Маховик и неуравновешенные силы инерции

МАХОВИК И НЕУРАВНОВЕШЕННЫЕ СИЛЫ ИНЕРЦИИ [c.323]

Неуравновешенные центробежные силы вращающихся частей, а также неуравновешенные силы инерции возвратно-поступательно движущихся частей коленчатого вала, воздействуя на его опоры, вызывают дополнительную нагрузку и вибрацию двигателя. Для уравновешивания этих сил щеки маховика коленчатого вала делают так, чтобы основная масса металла, из которого они изготовлены, располагалась диаметрально противоположно массам кривошипного пальца с шатуном и [c.25]

На ободе или торце маховика имеются метки, позволяющие установить поршень первого цилиндра в ВМТ. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением подвергают динамической и статической балансировке, чтобы неуравновешенные силы инерции не вызывали вибрацию двигателя и ускоренное изнашивание коренных подшипников. Обычно маховик крепят к фланцу коленчатого вала болтами, которые подвергают термической обработке и шлифованию. Корончатые гайки, навернутые на эти болты, тщательно шплинтуют. Одно из крепежных отверстий на маховике и во фланце смещено по окружности на несколько градусов (2°—в двигателе автомобиля ЗИЛ-130), что обеспечивает точное соединение маховика и коленчатого вала, если их почему-либо разбирали. [c.53]

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением подвергают динамической и статической балансировке, чтобы неуравновешенные силы инерции не вызывали вибрации двигателя и сильного износа коренных подшипников. [c.53]

Динамическая балансировка. При уравновешивании сил инерции вращающихся роторов, имеющих небольшую длину по сравнению с размером диаметра (маховики, шкивы, зубчатые колеса и др.), можно ограничиться только статическим уравновешиванием. Однако при значительной длине роторов статическое уравновешивание является уже недостаточным, так как становится существенным влияние моментной неуравновешенности, которую методом статической балансировки обнаружить невозможно. [c.189]

Теоретически неуравновешенные силы механизма Ри(Ра- . Рщ) не должны вызывать колебаний машины по Z. Наличие значительных колебаний по оси вала показывает, что при работе дробилки Д-2 возникают значительные силы инерции Puz- Их появление можно объяснить только наличием значительного небаланса в вертикальной плоскости таких звеньев дробилки, как шкив и маховик, имеющих большие массы и моменты инерции. Это подтверждает необходимость требования об ужесточении допусков на небаланс вращающихся звеньев (маховик, шкив) щековых дробилок завода Волгоцеммаш . [c.37]

Современные высокоскоростные маховики обычно имеют дискообразную форму, при этом диаметр значительно превышает у них толщину. Известно, что если отношение толщины детали к ее диаметру менее 0,2, то динамической неуравновешенностью можно пренебречь и проводить только статическую балансировку. Однако точность статического уравновешивания не всегда оказывается достаточной, и тогда применяется динамическое уравновешивание, обеспечивающее более высокую точность. Динамическую реакцию (или центробежную силу инерции — при использовании принципа Д Аламбера), вызываемую неуравновешенностью, обычно определяют по выражению [c.116]

Коленчатый вал имеет три кривошипа, расположен-йых под углом 120 . Центробежные силы от вращающихся масс и силы инерции первого порядка па двигателях с такой схемой полностью уравновешены. Моменты центробежных сил и сил инерции первого порядка уравновешиваются на двигателях. СМД противовесами на всех шести щеках, изготовленными как одно целое с последними, и дополнительными противовесами на переднем конце коленчатого вала и на маховике в виде прилива. Неуравновешенным остается момент сил инерции второго порядка, н чередование рабочих ходов происходит неравномерно (через 90 и 150 ), что присуще всем шестицилиндровым двигателям с описанной схемой расположения цилиндров. [c.234]

Инерционный грохот (рис. 198) представляет собой вибрирующий механизм, состоящий из вала /, вращающегося в подшипниках 3, установленных на подвижном корпусе 4, и двух маховиков 2 с дебалансами на валу грохота. Вал получает вращение от электродвигателя с помощью клиноременной передачи через ведущий шкив 7. Подвижной корпус с ситами 6 опирается на неподвижную раму 5 при помощи пружины 8. Силы инерции, возникающие при вращении неуравновешенных маховиков, вызывают колебательные движения всей системы. Направление действия этих сил инерции непрерывно меняется, и поэтому траектории движения точек сита, зависящие от жесткости и расположения пружин, приобретают форму овалов, а сортируемый материал на сите как бы подкидывается. Поперечные болты с распорными трубками соединяют между собой обе продольные стенки корпуса. Трубки придают ситам выпуклую форму с постепенно увеличивающимся в сторону разгрузки уклоном, что способствует повышению производительности. [c.236]

Динамическая неуравновешенность свойственна деталя.м и уз.та.м, у которых длина больше диаметра (ко.лен-чатые и карданные валы, коленчатые валы в сборе с маховиком и сцеплением и др.). Она характеризуется наличием двух результирующих неуравновешенных масс (и соответствующих им двух результирующих центробежных сил инерции), расположенных в двух выбранных плоскостях коррекции, а также моментом дисбалансов относительно центра масс. Дисбаланс таких деталей и узлов определяется для каждого конца и единицей динамической неуравновешенности является также г см. [c.249]

Для уравновешивания двигателя и разгрузки коренных подшипников от сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс поршней и шатунов и неуравновешенных центробежных сил на щеках коленчатого вала установлены противовесы, В систему уравновешивания, кроме того, входят выносные массы, расположенные в маховике и на переднем конце коленчатого вала. [c.5]

Основными механическими источниками вибрации в ГЦН являются неуравновешенные силы инерции движущихся масс и возмущения в подшипниках, возмущения, связанные с передаточными механизмами (муфтами) и приводом электродвигателя из-за возможных задеваний уплотнительных ножей или шумовых экранов о маховики, несовпадения магнитных осей статора и ротора, ослабления крепежа крепления у маховика, нарушения цельности его посадочных поверхностей из-за смятия ишонки и паза. [c.88]

На фиг. 211 дан поперечный, а на фиг. 212 — продольный разрезы четы рехцилиндрового карбюраторного двигателя марки Л 1-20 автомашины Победа , Двигатель развивает мощность в 50 л. с. при 3600 об/мин. Цилиндры двигателя отлиты в блоке с верхней частью картера. Цилиндровые втулки отлиты отдельно и выполнены из износостойкого чугуна. Коленчатый вал — четырехопорный, снабжен противовесами для разгрузки подшипников от действия неуравновешенных сил инерции. На одном конце вала установлен маховик, а на другом — ведущее зубчатое колесо, связанное с зубчатым колесом распределительного вала. [c.343]

Вращ-ающиеся детали, даже. если они по своей конструкции являются уравновешенными (маховики, шкивы, зубчатые колеса, гладкие валы), на деле вследствие некоторой неточности изготовления (например, в процессе отливки, токарной обработки), а также в силу неоднородности материала (пустоты и раковины в отливке) обнаруживают некоторую неуравновешенность, выражающуюся тем, что центр тяжести детали перестает находиться на оси вращения и центробежные моменты инерции масс /г и перестают обращаться в нуль, или ось вращения перестает быть главной центральной осью инерции детали. Возникает необходимость указанную неуравновешенность исправить искусственными мерами это исправление и носит название балансировки. Различают два рода балансировки — статическую и динамическую. [c.193]

Увеличение скорости существенно влияет на механизмы двигателя из-за возрастания сил инерции, неуравновешенности двигателя и т. п. По достижении определенных скоростей маховик двигателя может разрушиться, а неуравновешенные силы могут вызвать недопустимо высокие уровни вибрации. Все эти явления наблюдаются и в других поршневых двигателях и не составляют отличительных особенностей двигателя Стирлинга, хотя о них, пожалуй, слишком часто забывают при обсуждении вопросов, связанных с двигателями Стирлинга. Однако имеется эффект воздействия скорости, специфичный для двигателя Стирлинга и связанный с возрастанием скоростей частиц рабочего тела. Скорость двигателя может достичь такого уровня, что рабочее тело не будет успевать полностью перемещаться из горячей полости в холодную и обратно. Мало что известно об этом эффекте, за исключением того, что приня- [c.98]

Для уравновешивания двигателя и разгрузки коренных псд-шнпников от сил инерции движущихся поршней и шатунов и неуравновешенных центробежных сил на щеках коленчатого вала установлены шесть противовесов 12. Кроме того, имеются два выносных противовеса. Передний противовес 2 посажен на передний конец коленчатого вала, а задний сделан в виде неуравновешенной массы маховика 14. [c.23]

Из У-образных двпгателей мощностью до 260 кВт наиболее распространены восьмицилиндровые с углом развала 90° и с пространственным валом. При этом моменты от центробежных сил инерции вращающихся масс и сил инерции первого порядка поступательно движущихся масс уравновешиваются противовесами на щеках вала и дисбалансными массами маховика, шкива привода вентилятора или отдельно расположенной массой на переднем конце вала. Все больше применяются четырехтактные шестицилиндровые двигатели с углами развала 60 и 90°. При угле развала 90° и расположении трехколенчатого вала (спаренные шатунные шейки) под углом 120° неуравновешенным является момент сил инерции второго порядка поступательно движущихся масс. Момент сил инерции первого порядка уравновешивается совместно с неуравновешенным моментом от центробежных сил противовесами. [c.369]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...