Каток пневматический ДСК

Общие сведения. Передачами (подвижными соединениями) называют устройства, передающие усилия от двигателя к исполнительным механизмам. Передачи бывают электрические, пневматические, гидравлические и механические. Последние подразделяют на передачи, использующие трение (фрикционная и ременная) и использующие зацепления (зубчатые, червячные, винтовые, реечные и цепные передачи). К составным частям передач относят катки (ролики), шкивы, зубчатые колеса, червяки, рейки, валы, муфты, подшипники, ремни, цепи и др. [c.285]

Укладка угольной подушки под подовые блоки производится на хорошо очищенную, прогретую до 90—110° С поверхность кирпичной кладки. Подовая антрацитовая масса перед укладкой и во время ее уплотнения должна быть нагрета до 150—180° С. Массу уплотняют специальными катками или пневматическими трамбовками. Размеры угольной подушки в плане должны соответствовать проекту толщина по всей площади от 40 до 70 мм. [c.262]

Большая площадь контакта шин с грунтом (рис. 10.3) обеспечивает уплотнение на значительную глубину. Пневматические шины дают возможность получить оптимальные режимы напряжений благодаря изменению давления воздуха с учетом состояния грунта. Эластичность. пневматических шин обеспечивает равномерное распределение напряжений на поверхности грунта в конце уплотнения. В результате грунт уплотняется на большую глубину, требуется меньше проходов по одному следу, чем при работе катков с гладкими вальцами и кулачковыми. Пневмоколесные катки — универсальные, так как могут использоваться для уплотнения различных грунтов в то время, как область применения других катков ограничена. [c.94]

Приготовление формовочных или стержневых смесей заключается в определении состава, перемешивании предварительно обработанных составных частей и надлежащем увлажнении их для получения однородной рыхлой массы. Формовочные смеси обычно размешивают в смешивающих бегунах. Смешивающие бегуны (рис. 79) представляют собой неподвижную чашу 1 с. двумя гладкими катками 2 V. 3, вращающимися вокруг вертикальной оси 4 одновременно катки вращаются вокруг своих горизонтальных осей вследствие возникающего трения о землю, подаваемую в чашу. Поданный в чашу материал непрерывно направляется под катки при помощи плужков плужок 5 направляет зе.млю под каток 2, а плужок 6 — под каток 3 Готовая смесь выбрасывается из бегунов плужками через два открывающихся люка 7, расположенных в днище чаши по диаметру. Разгрузочные люки открываются и закрываются пневматическими цилиндрами, помешенными в коробке 8, при помощи тяг 9 [c.195]

На кране применена пневматическая система управления. Поворотная платформа опирается на ходовую раму через многороликовый круг катания. Отрывающие нагрузки воспринимаются обратными катками. Ходовая рама опирается на две многоопорные гусеничные тележки. [c.186]

Действие катков основано на статическом распределении давления от веса машины. В зависимости от способа передвижения катки разделяются на прицепные, перемещаемые обычно трактором, и самоходные. Самоходные катки применяются главным образом в дорожном строительстве. Прицепные катки бывают гладкие, кулачковые и на пневматических шинах. [c.212]

Автомобили с гусеничным движителем выпускают уже более 50 лет, но за это время их конструкция не претерпела больших изменений. От колесных автомобилей они отличаются типом движителя. Гусеницы (бесконечные цени) являются как бы рельсами, укладываемыми перед автомобилем и подбираемыми сзади. Колеса гусеничных движителей (опорные катки) воздействуют на грунт через траки гусеницы. Так как площадь контакта у гусеничного автомобиля в 3—5 раз, а длина опорной поверхности 2.2—2,4 раза больше, чем у колесных автомобилей, то проходимость гусеничных автомобилей лучше. При прочих равных условиях колеса пробуксовывают значительно чаще гусениц, так как их пробуксовка зависит от длины области контакта шипы с грунтом. Основным недостатком гусеничного движителя по сравнению с колесным являются большие внутренние потери в движителе. В настоящее время созданы конструкции легких гусениц (ленточных, пневматических, с разнесенными траками), которые обеспечивают работоспособность, повышенную надежность и большой срок службы гусеничного движителя в тяжелых дорожных условиях. [c.250]

Прицепные катки на пневматических шинах [c.109]

Прицепные катки на пневматических шинах характеризуются по весу и удельному давлению на грунт. Различают одноосные и двухосные катки. Одноосные подразделяют на легкие (весом 10—15 т), средние (15—50 т) и тяжелые (50 т н более) двухосные — на средние (15—50 т) и тяжелые (50 т и более). Удельное давление катков с балластом от 4 до 8 кГ/см . [c.109]

Рабочим органом таких катков являются колеса с пневматическими шинами. Самоходные катки на пневматических шинах изготовляют, как правило, двухосными с задней ведущей и передней направляющей осями. Изготовляются также катки с обеими ведущими осями. [c.112]

Самоходные катки на пневматических шинах классифицируют по весу легкие (весом 10—18 т), средние (20—35 т) и тяжелые (40—50 т). [c.112]

При вырезании грунта в резерве и перемещении его в насыпь грейдером или автогрейдером совершают круговые рейсы и разрабатывают попеременно резервы с обеих сторон насыпи (фиг. 319). Насыпь послойно уплотняют катками на пневматических шинах ли другими средствами. Высота насыпи, возводимой грейдерами и автогрейдерами, может доходить до 2 м. Рациональная длина участка (фронт работы) — 300—500 м, но не более 1 км. [c.449]

Катки на пневматических шинах хорошо уплотняют как связные, так и несвязные грунты. Они успешно работают на насыпях и не требуют тщательно спланированной поверхности, так как коэффициент сопротивления перекатыванию у них ниже, чем у катков с гладкими вальцами, и горизонтальный сдвиг грунта получается меньший. Эти катки уплотняют грунт на глубину до 50 см прн меньшем числе проходов, чем другие катки, и не разрыхляют поверхность. Они могут применяться для уплотнения грунтов в зимнее время. Катки обеспечивают хорошее формирование структуры грунта. В отличие от катков с гладкими вальцами процесс уплотнения сопровождается не только постепенной деформацией грунта, но и деформацией самих шин, что обеспечивает равномерную передачу давления на грунт. Эффективность уплотнения грунта катками на пневматических шинах зависит от веса катка, давления воздуха в шинах, их эластичности, формы и размеров. [c.459]

Для большей маневренности и возможности реверсивной работы катки на пневматических шинах делаются самоходными. Их применяют в основном для уплотнения стабилизируемых грунтов, так как применять в этом случае прицепные катки нежелательно, вследствие того, что гусеничные тягачи своими гусеницами портят уплотняемую поверхность. [c.459]

Катки на пневматических шинах являются надежными, дешевыми и наиболее производительными уплотняющими средствами. [c.459]

Второй способ представляет собой смешение грунта с химикатами не иа полотне дороги, а в смесительных установках (асфальтосмесителях и бетономешалках), в которых, помимо смешения химикатов (например, хлористого кальция) с грунтом, смесь можно увлажнять или просушивать в зависимости от применяемого технологического процесса. Полученную смесь отвозят на дорогу автосамосвалами и распределяют самоходными асфальтоукладчиками или автогрейдерами. Затем покрытие уплотняют катками на пневматических шинах или легкими моторными катками. Применение смесительных установок позволяет лучше перемешивать и точно дозировать материалы, однако двойная транспортировка материалов, трудоемкое распределение их на месте и эксплуатация смесительной установки значительно удорожают стоимость покрытия. [c.465]

Прибор (см. табл. 1) к станкам мод. 6С136, встраиваемым в автоматическую линию по обработке осей шахтных вагонеток и в автоматическую линию по обработке осей катка, предназначен для контроля указанных деталей в процессе шлифования и подачи команд при достижении заданных размеров. Прибор позволяет осуществлять визуальный контроль по шкале пневматического прибора (мод. 249) с ценой деления 0,001 мм при чистовых режимах и по шкале манометра при черновых режимах. [c.269]

При сцепке тягача с полуприцепом производятся следующие операции 1) затормаживание полупр1щепа стояночным тормозом (на скользком грунте с подкладыванием колодок сзади колёс для устранения отката) 2) отпускание фиксатора запорного сухаря) челюстей сцепного устройства тягача 3) подъезд тягача к полуприцепу, подъём передка полуприцепа на раму тягача и сцепка. Шкворень полуприцепа при этом автоматически захватывается челюстями сцепного устройства тягача, которые фиксируются стопорной вилкой или сухарём 4) подъём опорных катков при помощи ручного подъёмника или автоматически (при помощи специальной штанги, упирающейся при сцепке в шкворень сцепного устройства тягача) 5) присоединение воздухопроводов тормозной системы полуприцепа к соединительным шлангам на тягаче (в случае пневматических или вакуумных тормозов), присоединение электропроводки 6) растормажива-ние полуприцепа. [c.176]

Грунтосмеситель является головной машиной комплекта, который включает в себя также автоцистерны для жидких вяжущих материалов и воды, автоцементовоз с пневматической разгрузкой и самоходные катки на пневматических шинах. [c.174]

Благодаря шарнирной подвеске катков все опорные ролики имеют контакт с трубой, в результате чего снижается удельное давление на трубу. Опорные катки троллейной подвески ТБ20А представляют собой пневматические баллоны, которые предохраняют трубу от повреждений. [c.4]

Коэффициент w сопротивления перекатыванию колеса или гусеницы (табл. VI.3.7) при прямолинейном движении для пневматических шин учитывает потери в цапфах ведомых колес и от деформации шин и грунта, для гусеницсопротивление перекатыванию опорных катков, изгибанию гусеничной цепи в точках набегания и сбеганию на концевых колесах, в цапфах колес, от деформации грунта. [c.428]

С помощью дозировочно-распределительного устройства фрезы вводят в грунт жидкие вяжущие, поступающие по шлангу из автобитумовоза 2. Дозируют и распределяют вяжущие в грунте за 1...2 прохода фрезы по одному следу с одновременным перемешиванием. Дополнительно увлажняют грунт и вводят химические водорастворимые добавки. Измельченный грунт перемешивают с вяжущими и химическими добавками за 2...3 прохода фрезы по одному следу со скоростью 0,5 км/ч. Обработанный слой уплотняют катком 4 на пневматических шинах. По уплотненной поверхности устраивают верхний слой путем двойной поверхностной обработки битумной эмульсией или другой пленкообразующей жидкостью. [c.138]

Для уплотнения свеженасыпного грунта применяют виброплиты, дизельные и пневматические трамбовки, железобетонные трамбовки конусного типа с низкорасположенным центром масс либо тяжелые катки. Наиболее просто можно уплотнить грунт несколькими проездами крана без груза либо укладкой инвентарных плит и матов с подсыпкой их песком. В табл. 1Х.37 указаны размеры гусениц стреловых кранов. [c.165]

Для выгруз1ш из бегунов готовой смеси дверка при помощи пневматического устройства, расположенного в коробке 5, и тяг 6 открывается, и плужки при своем вращении выгребают смесь через люк 3. Передача смеси к местам потребления осуществляется ленточным транспортером. В последнее время для передачи смеси внедряется пневмотранспорт. Катки бегунов не соприкасаются с дном чаши, что предохраняет зерна песка от раздробления. При помощи специальных кривошипов и упорных болтов катки устанавливаются примерно на расстоянии 6 мм от дна чаши. [c.64]

Катки на пневматических шинах обычно применяются для окончательной укатки свеженасыпанного грунта после его предварительного уплотнения кулачковыми катками. При выборе катка, кроме его веса, учитывается также величина давления на грунт. Для гладких катков в качестве расчетного давления принято считать давление на 1 см длины барабана, а для кулачковых и на пневматических шинах — давление от массы, приходящейся на 1 см площади кулачка или контакта шины с грунтом. [c.212]

Пресс от места выгрузки до места установки транспортируют на стальном листе толщиной 10—12 мм, смазанном солидолом, под которым устанавливают катки. Перед установкой на фундамент поверхность опорных частей пресса, соприкасающихся с фундаментом, должна быть очищена от грязи, смазки и краски. Затем пресс устанавливают в вертикальное положение с помощью портала, мачты или шевра (двуногой стойки с серьгами). С помощью домкратов из-под пресса вынимают стальной лист и катки и опускают пресс на проектную отметку. Горизонтальность положения установки стола пресса проверяют уровнем. Подошву пресса заливают цементом . В зависимости от типов применяемых фундаментных болтов их заливают до или после подливки подошвы. Через 4—5 дней (после затвердения бетона) производят сборку пресса. Все детали пресса разбирают и промывают. После сборки станины устанавливают ползун, подвешивают шатуны, смазывают детали. В последнюю очередь монтируют фрикционную муфту. Собирают электрооборудование пресса, производят подключение проводов и системы управления. Пневматическую систему заполняют воздухом и проверяют ее герметичность. После сборки осуществляют наладку и регулировку при медленном проворачивании механизмов. В процессе наладки и регули- [c.145]

Катки на пневматических шинах предназначены для окончательной укатки све-жеотсыпанного грунта после предварительного его уплотнения кулачковыми катками, а также для послойного уплотнения грунта при возведении насыпей, дамб, плотин и т. п. и для уплотнения дорожных оснований и покрытий, построенных по -методу смещения минеральных материалов с вяжущими на дороге. [c.109]

Введение грунтовых и минеральных добавок. Наиболее простым способом улучшения грунтовых оснований является укрепление гранулометрического состава грунта примесью глины, песка или каменных материалов. Этот способ состоит обычно из следующих механизированных процессов разрыхления поверхности кирковщи-ками, бульдозерами-рыхлителями, прицепными или навесными рыхлителями или сельскохозяйственными плугами раздробления и измельчения комьев грунта дорожными фрезами или сельскохозяйственными боронами (дисковыми, пружинными, зубчатыми, игольчатыми) подвозки грунта или минеральных добавок транспортными средствами с равномерным распределением его при помощи распределителей по поверхности улучшаемого грунта перемешивания и разравнивания привезенного материала с местным грунтом дорожными фрезами, дисковыми боронами, грейдерами и автогрейдерами предварительного уплотнения грунта прицепными катками на пневматических шинах, так как обычно при надлежащем подборе состава грунта поверхность дороги окончательно уплотняется в результате естественной укатки автотранспортом во время эксплуатации. [c.464]

Первый способ заключается в распределении сухих химикатов пескоразбрасывателями, распределителями высевок и сельскохозяйствеппыми сеялками или в распределении растворов с помощью автогудронаторов, автоцистерн и автополивщиков. Грунт предварительно разрыхляют и измельчают, а затем перемешивают его дорожными фрезами с сухими или жидкими химикатами и уплотняют катками на пневматических шинах. [c.465]

Комплект машин для обработки битуминозными материалами дорожных оснований или грунтовых улучшенных дорог с производительностью 200—250 пог. м в смену (шириной 6 м) состоит из прицепной дорожной фрезы Д-272, автогудронатора Д-164А или Д-251 и самоходного катка на пневматических шинах Д-365. Для обработки цементом вместо автогудронатора предусматриваются прицепной распределитель цемента Д-343А, цементовоз и автоцистерна для воды. [c.466]

Для поточного метода работ освоена самоходная грунтосмесительная машина Д-391 для улучшения грунтов битуминозными материалами или цементом. Она имеет четырехроторный рабочий орган с шириной захвата 2,4 м и глубиной обработки до 25 см. Рабочие скорости движения в пределах 0,27—0,86 км ч. Машина работает в комплекте с цементовозами С-571, автоцистернами Д-351 и самоходными катками на пневматических шинах Д-365. Комплект таких машин обеспечивает постройку 1—1,5 км в смену черной грунтовой дороги шириной 6—7 м. [c.466]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...