Стандартизация электродвигателей

Методы технологической стандартизации и автоматизации производства валов-роторов могут быть применены к централизованному производству любых ступенчатых валов. Успеху автоматизации производства валов-роторов на ряде электромашиностроительных заводов страны способствовала фактическая стандартизация электродвигателей переменного тока единой серии. Все двигатели параметрического ряда в количестве 16 типоразмеров проектировались с учетом наиболее полной унификации. На созданном комплектном автоматическом оборудовании можно изготовлять многие виды ступенчатых валов, размеры которых находятся в данном диапазоне. [c.181]

Взаимозаменяемость способствует внедрению в производство специальных станков, приспособлений, режущего и мерительного инструмента, что приводит к снижению стоимости и повышению качества продукции. Развитие взаимозаменяемости стимулирует широкую стандартизацию различной продукции массового потребления — полуфабрикатов, сортового проката, крепежных изделий, электродвигателей, редукторов, приборов и пр. Это, в свою очередь, способствует развитию специализации и кооперирования предприятий. Взаимозаменяемость упрощает и ускоряет ремонт. Принципы взаимозаменяемости используются и дают экономический эффект в массовом, серийном и даже единичном производствах, так как во всех машинах и приборах широко применяются стандартные материалы, полуфабрикаты, детали и комплектующие изделия. [c.35]

Можно заметить, что значительно проще и доступнее осуществлять стандартизацию технологического процесса, если заблаговременно осуществлена полная унификация конструкций и исполнительных размеров нескольких аналогичных деталей и технических требований к их изготовлению. Такая работа по стандартизации технологии и автоматизации производства была проделана Н. А. Приходько применительно к валам-роторам электродвигателей переменного тока единой серии мощностью до 100 кВт. Работа эта не являлась эпизодом. Она носила этапный характер, так как определила пути и методы автоматизации производства фактически стандартизованных однотипных деталей, отличающихся лишь размерами, т. е. конструктивно подобных. Валы электродвигателей имеют длину от 274 до 523 мм, диаметр от 26 до 46 мм. Длина роторов соответственно от 138 до 265 мм, а их диаметр — от 81,3 до 151,2 мм. [c.179]

Стандарты методов испытаний деталей машин отраслевого применения с точки зрения их содержания и конкретизации в настоящее время — наименее изученный участок работы местных и базовых органов стандартизации. Объясняется это главным образом тем фактом, что общий прогресс машиностроения приводит к заметному увеличению сроков службы машин и оборудования в целом, а следовательно, и их деталей. Так, например, электродвигатели московского электромеханического завода им. Владимира Ильича, удостоенные присуждения им Государственного знака качества, имеют гарантированный срок службы 18 лет. Не вызывает сомнений необходимость изыскания новых, ускоренных стандартных методов испытания деталей машин, столь необходимых не только для повседневной проверки качества изготовляемых деталей, но и для систематической работы по совершенствованию конструкций деталей, снижению их Веса, улучшению формообразования и т. п. [c.258]

TOB в Венгрии обусловили изготовление оборудования для алюминиевой промышленности в этой стране. В Румынии развивается нефтяное машиностроение, а в Болгарии — производство электродвигателей, для изготовления которых требуется много меди, имеющейся в Болгарии. Другие страны — члены СЭВ также богаты различными ресурсами. Для того чтобы использование этих ресурсов способствовало подъему экономики всех стран — членов СЭВ, необходима комплексная стандартизация показателей качества и размерных характеристик готовой продукции и сырья в масштабе СЭВ. [c.337]

Распространение стандартизации на группы машин потребовало разработки типажа машин с взаимной увязкой их основных параметров (в частности, мощности электродвигателей, грузоподъемности грузовых автомобилей и т. п.). [c.10]

Теоретической базой современной стандартизации является система предпочтительных чисел. Сущность этой системы состоит в том, что если всегда при выборе любых параметров (производительность, скорость, число оборотов, мощность, давление, размеры) руководствоваться определенным научно обоснованным рядом чисел, то изделия окажутся согласованными с другими связанными с ними видами продукции электродвигатели — с технологическим оборудованием, грузоподъемными устройствами предохранительные клапаны — с паровыми котлами и т. п. [c.16]

За последние 40 лет мощность главного привода этих станков непрерывно росла. Если следовать этой тенденции, то правомерно ожидать дальнейшего повышения мощности электродвигателя главного привода. Однако этого не должно произойти. Анализ использования станков в промышленности показал, что они крайне редко используются по максимальной мощности, поэтому при опережающей стандартизации в новую конструкцию должен быть заложен такой уровень этих параметров, который позволял бы обеспечить минимум затрат общественного труда. [c.28]

Наряду со стандартизацией, нормализацией и унификацией важная роль в организации специализированных производств принадлежит типизации узлов и деталей машин, оборудования и приборов, а также технологических процессов. Только за три года семилетки (1960—1962 гг.) был разработан и утвержден типаж свыше 360 машин, приборов и изделий, внедрение которого позволило сократить число типов машин и изделий с 40 тыс. до 24 тыс. (при включении в него 9 тыс. новых типов). Так, число типов башенных кранов, применяемых в жилищном строительстве в РСФСР, уменьшилось с 30 до 8, номенклатура типоразмеров электродвигателей мощностью свыше 1000 квт.— более чем втрое и т. д. [c.145]

Начало проведению работ по комплексной стандартизации было положено в 1971 г. разработкой пяти так называемых экспериментальных программ комплексной стандартизации на грузовые автомобили и автобусы, сельскохозяйственные тракторы, асинхронные электродвигатели, силовые кабельные изделия и грузовые железнодорожные вагоны. Эти программы охватывали около 300 тем, которые разрабатывались в рамках постоянных комиссий СЭВ по стандартизации, машиностроению, черной и цветной металлургии, химической промышленности, радиотехнической и электронной промышленности и транспорту. Опыт, приобретенный в процессе разработки и реализации экспериментальных программ, позволил распространить метод комплексной стандартизации на другие важные виды продукции. [c.186]

Трудно переоценить значение работ МЭК для развития мировой электротехнической промышленности в таких областях, как стандартизация типоразмеров электродвигателей, взрывоопасного электрооборудования, машин и электрооборудования для судов и электротранспорта. [c.208]

Насосы типа МС характеризуются широкой стандартизацией и унификацией отдельных узлов и деталей. Так, например, насосы трех типоразмеров М2С 15-40, М2С 25-25 и М2С 36-13 имеют одинаковую опорную стойку с деталями вращения, плиту и приводной электродвигатель. [c.94]

Электродвигатели с мощностями 3—7,5 кет имеют один и тот же габарит статора, а неодинаковые мощности получают за счет различной длины активной части электродвигателя (пакетов ротора и статора) то же самое применимо и для второго габарита электродвигателя с мощностями 11—22. кет. Для присоединения одного и того же габарита электродвигателя к различным по радиальным размерам спиральным корпусам насосов передний подшипниковый щит электродвигателя с опорными лапами выполнен с тремя различными присоединительными размерами (для трех размеров насосов с диаметром рабочих колес 20, 26 и 32 см). Все вышеизложенное говорит о большой работе, проведенной фирмой по широкой унификации и стандартизации отдельных узлов и деталей электронасосов. [c.123]

Объектами стандартизации в этом случае являются, например, так называемые изделия общего применения (полупроводниковые приборы, конденсаторы, реле, моточные и коммутационные изделия, измерительные приборы, электродвигатели, крепеж и др. [c.69]

Преимущества стандартизации реализуются при централизованном изготовлении стандартных изделий на специализированных заводах (например, производства шарикоподшипников, роликовых цепей, крепежных изделий, электродвигателей, карбюраторов, редукторов и т. д.). Это разгружает машиностроительные заводы от трудоемкой работы по изготовлению стандартных изделий и упрощает снабжение ремонтных служб и предприятий запасными частями. Степень стандартизации оценивается коэффициентом [c.40]

Из анализа использования арифметического, геометрического и вероятностного рядов становятся очевидными преимущества вероятностного ряда, так как в области наибольшей применяемости (например, электродвигателей по параметрам мощности) градация унификации и стандартизации более мелкая, чем в областях наименьшей применяемости. [c.43]

Изделия электро- и радиотехники — электродвигатель, электроаппарат или радиоприбор — также имеют систему взаимосвязанных элементов, каждый из которых определяет качество и надежность всего изделия. Качество изделий в конечном счете определяют и комплектующие изделия, и материалы, и полуфабрикаты, поэтому только стандартизация может увязать между собой показатели качества различных изделий, подчас являющихся предметом производства различных отраслей промышленности. [c.13]

Органы стандартизации СЭВ также проводят большую работу по комплексной стандартизации грузовых автомобилей, автобусов, железнодорожных вагонов, электродвигателей, тракторов. Намечено провести работы по КС металлорежущих станков, строительно-дорожных машин, подъемных кранов, приборов для автоматизации производственных процессов и т. д. [c.316]

ВАЖНО в интересах стандартизации поставляемый в качестве запасного электродвигатель может иметь немного более высокую частоту вращения. [c.1835]

Наиболее характерной чертой зарубежного насосостроения является максимальное применение стандартизованных и унифицированных узлов и деталей насосов. Это можно видеть буквально во всех разобранных типах насосов радличных фирм и предприятий. В частности, можно указать на насосы типа СН фирм КЗВ и Бреге , по которым приведена специальная таблица, характеризующая уровень стандартизации и унификации этих насосов, имеющих 22 типоразмера с подачами 2—300 м ч и напорами 6— 95 м ст. жидкости. Они размещены на опорных стойках четырех размеров, которым соответствуют четыре пары подшипников, четыре размера вала, четыре размера узла сальникового уплотнения. Или например, насосы типа Р фирмы Сальмсон , где 10 типоразмеров насосов, каждый из которых используется с двумя числами оборотов, покрывают поле подач 2—700 м ч и напоры 5—90 м ст. жидкости. Все эти насосы размещены на опорных стойках всего лишь трех размеров, с соответствующими деталями вращения при мощностях приводных электродвигателей от 1 до 125 кет. Следует заметить, что унификация в этих насосах принята слишком широкой и идет в ущерб большого перетяжеления насосов. [c.61]

Большое внимание уделяется автоматическому управлению поточно-транспортных систем, радиоуправлению кранами, автоматизации управления контейнерными кранами, применению ЭВМ для управления транспортными узлами и конвейерными системами, а также максимальной унификации и стандартизации узлов и деталей электродвигателей, аппаратов, коммутационной аппаратуры и схем. Перечисленные направления не исчерпывают всех тенденций в развитии и совершенствовании электрообрудования подъемно-транспортных машин, а только определяют главнейшие из них. [c.4]

При стандартизации значения ср учтены два следующих соображенид а) применение двухскоростных асинхронных электродвигателей, б) предпочтительные величины и градации параметров в машиностроении по стандарту, т. е. десятичная система. [c.20]

Важной особенностью тепловозов с электрической передачей является возможность их стандартизации, что усилило благоприятное отношение к ним со стороны железных дорог. Дизели различной мощности постройки одной фирмы не отличаются значительно но своей конструкции и не вызывают поэтому трудностей в производстве то же самое относится к тяговым электродвигателям, генераторам, рамам, тележкам и другим узлам. Это направление в конструировании обеспечило возможность создания системы ьзаимозамеияемости. Если железная дорога располагает запасными дизелями, тяговыми электродвигателями, гене раторами, контакторами, высоковольтными камерами и другими агрегатами и частями, редко возникает необходимость держать локомотив в депо более 10—12 ч. Когда ремонт какого-либо узла в условиях железной дороги требует чрезмерных затрат, этот узел можно возвратить заводу-изготовителю для обмена за умеренную плату на другой, заранее отремонтированный. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...