Определение статических и расчетных нагрузок

При расчетах деталей наибольшие затруднения нередко вызывают составление расчетных схем, отображающих реальную картину сил их взаимодействия, а также определение значения и характера приложения действительных нагрузок с учетом тех или иных видов их соединения или сочленения. Различают два основных вида нагрузки по характеру их действия статические и динамические. [c.244]

Последующее определение расчетных нагрузок, числа циклов и расчеты на усталостную и статическую прочность аналогичны приведенным ранее для механизмов передвижения уже рассмотренных кранов. [c.275]

Кратковременное действие пиковы.х нагрузок не оказывает влияния на поверхностную и общую усталостную прочность зубьев. Поэтому определение напряжений, вызываемых такими нагрузками, следует рассматривать как проверку зубьев на поверхностную и общую статическую прочность. Расчетные формулы имеют тот же вид, что и формулы для расчетов на усталостную прочность, но значения допускаемых напряжений, принимаемых в этих расчетах, различны. [c.28]

Наиболее достоверными данными но определению разрушающих нагрузок в этом случае были бы результаты, полученные Б процессе длительных испытаний при температуре 20°С. Однако на практике это осуществить не представляется возможным. Поэтому получение необходимых расчетных данных основывается на результатах кратковременных статических испытаний при повышенных температурах. Затем, пользуясь экстраполяционными методами, находят нужные расчетные параметры. Таким путем, например, установлено, что для полиэтилена высокой плотности за 50 лет величина разрывного напряжения после нагружения в течение 500 000 ч при температуре 20°С составит около 60 кгс см -, а в условии ползучести при температуре 20°С разрушающим будет напряжение около 45 кгс см [2]. Таким образом, при проектировании различных трубопроводов и конструкций из полиэтилена необходимо учитывать все особенности поведения материала под нагрузкой, а также в условиях определенных сред и температур. [c.20]

Расчет валов состоит из двух этапов проектного и проверочного. Проектный расчет на статическую прочность производится для ориентировочного определения диаметров. Расчет начинается с установления принципиальной расчетной схемы и определения внешних нагрузок. В начале расчета известен только крутящий момент Мг- Изгибающие моменты оказывается возможным определить лишь после разработки конструкции вала, когда согласно , чертежу выявится его длина. Кроме того, только после разработки конструкции определятся места концентрации напряжений галтели, шпоночные канавки и т. д. Поэтому проектный расчет вала производится только на одно копчение. При этом расчете влияние изгиба, концентрации напряжений и характера нагрузки на прочность вала компенсируется понижением допускаемых напряжений на кручение [т,, . [c.513]

При работе зубчатых передач возникают силы, знание которых необходимо для расчета на прочность зубьев колес, а также валов и их опор. Силы определяют при максимальном статическом нагружении внешними нагрузками, без учета динамических нагрузок, вызванных ошибками изготовления и деформацией деталей. Эти факторы учитывают соответствующими коэффициентами при определении расчетной нагрузки на передачу. Силами трения также пренебрегают вследствие их малого влияния. Силы в зацеплении определяют в полюсе зацепления Я (см. рис. 11.10) в предположении, что вся нагрузка передается одной парой зубьев. [c.245]

М-220) [Л. 40], позволил провести поверочные многО-вариантные расчетные исследования по определению статических характеристик парогенераторов различных типов в широком диапазоне нагрузок при различных видах топлива, конструктивных параметров, обеспечивающих заданную паропроизводительность, влияния различных термодинамических, конструктивных и технологических факторов на параметры парогенераторов. Время расчета одного варианта на ЭВМ по программе ЦНИИКА составляет 5—10 мин. В программе ЦНИИКА учитываются рекомендации нового нормативного метода [Л. 37]. В СКВ ВТИ по данной программе выполнены тепловые расчеты на ЭВМ парогенератора как по нормам 1957 г., так и по новым нормам [Л. 41]. [c.55]

Сегаль Д, И. Определение расчетных нагрузок на редуктор и выбор электродвигателей с учетом статических характеристик режима работы мостового крана//Электропривод, автоматизация и надежность ПТМ/ВНИИПТмаш, М. 1981. С. 84—95. [c.292]

Если на деталь при работе действуют как статические, так и переменные напряжения, вызванные различными нагрузками, и повышенная температура, а прочностные характеристики материала меняются с течением времени или по числу циклов, следует учитывать возможные отклонения этих параметров от их расчетных значений. Расчетные статические напряжения могут возрасти из-за неточного определения максимальных перегрузок, переменные — из-за резонансного усиления колебаний, температура — из-за ухудшения условий охлаждения и т. д. Считал каждое из возможных отклонений независи.мым, можно устанозить предельное (разрушающее) значение данного параметра, если остальные останутся неизменными. Отношение предельного значения данного параметра к его расчетной величиие называют запасом прочности по данному параметру. Таким образом, запас прочности может оцениваться не только Отношением напряжений (17), но и отношениями нагрузок, времени работы, числа Циклов и т. д. Для ответственных деталей оценку запасов прочности производят по нескольким параметрам. [c.32]

Определение расчетных нагрузок (весовых, ветровых, инерционных), действуюш их на проектируемую машину и места их приложения. В этот же этап входит обш,ий статический расчет машины с определением ее устойчивости, опорных давленш и основных размеров несуш,их элементов. [c.9]

Расчетные усилия в стержнях ф,е )м определяются уммированием усилий от постоянной, и временной Нагрузок. При определении расчетных усилий в-стержнях страпилыных ферм, жестко соединенных с кОловнами, следует учитывать, кроме нагрузок, приложенных к узлам верхнего и нижнего поясов, влияние моментов и нормальных сил, действующих в опорных сечениях фермы,. как в узлах рамы. Нормальные силы Считаются прило женными яа уровне нижнего пояса ферй и учитываются при определении возможных сжимающих усилий, в нижнем поясе.. Значения моментов и нормальных сил определяются статическим растетом поперечной рамы./, ., [c.212]

Планетарные передачи относятся к многократно статически неопределимым системам. Поэтому реализация их преимуществ возможна при условии компенсации погрешностей изготовления благодаря использованию подвижных и податливых деталей, модификации контактирующих поверхностей. Осуществленйе этого связано с выполнением сложных расчетов напряженного и деформированного состояния основных деталей планетарных передач. В справочнике приведены расчетные зависимости, а также формулы в окончательном виде, удобные для практического использования, в том числе и с применением ЭВМ. В предлагаемой методике рассматриваются не изолированные детали, а взаимосвязанные их группы. Благодаря этому, при определении максимальных удельных контактных нагрузок используется модель, максимально приближающаяся к реальной передаче с учетом случайного характера распределения погрешностей изготовления. [c.3]

К одной группе факторов относятся а) разница в величине нагрузок, вводимых в расчет, и нагрузок действительных (определение последних в ряде случаев затруднительно, например, нагрузки, развиваемые при горячей и холодной обработке металлов, нагрузки на ходовую часть автомобилей, динамические усилия на лопатки турбин и т.д.), разница в величине усилий, определяемых при раскрытии статической неопределимости расчетом и действительным значением этих усилий, благодаря отклонениям расчетной схемы от фактической, отклонениям в величинах монтажных натягов, жесткостей и т. д. б) разница в величине рассчитываемых и действительных напряжений благодаря несоответствию напря,жений, даваемых формулами сопротивления материалов, фактическому их распределению, недостаточное соответствие данных о концентрации действительным очертаниям рассчитываемых деталей, а также вследствие влияния остаточных напряжений, напряжений от колебаний и ударов, часто не учитываемых в расчете. [c.482]

Рекомендации по определению величины е и постоянных коэффициентов изложены выше. Точки, характеризующие предельные состояния при совместном действии циклической термической и постоянной механической нагрузок, расположены на прямой линии АБ (рис. 74), соединяющей предельные координаты е и Стдп- Расчетная прямая ГД, ограничивающая область допустимых нагрузок, соединяет ординату допустимой термической деформации за цикл бдоп с абсциссой допустимого статического напряжения (Тд п- [c.166]

Для ДИСКОВ, работающих при 20° С, повреждение в результате малоцикловой усталости является основным и формула (4.38) позволяет оценить долговечность диска при действии квазиста-тических нагрузок. Долговечность определяют в циклах Nf или часах как Xf = NfA%, где Ат — продолжительность рабочего цикла. При умеренных температурах и небольших выдержках влияние ползучести и соответствующее статическое повреждение может быть учтено с помощью правила 10% [128]. В соответствии с этим правилом фактическая расчетная прогнозируемая долговечность Nf составляет 0,1 долговечности, определенной по (4.38) и (4.47). То же правило можно использовать и для отдельных точек (участков) диска, если максимальная температура [c.146]

Поскольку расчетная схема стрелы представляет собой статически определимую двухоиорную балку, то определение реакции, а следовательно, и нагрузки на гидроцилиндр производится по уравнению моментов всех внешних нагрузок относительно шарнира А основания стрелы. Откуда нагрузка на гидроцилиндр [c.343]

В табл. 29 и 30 приведены результаты определения нагрузок в связях пятимассовой расчетной схемы при стопорении ковша с нулевой начальной скоростью масс перед стонорением и при стопорении с четырех установившихся скоростей соответственно при постоянной силе двигателя Р = onst и с учетом статических характеристик двигателя. [c.441]

Оценка прочности самолетов, нагружения их конструкции в полете вызывалась, с одной стороны, желанием конструкторов убедиться в величине действующих в элементах усилий, а с другой, накопить материалы для подтверждения нормируемых нагрузок, уточнения норм прочности. Простейшим, хотя и косвенным, был впервые примененный А. И. Макаревским [12] метод определения деформаций крыла с последующим сопоставлением с деформациями, оцененными расчетными методами или в условиях статических испытаний на земле. Существенный вклад в обобщение методов исследований вибрации конструкций внесла монография А. В. Чесалова [13]. К числу драматических эпизодов из области летных испытаний авиационных конструкций на прочность нужно отнести смелый и рискованный испытательный полет С. Н. Анохина с доведением до предельных нагрузок или флаттера и разрушения планера Рот Фронт на одном из Всесоюзных планерных слетов в Коктебеле. Единственным объективным свидетелем условий разрушения был сам летчик, гарантии сохранения жизни которого тогда, по-видимому, никто не давал. Он был выброшен из кабины и благополучно приземлился на парашюте. Наблюдатели с земли зафиксировали лишь факт разрушения планера. [c.316]

В отношении характг ра изменения внешних нагрузок различают следующие категории нагрузок а) Неизменная нагрузка, не меняющая своей величины во все время ее действия. б) Статически-переменная нагрузка, меняющая свою величину во время действия, причем период изменения ее превышает в несколько раз период собственных колебаний рассматриваемой конструкции. Для этой нагрузки д. б. выявлены наибольшие пределы изменения ее по величине и по знаку, в) Д и н а-мически переменная или ударная нагрузка—с периодом изменения, близким к периоду собственных колебаний рассматриваемой конструкции. Для этой нагрузки д. б. выявлено время, в течение к-рого происходит нарастание нагрузки, с целью последующего определения степени динамичности (коэф-та динамичности) нагрузки по отношению к рассматриваемой конструкции. За расчетную нагрузку д. б. принята действующая нагрузка, увеличенная в соответствии с получающимся для конструкции коэф-том динамичности нагрузки. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...