта седла клапана необходимо проверить выступание торца стержня клапана над плоскостью головки блока цилиндров, например, с помощью измерителя расстояния КМ-419 (рис 2 32). щупа Если необходимого размера не удается получить путем замены клапана, заменить головку блока цилиндров [c.45]

Вариант переоборудования предохранительного клапана приводится на рис. 44, где показана замена мембранной головки клапана на электромагнит, производящий опускание клапана на седло при срабатывании автоматики бе- [c.148]

На всасе багерных насосов и гидроаппаратов целесообразно устанавливать клапаны-лотки (рис. 25.7), обладающие высокой эксплуатационной надежностью. Замена изношенных клапанов-лотков производится при работающем багерном насосе, когда лоток выведен из потока и находится в верхней части канала. Бункер может ремонтироваться при закрытом положении клапана-лотка. Седла клапанов практически не нуждаются в ремонте, поскольку находятся вне потока пульпы и не изнашиваются. [c.296]

Перед началом притирки необходимо убедиться в том, что тарелка клапана не покороблена и нет прогаров на седле и головке клапана. При наличии этих дефектов восстановить герметичность клапанов притиркой невозможно. В этом случае притирке должны предшествовать шлифование седел клапанов и замена неисправных клапанов новыми. [c.128]

Топливный насос и его привод. Снятие секций топливного насоса, испытание на стенде. При необходимости притирка нагнетательного клапана к седлу, седла к торцу втулки плунжера, заплечика втулки к корпусу. После ремонта—испытание каждой секции на стенде, постановка годных на место. Снятие привода секций топливного насоса, осмотр, замена негодных роликов, валиков и втулок, тщательная прочистка каналов. [c.323]

Осмотр и контроль деталей. Тщательно осмотреть состояние деталей, предварительно очистив и промыв их в керосине или неэтилированном бензине. При необходимости замены клапана особо обратить внимание на состояние седла в головке. [c.157]

Если необходимо заменить направляющие втулки клапанов, то рабочие фаски на седлах клапанов шлифуют после замены втулок. После шлифовки, а также при замене седел рекомендуется устанавливать шлифованные или новые клапаны. Направляющие втулки клапана при износе внутреннего диаметра более чем 12,06 мм заменяют новыми. [c.20]

Притирка клапанов к седлам необходима для обеспечения герметичности в случаях шлифовки рабочих фасок клапанов или седел замены направляющей втулки или клапана и при незначительных износах седел и головок клапанов. [c.27]

Для прокладки можно использовать кожимит, но не пластмассу или микропористую резину. Одно время промышленностью выпускались единые прокладки-клапаны. При появлении изъянов на поверхности седла вода начинала течь из излива. После своевременной замены пластмассовой прокладки-клапана на резиновую прокладку и латунный клапан разрушение седла и течь из излива прекращались. Клапан (рис. 1-1-5) выходит из строя намного реже, чем прокладка. У латунного клапана разрушение начинается с выкрашивания края гнезда. Естественно, когда отломится более половины окружности гнезда, прокладке не за что будет держаться, и она выпадет. Клапан восстановить невозможно, поэтому его необходимо приобрести в магазине. При отсутствии нового клапана временно можно закрепить прокладку винтом. [c.10]

Рис. 75. Замена седла клапана а - аыпрессовка седла съемником, 6 - запрессовка и расчеканка оправкой 1 - корпус съемника, 2 - гайка, - шайба, 4 -винт, 5 - гайка с тремя лапками, 6 - стяжная пружина, 7 - разжимной конус лапок, 8 - лапка съемника, 9, /2—вставные седла,

Клапан (фиг. 5) отличается большими размерами и весом. Большой диаметр корпуса обусловил толстые его стенки, массивные фланцы и, следовательно, медленный прогрев. Колокол и седло клапана крайне нетехнологичны они вытачиваются из болванок, что связано с большой затратой металла и труда. Замена такого клапана односедельньш для турбины ВПТ-25-3 уменьшила расход металла примерно на 5 т, снизила трудоемкость на заводе-изгото-вителе на 320 час. и сократила затраты на сумму около 2,5 тыс. руб. на каждую турбину. [c.47]

При профилактическом ремонте разбирается газооборудование, заменяются и ремонтируются отдельные его детали. Например, по регулятору давления производится ремонт или замена мембраны, замена мягких уплотнений клапана, чистка и притирка клапана и седла, продувка импульсных трубок и прожировка регулятора, проверка исправности регулятора-пилота и очистка внутренних поверхностей от пыли и ржавчины. В запорном клапане среднего давления, кроме того, ремонтируется уравнительный вентиль или кран. В фильтре заменяется или очищается фильтрующая масса. Проверяется плотность запорных устройств и соединений газопровода и обновляется окраска газопровода. [c.91]

Если замена погружного агрегата, требующего ремонта, отнимает сравнительно немного сил и времени, то ремонт колонн насосных труб и седла связан с затратами значительных сил и потерей времени, а также вызывает ряд других осложнений. Поэтому необходимо обратить особое внимание на тщательность подготовки, спуска и креиления труб и седла. Следует также принять особые меры предосторожности против повреждения и срыва резиновых маня ет погружного агрегата, так как сорванные куски резины в дальнейшем часто выводят из строя клапаны погружного агрегата. С этой целью нужно тщательно проверять состояние внутренней поверхности седла погружного агрегата, а также обратить внимание на тщательность креиления манжет. [c.249]

После ремонта и замены дефектных деталей кран собирают в порядке, обратном его разборке. При сборке необходимо проверить величины открытия впускного клапана, которая должна быть не менее 2 мм-, открытия атмосферного клапана, которая должна быть не менее 3 мм] выхода стержня отключательного клапана из седла, [c.146]

В станках, где гидросистема имеет дроссельное регулирование, равномерность подачи рабочих органов, например стола шлифовального станка, можег нарушаться из-за неустойчивой работы сливного (предохранительного) клапана вследствие его засорения или повреждения се1дла клапана. По этой причине происходят частые кратковременные сбросы давления. Данная неисправность устраняется промывкой клапана, - фильтрацией нли заменой масла, а в необходимых С/тучаях — притиркой седла иногда может понадобиться замена клапана. [c.256]

Седла впускных клапанов выполняют вставными для замены после износа. Выпускные клапаны ЗИЛ-130 для повышения срока их службы принудительно поворачиваются во время работы двигателя специальным механизмом. При закрытом выпускном клапане усилие пружины 6 (рис. 15) через упорную шайбу 4 передается на наружную кромку дисковой пружины 9, опирающейся внутренней кромкой в заплечик корпуса 2. Во время открытия клапана усилие клапанной пружины увеличивается. Под действием возросшего усилия дисковая прул<ина, опираясь на шарики, распрямляется. Между внутренней кромкой пружины и заплечи-ком корпуса появляется зазор, и усилие пружин 10 начинает передаваться на шарики 3, которые, перекатываясь по наклонным поверхностям углублений, поворачивают на некоторый угол дис- [c.40]

Проверить качество притирки можно и с помощью карандаша. Для этого поперек фаски мягким графитовым карандашом наносят через равные промежутки 10—15 черточек. Осторожно вставив клапан в седло, сильно нажимают на него и одновременно проворачивают на 1/4 оборота. После этого все черточки на фаске должны быть стерты. При неудовлетворительных результатах проверки притирку клапана нужно повторить. Если герметичность клапана не удается обеспечить притиркой или одной притирки недостаточно (следы прорыва газов, углубления на рабочих фасках и т. д.), то прошли-фовывают седла и клапаны, а затем повторяют притирку. Для шлифовки седел клапанов применяют шлифовальное устройство или электродрель, имеющую необходимый шлифовальный круг и оправку. Центрирование шлифовального круга в данном случае осуществляется хвостовиком оправки, входящей в направляющую втулку клапана. Если направляющие втулки клапанов необходимо заменить, то седла шлифуют только после замены втулок. Ремонт клапанных седел. Риски на рабочей поверхности седла впускного и выпускного клапанов, выработка и вмя- [c.19]

Интенсивность циркуляции топлива в системе можно проверить с помощью контрольного манометра, подсоединенного к отверстию под пробку на корпусе ТНВД для выпуска воздуха. Давление воздуха в магистрали должно быть в пределах 0,5—1 кгс/см , при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин . Давление ниже 0,5 кгс/см может быть вызвано засорением фильтрующих элементов фильтров грубой или тонкой очистки топлива или засорением топливопроводов. Фильтрующие элементы в этом случае заменяют новыми, а топливопроводы продувают сжатым воздухом. Если и после замены фильтрующих элементов фильтров тонкой и грубой очистки и проверки топливоподкачивающего насоса давление в системе остается ниже нормального, то проверяют состояние перепускного клапана топливного насоса высокого давления. Неисправная работа перепускного клапана может быть вызвана попаданием грязи между седлом и клапаном, а также поломкой или ослаблением пружины клапана. [c.43]

И стопорного кольца 19. Тарелка имеет прорезь и надета на верхнюю часть хвостовика плунжера. Глубина расточки в тарелке должна быть большей, чтобы между торцом плунжера и торцом тарелки имелся зазор 0,12— 0,28 мм. При перемещении плунжера вначале вытесняется топливо через отверстие в гильзе в полость А низкого давления. После того как отверстие перекроется плунжером, давление возрастает и топливо, преодолев усилие пружины 7 нагнетательного клапана, поступает под давлением через трубку высокого давления в форсунку. Нагнетание топлива происходит до тех пор, пока винтовая кромка плунжера не откроет окно в гильзе и давление топлива резко упадет. Вследствие падения давления топлива нагнетательный клапан 11 под действием пружины 7 опускается на седло. Топливо, оставшееся в нагнетательном трубопроводе между форсункой и клапаном насоса, имеет остаточное давление. Клапан с седлом, а также плунжер и гнльза представляют добой прецизионные пары. Замена одной из деталей пары не допускается. От плотности нагнетательного клапана зависит равномерность подачи топлива, так как при пропуске топлива клапаном давление в нагнетательном трубопроводе упадет и уменьшится подача. При обратном движении плунжера объем в гильзе заполняется топливом. [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...