Мощность, необходимая для преодоления сопротивлений движению

Совершенство теплообменника с энергетической стороны можно характеризовать отношением мощности, необходимой для преодоления сопротивления движению нагреваемой и греющей сред, к теплу, переданному через данную поверхность нагрева [c.100]

Мощность на крюке прицепа соответствует мощности, необходимой для преодоления сопротивления движения тягача. Это сопротивление складывается из сопротивления качению колес прицепа, сопротивления воздуха, сопротивления разгону, которые определяются по тем же уравнениям, что и сопротивления для тягача. [c.14]

Это значит, что двигатель может развить требуемую мощность при большом числе оборотов и небольшой нагрузке или при меньшем числе оборотов и большей нагрузке с другой стороны, мощность, необходимая для преодоления сопротивлений движению, произвольно зависит от скоростей движения и сил сопротивления и, кроме того, сопротивления движению могут распределяться по-разному. Одно и то же сопротивление движению может быть на хорошем шоссе при подъеме или ускорении или на плохом ровном шоссе при равномерном движении. Это многообразие влияющих причин, не зависящих одна от другой, привело к тому, что на прежних характеристиках некоторые величины всегда принимались за постоянные, что очень снижало возможность сравнения характеристик. Этот недостаток устранен в нормальной диаграмме движения, на которой раздельно показаны уравновешивающие величины в зависимости от определяющих величин. Но для этого удобнее не распределять мощность двигателя на отдельные мощности сопротивлений движению, а сгруппировать мощности, зависящие от автомобиля, и мощности, зависящие от дороги. По уравнению (3) мощностной баланс дан в следующем виде [c.54]

Мощность, необходимая для преодоления сопротивлений движению [c.257]

Здесь N — мощность, подводимая к движителю Nf — мощность, необходимая для преодоления сопротивления движению N — мощность, необходимая для преодоления подъема — мощность, затрачиваемая на буксование движителя — мощность, расходуемая на копание грунта. [c.56]

Практическое использование методов силового и мощностного балансов затруднительно, так как для разных значений коэффициента сопротивления дороги на графике силового баланса приходится наносить несколько кривых Рд и Рд + Р , а на графике мощностного баланса — ряд кривых Л д и д Ч- Л в- Это усложняет графики и связано с дополнительной затратой времени. Кроме того, по мощностному и силовому балансам нельзя сравнивать динамичность автомобилей, имеющих различные веса, так как нри движении их в одинаковых условиях сила и мощность, необходимые для преодоления сопротивления дороги, различны. От этих недостатков свободен метод решения уравнения движения автомобиля при помощи динамической характеристики, предложенной Е. А. Чудаковым. [c.121]

Если мощность двигателя выразить через те мощности, которые необходимы для преодоления сопротивлений движению, то получим [c.427]

Так как расход обычно задается, то расчет мощности сводится к нахождению перепада Ар, необходимого для транспортировки среды на заданное расстояние /. Этот перепад давления складывается из перепада, необходимого для преодоления сопротивления при стабилизированном движении Ар и местных сопротивлений т. е. Ар = Ар + Др . [c.359]

Условия работы скрепера требуют быстрого изменения мощности на рабочем органе, в частности кратковременно нужна очень большая мощность для резания. Так как мощность двигателя самого скрепера недостаточна для этой операции, то прибегают к помощи трактора, подталкивающего скрепер во время резания (трактор-толкач). В зависимости от величины трения о грунт и веса скрепера с грунтом нагрузка постоянно меняется, в результате чего трактор-толкач должен с помощью переключений передач приспосабливать необходимую тягу к условиям работы. Здесь выявляется преимущество гидротрансформатора, так как регулирование тяги и скорости толкача, необходимое для преодоления сопротивления во время загрузки скреперного ковша, происходит автоматически. Кроме того, сокращается время загрузки и водитель освобождается от регулирования скоростей движения и от манипуляций с муфтой сцепления двигателя. [c.203]

Если тяга пропеллера, т.е. произведение Мг/ , задана, то мощность Ь, как легко видеть, будет тем меньше, чем меньше гю и чем больше М. Следовательно, для того чтобы по возможности уменьшить потребную мощность 0 + L, необходимо, чтобы пропеллер приводил в движение возможно большую массу М и сообщал ей возможно меньшую скорость. Однако мощность Ь + Ь не является полной потребной мощностью необходима еще затрата мощности Ь для преодоления сопротивления, вызванного трением и завихрениями. Коэффициентом полезного действия щ пропеллера называется отношение полезной мощности [c.301]

Мощность (в кВт), необходимая для преодоления сопротивления качению при движении автомобиля со скоростью V, [c.100]

Расчет мощности пневмотранспортной установки. Для создания и поддержания скорости движения воздуха и материала в трубопроводе необходимо затратить определенную энергию. При этом затрачивается энергия кинетическая и на преодоление сопротивлений движения смеси. Вся энергия, расходующаяся на преодоление сопротивлений, и кинетическая энергия в местах ввода и вывода материала создается работой компрессора, вентилятора, эжектора или эксгаустера. [c.40]

Для анализа динамических свойств автомобиля можно вместо соотношения сил использовать сопоставление тяговой мощности N-J с мощностью, необходимой д.ля преодоления сопротивления движению. По аналогии с уравнением силового баланса (126) уравнение мощностного баланса можно написать в следующем виде [c.118]

В режиме максимального крутящего момента двигатель развивает наибольшую тягу, необходимую для преодоления больших сопротивлений движению и обеспечения высоких ускорений при разгоне, а в режиме максимальной мощности достигается наибольшая скорость движения автомобиля. [c.402]

Мощность Ni, необходимая для преодоления бортового сопротивления движению бетона, вычисляется (рис. 268) по формуле (в Вт) [c.430]

Из формулы (14.19) следует, что для определения коэффициентов полезного действия отдельных механизмов необходимо каждый раз определять работу или мощность, затрачиваемые на преодоление всех сил непроизводственных сопротивлений за один полный цикл установившегося движения. Для этого определяют для ряда положений механизма соответствующие силы непроизводственных сопротивлений. Для большинства механизмов — это силы трения. Далее, по известным скоростям движения отдельных звеньев механизма определяются мощности, затрачиваемые на преодоление сил трения. По полученным значениям мощностей определяют среднюю мощность, затрачиваемую в течение одного полного цикла установившегося движения на преодоление сил трения. Тогда, если мощность движущих сил будет известна, коэффициент полезного действия определится по формуле (14.19). [c.313]

Очевидно, при s+i < уцг, k+1, т. е. при ri +i, ц < О, механизм не может совершать положительного (полезного) действия по преодолению сил сопротивления. Для осуществления установившегося движения к обоим звеньям механизма необходимо приложить движущие силы от источников движения, т. е. звенья механизма й и k- - должны быть входными. Мощность трения в механизме в рассматриваемом случае равна сумме мощностей, приложенных к входным звеньям [c.17]

При движении автомобиля на высокой скорости значительная мощность, а следовательно, и топливо расходуются на преодоление сопротивления воздуха. Для уменьшения сопротивления воздуха груз необходимо укладывать так, чтобы он возможно меньше выступал за габариты автомобиля. Лучше всего его покрывать брезентом, чем создается некоторая обтекаемость автомобиля. [c.373]

Обычно грузовые автомобили при движении со средними скоростями имеют большой запас мощности, который используют для преодоления повышенного сопротивления дороги или для интенсивного разгона. Так, например, для движения полностью нагруженного автомобиля ЗИ Л-130 со скоростью 11—14 м/с по горизонтальной дороге хорошего качества необходима мощность около 30 кВт, тогда как двигатель может развить мощность 70 кВт п более. Поэтому при небольших сопротивлениях движению и редких остановках применение прицепов позволяет полнее использовать мощность двигателя без заметного снижения скорости автопоезда по сравнению с одиночным автомобилем. Однако если вес автопоезда чрезмерно велик, то это может значительно уменьшить скорость и производительность автопоезда, а частое использование понижающих передач — повысить расход топлива. [c.184]

Колебательный характер нагрузки вызывает необходимость резервировать некоторую часть мощности тракторного двигателя для преодоления систематически возникающих кратковременных увеличений сопротивлений движению. В связи с этим тракторный агрегат приходится комплектовать таким образом, чтобы его средний, приведенный к коленчатому валу, момент сопротивления был несколько меньше номинального крутящего момента двигателя. Отнош ние указанных моментов называют коэффициентом эксплуатационной нагрузки тракторного двигателя. Величина его Хд берется в пределах 0,8— 0,9 в зависимости от динамических качеств двигателя. [c.352]

Так как в ленточном конвейере мощность в основном затрачивается на преодоление трения в подшипниках поддерживающих роликов и барабанов, на трение при качении ленты по роликам, на преодоление сопротивления изгибу ленты на барабанах, на подъем материала (в наклонных конвейерах) и на сбрасывание материала (преодоление сопротивлений, возникающих при работе разгрузочных устройств), то в большинстве случаев практических расчетов горизонтальных и наклонных конвейеров тяговое усилие, необходимое для приведения ленты в движение, можно представить как сумму сопротивлений, создаваемых весом ленты и находящимся на ней грузом [c.167]

Расчет гидравлических и пневматических транспортных установок состоит в том, что по заданным объемной или массовой производительности, характеристике груза (его плотности, гранулометрическому составу и пр.), а также по заданной длине и конфигурации трубопровода определяются 1) необходимая скорость движения несущей среды (воды, воздуха), 2) потребное количество воды или воздуха, 3) диаметр трубопровода, 4) сопротивления движения смеси на различных участках трубопровода и потребный напор или давление для их преодоления, 5) мощность двигателя насосного или воздуходувного агрегата. [c.435]

Причины, вызывающие необходимость затраты дополнительной энергии, отличаются большим разнообразием. Наиболее существенны потери на преодоление сопротивления относительному движению контактирующих твердых звеньев. Затраты мощности необходимы также для преодоления сопротивления движению звеньев окру.жающей среды — воздуха (особенно при больших скоростях), жидкостей, в частности смазочных материалов, для звеньев, полностью или частично погруженных в них (например, зубчатых колес, шарнирных соединений я т. п.). В процессе работы звенья исш.атывают деформации под воздействием передаваемых нагрузок, в результате чего потенциальная энергия упругих деформаций переходит в тепловую. Такие потери имеют место в упругом контакте колес фрикционных механизмов, в гибких звеньях, соответствующих механизмов (например, ременных). Относительные [c.321]

Двигатель служит источником механической энергии, необходимой для преодоления сопротивлений, возникающих при работе машины. Рабочий орган предназначен для выполнения технологических операций. Передаточный механизм (трансмиссия) предназначен для согласования характеристики двигателя и рабочего органа по угловой скорости и вращающему моменту. Для вращательного движения характерна зависимость Р 7со = onst (здесь Р — мощность Т — вращающий момент (О — угловая скорость), а для поступательного движения = onst F— сила v — скорость движения). Управляющее устройство служит для пуска и остановки машины, а также для поддержания заданного режима технологического процесса. [c.12]

Мощность, расходуемая на движение судна. Для преодоления сопротивления воды при движении судна необходимо затратить мощность N, , которая называется буксировочной. Мощность, подводимая к винту, должна учитывать потери, возникающие при работе винта, и равна N, = где Tin — пропульсив-ный КПД. [c.313]

Изучение спрямленного профиля позволяет выявить руководящий подъем. По поездным документам определяется вес поезда, а по расписанию — необходимая скорость движения. Суммируя удельные сопротивления от подъема и кривой с основным удельным сопротивлением поезда,можно определить потребную мощность локомотива. Сопротивление от подъема принимается равным 10 кг т на каждый процент подъема,-сопротивление от кривой — 0,4 кг1т на каждый градус кривизны и основное сопротивление поезда — 2,4 кг на 1 ш веса поезда. Сумма полного сопротивления поезда и локомотива на руководящем подъеме должна быть равна силе тяги, необходимой для преодоления этого сопротивления. Эта сила тягн будет характеризовать длительный режим. покомотива, который должен вести поезд иа этом подъеме без перегрузки. Локомотив, имеющий соответствующую длительную силу тяги, можно принять в качестве основного для дальнейших расчетов. [c.8]

Диапазон и границы применения сильфонного и застывающего уплотнений точно не установлены. Применение же застывающих уплотнений для штоков с вращательным движением является поэтому единственно осущестэимым решением. Уплотнение вращающегося штока (вала) более компактно, чем уплотнение штока с поступательным перемещением. Меньшая высота участка застывания способствует снижению сил трения в уплотнении, вызываемых преодолением сопротивления затвердевшей пробки металла, а следовательно, уменьшению необходимой мощности привода арматуры. [c.11]

Сопротивление газового тракта котла зависит от характера движения газового потока, конфигурации сечений, качества поверхности, размеров и соотношений газового тракта и режима работы котла. Сопротивление газового тракта современных паровозных котлов иногда превосходит 500 мм вод ст. Для преодоления этого сопротивления необходимо дымовытяжное устройство, мощность которого достигает 500 т2. с. при малом к. п. д. (в среднем 7—12%). Исследования показывают, что движение газа в паровозном котле происходит в турбулентной области с числами Рейнольдса, достигающими порядка 100 000 и выше. [c.252]

Предполагая колебания гармоническими, а уплотняемую среду — абсолютно упругой и имеющей вязкое сопротивление, находят ту мощность двигателя, которая необходима для работы вибратора. Эта мощность расходуется на сообщение колебательного движения уплотняемой среде, а также на преодоление трения в подшипниках виброэлементов. [c.378]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...