Типы соединений элементов рамы

ТИПЫ СОЕДИНЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ РАМЫ [c.414]

Примеры способов соединения и стыковки стоек, элементов ферм и рам, используемых в авиационных конструкциях, показаны на рис. 13. Наиболее распространенный способ присоединения трубчатого подкоса изображен на рис. 13, а. Такой тип соединения применяют для стоек различного назначения (например, для подкосов лонжеронов, ферменных посадочных устройств космических аппаратов) и силовых валов (например, приводов хвостового винта вертолета). Конструкция узла, соединяющего несколько стержней, аналогична применяемой в металлических фермах и разработана для ферм крепления двигателей космических аппаратов (рис. 13, б). Интересная конструкция, армирован- [c.130]

И моменты. Для того чтобы этн упрощения были оправданы, каждый элемент должен быть тонким и разумным образом соединенным в узлах, а внешние силы должны быть приложены специальным образом. Конструкции типа ферм и рам иногда называются цепями с сосредоточенными параметрами по аналогии с электрическими цепями. [c.290]

По заданным нагрузкам определяются усилия в отдельных элементах и сечениях. Эта задача в зависимости от типа конструкции решается по методам, изложенным в главах III — VI (например, определение усилий в стержнях ферм, в частях рамы, частях маховика, усилий в болтовых соединениях, элементах резервуара и т. д.). [c.2]

Трубы овального профиля для лонжеронов рам этого типа целесообразнее, чем трубы круглого профиля. Соединение отдельных элементов рам такой конструкции должно осуществляться только при помощи сварки. [c.626]

Фильтр грубой очистки топлива. Фильтр-отстойник установлен с левой стороны автомобиля на раме и предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливоподкачивающий насос. Он состоит (рис. 51) из колпака, крышки и фильтрующего элемента типа ФГ-75. Колпак соединен с крышкой при помощи четырех болтов через уплотнительную прокладку. В крышке имеется пробка для выпуска воздуха из системы питания. В нижнюю часть колпака ввертывается сливная пробка. [c.96]

Большим разнообразием отличаются зарубежные конструкции ящичных и стоечных поддонов. Так, в ФРГ разработаны 23 типа ящичных поддонов с одной частично открытой продольной стеной (рис. 102). Высота их 1000 мм. Они имеют решетчатые стенки и угловые стойки из цельнотянутых газовых труб диаметром 25 мм, соединенных профильной сталью. Ножки также сделаны из труб диаметром 19 мм. Все элементы сварены. Погрузочная площадка состоит из шести деревянных досок одинаковой ширины. Доски крепятся на опорных рамах шурупами. Это позволяет их легко заменять. Масса поддона 70 кг. [c.159]

Металлические детали поддонов изготовляют из стали с временным сопротивлением не менее 370 МПа. Они не должны иметь трещин и заусенцев. Угловые стойки изнутри и снаружи приваривают дуговой сваркой к раме основания и насадкам. Конструктивные элементы сварных соединений должны соответствовать, ГОСТ 5264—80, ГОСТ 8713—79 и ГОСТ 14771—76 . Предел прочности при срезе сварных соединений должен быть не менее 295 МПа. Для сварки рекомендуется применять электроды типа Э42 (ГОСТ 9467—75) и стальную сварочную проволоку (ГОСТ 2246—70 ). [c.25]

Прежде всего необходимо ввести еще один признак границы участка — узел, являющийся местом соединения отдельных элементов, где в общем случае изменяется направление продольной оси и (или) присоединяется дополнительный элемент со своей нагрузкой. Условно разделим узлы на три типа в зависимости от количества соединяемых в нем элементов узлы с двумя, тремя и четырьмя элементами. При наличии узлов только первого типа рама может быть вытянута в прямую линию (см. рис. 4.50, а), а при наличии хотя бы одного узла второго или третьего типа в раме обязательно появится ответвление (см. рис. 4.50, б). [c.300]

Типы и конструкции опускных секций разнообразны. Обычно опускная секция имеет подвижную часть, перемещающуюся свободно или в жестких направляющих балках, и привод, установленный на неподвижной раме, подвешенной к конструкции здания. Подвижная часть секции состоит из отрезка грузового пути конвейера с механизмом перемещения (если он применяется) и жестким каркасом для соединения с грузоподъемным элементом. Последним могут быть два или четыре каната (стальных) или две цепи. Привод состоит из электродвигателя кранового типа (обычно двухскоростного), тормоза, редуктора и барабанов для канатов или звездочек — для цепного подъемного элемента. [c.276]

Насосы масла шестеренного типа односекционные нереверсивные приводятся от привода насосов дизеля через шлицевое соединение. Рабочие шестерни насоса стальные, косозубые. Для поддержания заданного рабочего давления нагнетательные секции насоса снабжены редукционными клапанами золотникового типа с демпфирующим устройством. Два фильтра масла полнопоточные, размещенные на раме тепловоза, работают параллельно и имеют по восемь бумажных фильтрующих элементов типа Нарва 6-4 , в которых задерживаются частицы более 40—50 мкм. Фильтры имеют перепускные клапаны, которые открываются при перепаде давления масла от 0,157 до 0,175 МПа (1,6—1,8 кгс/см ). [c.50]

При динамических исследованиях и исследовании виброамортизации некоторого класса реальных рамных конструкций и некоторых типов машин, установленных на общих фундаментальных рамах (например, генераторов турбин, насосов и т. д.) в области спектра низких частот в [1] разработана методика построения механических моделей, которая сводится к замене реальной конструкции динамической моделью с сосредоточенными параметрами. Такая механическая модель представляется в виде пространственной системы твердых тел, соединенных между собой упругими связями типа балочных элементов, и связанных с фундаментом с помощью амортизаторов. [c.82]

Размер и форма блоков зависят от конструкционного решения сооружения (тип оболочки — монолитная или сборная, расположение напряженной и ненапряженной арматуры и т. д.). Они могут выполняться в виде небольших прямоугольных элементов с размерами поперечного сечения, равными, примерно, 70x70 см, или быть в форме цилиндра диаметром 60—70 см. Для защитной оболочки, выполняемой по типу оболочки V блока НВАЭС, блок может иметь форму шестиугольной призмы, при этом он легко размещается между каналами напрягаемой арматуры, идущей по встречным спиралям. Расстояние между параллельными гранями такого блока будет составлять 1,2—2,5 м. Напрягаемая арматура в месте установки блока разводится в рядом расположенные зоны. По контуру блок целесообразно окаймлять металлическими рамами, которые могут служить для соединения ненапрягаемой арматуры стены оболочки с арматурой блока арматура в блоке устанавливается в вертикальном и горизонтальном направлениях через несколько рядов проходок и приваривается к раме, к которой приваривается и пенапрягаемая арматура стены оболочки. Количество арматуры на 1 м сечения блока должно быть не меньше [c.50]

А А . .. Ап Uo, Ui Fo, 0 = Ui, U l, 0, 0 , причем A- = = A ( -f- -Й). Здесь в фигурных скобках вектор-столбец U dUldx, Q, М , Aj— обычная переходная матрица (см., например, [3]) участка балки между сечениями xj, Е — единичная матрица четвертого порядка, В — матрица, у которой единственный отличный от нуля элемент r i = к. Численное решение такой задачи не представляет трудности, когда число участков не слишком большое. Таким образом, можно сконструировать модель агрегата, где общ,ая рама представлена в виде комбинации небольшого числа простейших элементов тина балок, пластин, оболочек простейшего вида. К такой модели рамы прикрепляются элементы указанного выше типа. Комплексная функция действительного аргумента к (со) выбирается по данным экспериментального определения жесткостей подсистем в точках соединения их с рамой. Для определения с (р) по известному к (со) необходимо было бы решить интегральное уравнение. Здесь рассматривается простейший случай, когда с (р) задано и решение может быть получено в замкнутой форме или в виде зависимостей между основными безразмерными параметрами задачи. [c.70]

Муфты упругие втулочно-пальцевые (МУВП) (рис. 9.2, табл. 9.2) получили широкое распространение благодаря относительной простоте конструкции и удобству замены упругих элементов. Однако они имеют небольшую компенсирующую способность и при соединении насосных валов оказывай достаточно большое силовое воздействие на валы и опоры, при этом резиновые втулки быстро выходят из строя. Так как муфты данного типа обладают большой радиальной и угловой жесткостью, их применение целесообразно при установке соединяемых изделий на плитах (рамах) большой жесткости. Кроме того, сборку соединяемых изделий необходимо производить с высокой точностью и применением подкладок для обеспечения соосности соединяемых валов. Муфты МУВП нормализованы в диапазоне моментов от 32 Н -м до 15 кН м (табл. 9.2). [c.185]

Кузов электровоза ВЛЮ с несущей рамой охватывающего типа представляет собой две одинаковые секции, соединенные между собой автосцепкой СА-3. Секции объединены между собой переходным мостиком, закрытым брезентовым мехом. Каждая секция опирается на тележки восемью боковыми опорами. Передача силы тяги от тележек на кузов осуществляется двумя шкворнями (по одному на тележку). Боковины кузова ВЛЮ охватывают раму тележки конструкция кузова сварная, изготовляется из прокатных профилей и листов углеродистой стали (Ст. 2 и Ст.З). Листы обшивки стен кузова изготовляют из стали, обеспечивающей штамповку зигов боковых листов. Конструкция кузова предусматривает предварительную сборку и сварку его крупных узлов рамы кузова, кабины, боковых стен, крыши и т. д. Секция кузова (рис. 56) состоит из рамы 15, кабины 18, боковых стенок 16 и крыши 17. Кабина имеет два лобовых окна 2 и четыре боковых окна, из которых два иезадвижных 4 и два задвижных окна 19. На боковой стенке кузова имеются задвижные 7 -и глухие окна 9. Вход в секцию электровоза осуществляется через две двери 6,. а переход из одной секции в другую — через торцовую дверь и переходные мостики, закрытые брезентовым суфле 75. На крыше имеются люки, закрытые крышками 12, 77, 10, 8. На лобовой стенке кабины размещаются прожектор 3 и два сигнальных фонаря 7. На крыше также расположены восемь люков песочниц 5. Секции соединены между собой НЕ тосцепкой 14 основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок, является рама кузова. Она служит для размещения силового и вспомогательного оборудования, кузова, кабины машиниста. Стены, крыша, пол, кабина воспринимают часть нагрузок, но они при расчете рамы кузова не учитываются и идут в запас прочности. [c.57]

На электровозах ВЛ23 установлены групповые переключатели типа ПКГ-13. Особенности этого группового переключателя заключаются в том, что на раме укреплено тринадцать контакторных элементов типа КЭ-1. На валу соответственно имеется тринадцать изоляционных кулачков. Пневматический привод (рис. 191) выполнен из одного цилиндра с разными диаметрами. Внутри части цилиндра смейьшим диаметром расположены два поршня 9, соединенные жестко с зубчатой рейкой 6. Третий поршень 5 расположен свободно в той части цилиндра, где диаметр больше. Управление впуском и выпуском сжатого воздуха из полостей цилиндра осуществляет один вентиль 1 выключающего типа и два вентиля 2 м. 3 включающего типа. Такая конструкция привода позволяет кулачковому валу иметь три позиции, соответствующие разным соединениям тяговых двигателей. Когда все катушки вентилей не возбуждены, в левую полость цилиндра поступает сжатый воздух, а средняя и правая полости сообщены с атмосферой. Все поршни занимают крайнее правое положение. Зубчатая рейка поворачивает шестерню с кулачковым валом. Происходит переключение контакторных элементов, которое соответствует последовательному соединению тяговых двигателей. Если возбудить вентиль выключающего типа 1 и вентиль включающего типа 3, то из левой полости цилиндра воздух выйдет в атмосферу, а в правую начнет поступать. Поршень 5 доходит до упора, перемещая поршни малого диаметра с рейкой в среднее положение. Чтобы рейка [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...