Погрузчики аккумуляторные моделей

Фиг. 256. Аккумуляторный вилочный погрузчик модели КВЗ грузоподъемностью 1,5 т.

Рама шасси сварена из стальных листов и проката и образует несущий кузов его наружные листы одновременно являются облицовкой машины. Применение сварной листовой рамы увеличивает несущую способность конструкции, улучшает внешний вид погрузчика и обеспечивает более равномерное распределение веса на переднюю и заднюю колесные оси нри движении без груза. В описываемых моделях такое распределение составляет на переднюю ось примерно 45, на заднюю 55 %. Это существенно увеличило проходимость автопогрузчиков при движении без груза. Использование прочных листов для облицовки рамы-кузова предохраняет автопогрузчики от повреждений при работе в узких проездах между штабелями. В передней части рамы крепятся грузоподъемник и ведущий мост, в средней части располагаются трансмиссия, пульт управления с сиденьем водителя и кабина, в заднем — управляемый мост, двигатель, редуктор с гидронасосами и противовес. В боковых отсеках рамы помещаются топливный и масляный баки и аккумуляторная батарея. [c.35]

Грузы, поступающие на склад на автомобилях, в процессе разгрузки укладываются на поддоны. На одном поддоне размещаются грузы одинаковой номенклатуры. Поддоны транспортируются аккумуляторными погрузчиками модели 4015 к лифту, в кабину которого загружаются одновременно три поддона. На 146 [c.146]

Погрузчики аккумуляторные модели 4004 (фиг. 279) н 4004А (фиг. 280) предназначены для погрузочно-разгрузочных и транспортных работ на железнодорожных станциях, аэродромах, в пакгаузах, в морских и речных портах, на подъездных путях, складах, в цехах заводов и фабрик, а также на открытых площадках с твердым и ровным покрытием. [c.369]

На фиг. 256 показан аккумуляторный вилочный погрузчик модели КВЗ, грузоподъемностью 1,5 т, серии 02 и 04. Корпус погрузчика состоит из сварной рамы 10, опирающейся рессорами на заднрхе управляемые колеса 9 и кронштейнами — на ведущий мост 4. На раме укреплен чугунный противовес 8. Ведущий мост представляет собой устройство, в котором сосредоточен механизм, передающий движение от электродвигателя к передним колесам погрузчика. Тормоза механизма передвижения приводятся в действие от педали л рычага 7. Поворот колес осуществляется штурвалом 6. Для подъема груза служит вилочный захват 1, укрепленный на каретке 2, перемещающейся в направляющих вертикальной рамы 5. [c.402]

Малогабарвтвые электрические (аккумуляторные) вилочные погрузчики со съемными захватными приспособлениями грузоподъемностью от 1 до 2т — 0,2, 04, ЭП-202, ЭП-ЮЗК (рис. 198) — широко применяются для работы в крытых вагонах, на складах, сортировочных платформах для работ с тарно-штучными грузами. Основной рабочий орган электропогрузчика — вилочный подхват, а сменное оборудование — крановая стрела, зажимы для штучных грузов, грейфер, ковш и другие захватные приспособления. Электропогрузчики последних моделей обеспечивают подъем груза на высоту до 4,5 м при скорости подъема до 10 м/мин, максимальная скорость передвижения погрузчика с грузом до 9—10 км/ч. [c.330]

Источником электроэнергии для питания электродвигателей, пусковой и вспомогательной аппаратуры является устанавливаемая на погрузчике и периодически подзаряжаемая аккумуляторная батарея. На всех погрузчиках отечественного производства установлены батареи из щелочных аккумуляторов с железоникелевыми пластинами, помещенными в раствор едкого кали. На погрузчики фирмы Балканкар устанавливаются батареи из кислотных аккумуляторов со свинцовыми пластинами, помещенными в раствор серной кислоты. Кислотные аккумуляторы имеют низкую долговечность и отличаются вредными для здоровья людей выделениями. Этих недостатков лишены щелочные аккумуляторы, к тому же удовлетворительно работающие в условиях низких температур. Для каждой модели погрузчика батарея маркируется соответствующим образом. Так, например, в батарее марки 22 1 ЖН-400 число 22 означает количество аккумуляторов,соединенных в батарею, буквы — тип аккумуляторов (Т — тяговые, ЖН — железоникелевые), а число 400 указывает на значение номинальной емкости всей батареи в ампер-часах. [c.186]

В зарубежной практике машины напольного транспорта стали применяться после 1900—1914 гг. Гидропривод еще не применялся, и в грузо-подъедшый механизм входило довольно громоздкое и недостаточно удобное в эксплуатации механооборудование. Но и в этих условиях машины напольного транспорта, хотя и медленно, но прочно внедрялись в промышленность как средства межцеховых перевозок. Значительное увеличение применения этих машин наблюдалось после освоения гидропривода и усовершенствования аккумуляторных тяговых батарей. Это позволило не только применять машины напольного транспорта для межцеховых перевозок, но и эффективно использовать их для механизации подъемнотранспортных и погрузочно-разгрузочных работ внутри цехов и складов во многих отраслях промышленности. Наибольшее распространение эти машины получили в США, Англии, Германии, Франции, Швеции, Норвегии. Следует отметить, что и в настоящее время темпы развития машин напольного транспорта в этих странах не снижаются. В последние годы видное место в производстве этих машин начинает занимать Япония. Данные [57] о количестве производимых моделей и типоразмеров вилочных погрузчиков приведены в табл. 2. [c.12]

В машинах напольного транспорта старых конструкций применяются схемы управления с непосредственным переключением силовых цепей силовым контроллером. Так, схемы управления универсальными погрузчиками модели 4004 и 02, 04 грузоподъемностью 0,75 и 1,5 т, электротележками ЭК-2 и ЭКБ-750 грузоподъемностью 2 и 0,75 т выполнены с силовым контроллером в цепи двигателя передвижения. Схема управления погрузчиком модели 4004 (рис. 146) обеспечивает переключение аккумуляторной батареи в две параллельные группы на первых трех позициях контроллера, чтобы уменьшить напряжение, подаваемое на электродвигатель передвил ения и снизить потери в пусковых сопротивлениях. На четвертой и пятой позициях контроллера батарея соединяется последовательно и схема обеспечивает максимальную скорость передвижения погрузчика. На нулевой позиции контроллера замкнут только контакт О, соединяющий обе секции аккумуляторной батареи последовательно. [c.266]

Электродвигатель гидронасоса грузоподъемного механизма включен на полное напряжение аккумуляторной батареи. В схеме управления погрузчиками моделей 02 и 04 аккумуляторная батарея не секционируется. Однако двигатель передвижения последовательного возбуждения имеет обмотку возбуждения, которая переключается с последовательного [c.266]

На электропогрузчиках грузоподъемностью 10, 32 и 40 т применен раздельный привод передних колес. В электрической схеме погрузчика грузоподъемностью 10 т модели ЭП-1001, имеющего раздельный привод ведущего моста (рис. 148), источником электроэнергии служит аккумуляторная батарея 70ТЖН-950, состоящая из двух секций 1АБ и 2АБ. Два двигателя передвижения 1ДТ и 2ДТ включены постоянно последовательно, образуя так называемый электрический дифференциал, который на поворотах машины обеспечивает различные обороты тяговых двигателей при равных вращающих моментах. [c.269]

Электропогрузчики моделей 02 и 04 представляют собой модификации одной машины (рис. 22), выпускаемой Калининградским вагоностроитель ным заводом (КВЗ). По конструкции они принципиально не отличаются от погрузчиков 4004 и 4004А. Кузов имеет четыре точки опоры передние колеса ведущие, задние управляемые. Аккумуляторная батарея типа 24ТЖН-500 номинальным напряжением 30 в размещена в задней части корпуса в стальном ящике. Тяговый электродвигатель ДК-908А с помощью фланца крепится к переднему мосту. [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...