Особенности содержания и ремонта пути

Особенности содержания и ремонта пути [c.344]

При осмотре и проверке пути и сооружений, при работах по содержанию и ремонту пути должна быть обеспечена безопасность самих работающих и охрана их здоровья. Улучшение условий труда, предупреждение несчастных случаев при производстве работ являются прямой обязанностью каждого путейца, особенно руководителя. [c.37]

В книге описаны конструкция железнодорожного пути и путевых устройств технические условия и нормы содержания пути, включая особенности для участков электрифицированных, бесстыкового пути, скоростного движения поездов, с автоблокировкой, с железобетонными шпалами. Освещены также классификация путевых работ, планирование и организация текущего содержания пути, защиты от снежных заносов, технология ремонта и укладки пути, учет и отчетность на околотке. [c.2]

В мусорные отвалы попадают детали от ремонта оборудования и металлические предметы, убираемые с заводской территории вместе с мусором, особенно при очистке транспортных путей. В отвалах котельного шлака металл встречается редко и в небольших количествах в виде случайно вывезенных вместе со шлаком старых деталей оборудования котельных или случайно попавших металлических предметов. В отвалах доменных и производственных мусоров металлолома значительно меньше 5—25 кг на 1 объема отвала. Для определения общего количества металлолома в отвале необходимо определить объем отвала и умножить его на содержание металлолома в одном кубическом метре данного отвала. Объем отвала определяют, принимая его поперечное сечение за трапецию. [c.397]

Технологические процессы на ремонт и содержание пути будут также отражать эти особенности. Для работ по текущему содержанию пути в графике движения поездов предусматриваются двухчасовые окна . Эффективность использования окон повысится за счет насыщения путевых машинных станций и дистанций пути наиболее прогрессивной и производительной техникой, прежде всего машинами для текущего содержания пути. [c.404]

Применение путевых машин на текущем содержании пути позволит резко увеличить объемы планово-предупредительных работ прежде всего на участках с просроченными ремонтами, которые особенно нуждаются в сплошной выправке, подбивке и рихтовке пути, замене негодных деталей скрепления, смазке и подкреплении болтов, приведении в порядок балластной призмы и др. [c.270]

Особенно тщательно нужно следить за путями в весенний и осенний периоды. Контроль и содержание крановых путей должны сводиться к ежесменному внешнему осмотру, визуальной проверке, проводимой 2 раза в неделю, и контрольному ремонту 1 раз в месяц. При внешнем осмотре, проводимом при приеме-сдаче смены машинистами крана, проверяется наличие и исправность тупиковых упоров, концевых выключающих лит неек, состояние желоба под кабель и контура заземления, а также отсутствие посторонних предметов на путях и безопасные расстояния до штабелей древесины. Выявленные при осмотре неисправности путей должны быть устранены до начала работы следующей смены. Результаты осмотра заносятся в вахтенный журнал машинистом, принявшим для работы кран. Не реже 1 раза в неделю производится контроль качества пути. [c.207]

ОСОБЕННОСТИ СОДЕРЖАНИЯ И. РЕМОНТА ПУТИ НА БАМе [c.404]

Достоинствами пути с подрельсовым основанием из железобетона считают равноупругость и стабильность пути возможность применения рельсов меньшего веса, чем для пути обычной конструкции хорошую сопротивляемость перемещениям, что особенно важно при бесстыковом пути возможность в ряде случаев отказаться от щебеночного балласта большой срок службы и наименьшие затраты по содержанию и ремонту пути. [c.45]

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА, СОДЕРЖАНИЯ И РЕМОНТА ПУТИ НА БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ [c.397]

Высокая грузонапряженность и большая густота движения поездов на БАМе вызовут большие объемы работ при текущем содержании и ремонте пути, а короткое лето (5,5—6 месяцев) будет ограничивать возможности для ремонта пути. Для БАМа предполагается разработать специальные межремонтные нормы, учитывающие особенности этой магистрали. [c.404]

Помимо указанных мощных щебнеочистительных машин, создан также опытный образец щебнеочистительной машины ЩОМ-Зу средней производительности до 300 м /ч для очистки щебня без подъема рельсо-шпальной решетки. При доработке и серийном выпуске такая машина также может найти сферу своего применения — особенно при среднем ремонте и в процессе текущего содержания, в частности—для прогрохотки щебня под уравнительными звеньями бесстыкового пути, на станционных путях и под стрелочными переводами. [c.220]

Перенапряжение шпал на смятие на линиях с нереконструиро-ванным и неусиленным верхним строением не является основанием для уменьшения обращающихся нагрузок и допускаемых скоростей движения, но указывает на необходимость тщательного содержания пути, особенно в отношении ремонта шпал, и на необходимость планового усиления конструкции верхнего строения. [c.620]

Т. к. поворотный круг является одной из ответственнейших установок в депо и порча поворотного круга всегда вызывает большое замешательство в движении поездов, особенно при веерных депо, то на содержание поворотного круга и своевременный ремонт его частей надлежит обращать особо серьезное внимание. С этой целью д. б. вполне обеспечена возможность быстрой замены поврежденных частей круга. Все наиболее часто портящиеся части, в роде роликов, опорных шайб и других частей головки, шестерен электропередачи или частей круговоротчика и т. д., должны всегда иметься в достаточном запасе. Самая работа по смене частей поворотного круга в целях ее быстроты д. б. механизирована. Для этого очень полезно иметь в каждом депо специальную тележку с винтовым приспо- соблением, позволяющим быстро поднять центральную головку круга для ее осмотра и ремонта. В помещенном на этой же тележке ящике должны храниться и все наиболее ходовые запасные части круга. На случай длительной порчи и ремонта поворотного круга (а в местностях, могущих подверг- нуться случайностям войны,—обязательно) д. б. устроены дополнительные резервные I устройства для поворачивания паровозов в виде тр-ков, образуемых ж.-д. рельсовыми путями. При устройстве тр-ка вида, показанцого на фиг. 11, паровоз по пути [c.442]

Грузовые поезда отклоняются от графиковых расписаний по различным технологическим, организационным и техническим причинам. Это сезонная, суточная и внутрисуточная неравномерность размеров движения пропуск дополнительных пассажирских и туристских поездов зачастую режущими расписаниями без развязки с расписаниями грузовых поездов опоздания пассажирских поездов наличие большого числа не предусмотренных графиком предупреждений об ограничении скорости при выполнении работ по капитальному ремонту, текущему содержанию пути и по другим причинам несоблюдение отдельными поездами перегонных времен хода недостаточная надежность отдельных элементов технических средств железнодорожного транспорта (неисправности вагонов, локомотивов, устройств пути, СЦБ и связи, электроснабжения) отправление грузовых поездов в любой точке межпоездного интервала после отправления предыдущего поезда (строго по ниткам графика с точностью до одной минуты отправляется не более 10 % грузовых поездов) неприем поездов распорядительными станциями, соседними отделениями отцепки вагонов на технических станциях из-за коммерческих неисправностей нарушения технологических процессов работы станций, пунктов погрузки и выгрузки, содержания устройств и др. Поэтому в оперативных условиях эксплуатации железных дорог, особенно на [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...