Ремонт коленчатого вала (шлифование шеек)

Ремонт коленчатого вала — шлифование шеек под подшипники, смена или пришабривание подшипников. [c.217]

Ремонт коленчатого вала (шлифование шеек) [c.80]

РЕМОНТ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ШЛИФОВАНИЕ ШЕЕК) [c.80]

Восстановление шеек коленчатых валов и шеек других валов обычно производится не хромированием, а путем шлифования под ремонтные размеры. Этот метод ремонта является наиболее дешевым методом, поэтому применять хромирование для таких деталей следует только в том случае, когда деталь уже вышла из ремонтных размеров или когда изношена и сошлифована твердая поверхностная корка, созданная или путем цементации, или Путем поверхностной закалки деталей. [c.63]

Ремонт коленчатых валов заключается в проточке коренных и кривошипных шеек, в наплавке и шлифовании гнезд для пальцев и шпонок включения, про-строжке плоскостей для скользящих муфт включения. [c.216]

Ремонт коленчатого вала. Коленчатый вал заменяют при наличии трещин любого размера и расположения, задиров на шатунных и коренных шейках и биении коренных шеек, не устраняемых шлифованием под последний ремонтный размер. Биение средних коренных шеек относительно крайних допускается не свыше 0,08 мм. Проверка производится индикатором при установленных на призмы крайних коренных шейках. [c.15]

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания прекращают использовать при достижении определенной овальности шеек, из-за которой происходят нарушения образования масляного клина и стуки в подшипниках, приводящие к интенсификации износов многих деталей двигателя. Но предельная овальность шеек изношенного коленчатого вала — лишь частная характеристика, она не определяет общей годности вала к дальнейшему употреблению. Действительная оценка коленчатого вала молсет быть дана более общей его характеристикой, которая учитывает не только овальность шеек, но и возможности их дальнейшего ремонта путем шлифования под ремонтный размер вкладышей, межремонтные сроки службы шлифованного вала и др. [c.55]

Коленчатый вал после самого тщательного шлифования при ремонте соответствует заводским техническим условиям только по эллипсности и конусности шеек, по величине радиуса галтелей и кривошипа. Но он не равноценен новому валу, так как он уже шлифован и, следовательно, его ремонтопригодность снижена, т. е. потенциальные возможности его дальнейшей работы и ремонта уменьшены. [c.151]

Сюда же следует отнести некоторые воздействия на машину, возникающие при техническом обслуживании и ремонте (сходные с износом конструктивных элементов). Например, при шлифовании шеек коленчатого вала под ремонтный размер вкладышей снижается диаметр шеек не только вследствие износа при работе двигателя, но и частично вследствие операции ремонта, так как происходит некоторая перешлифовка вала при выведении овальности и конусности шеек. То же наблюдается при расточке гильз цилиндров, фрезеровании гнезд клапанов головок цилиндров, заточке режущих элементов рабочих органов многих сельскохозяйственных машин и т. п. [c.234]

Коленчатый вал двигателя, поступившего в капитальный ремонт, ремонтируют шлифованием шеек под ремонтный размер, если это еще возможно. [c.129]

Капитальный ремонт двигателя, цель которого — восстановить первоначальную его работоспособность, выполняется на ремонтных заводах или в специальных ремонтных мастерских. Характерными для капитального ремонта двигателя являются расточка и хонинго-вание цилиндров, а также шлифование и полирование шеек коленчатого вала под новые ремонтные размеры. [c.77]

Считая, что максимальная величина допустимого износа шеек д ) шлифования на новый ремонтный размер находится в пределах 0,2—0,25 мм (с учетом, что при эксплуатационном ремонте двигателя в середине межремонтного цикла производится по крайней мере одна замена вкладышей без обработки шеек вала) и припуск на шлифование равен 0,25 мм, ремонтный интервал по шейкам коленчатого вала составит 0,5 мм. Таким образом, шейки коленчатого вала могут иметь до восьми ремонтных размеров. [c.100]

Коленчатые валы. Поломки коленчатых валов прессов имеют место сравнительно редко. Износу подвержены главным образом коленчатые валы мелких быстроходных прессов преимущественно в той части, которая сопряжена с деталями включения в виде подвижных шпонок, муфт и т. д. Поэтому гнезда валов, где помещаются шпонки включения, полезно упрочнять электроискровой обработкой, а при ремонте наплавлять электродами типа Сормайт с последующим шлифованием гнезда на шлифовальном станке. Реже имеет место износ шейки кривошипа и коренных шеек. [c.216]

Опиловка шатунных шеек коленчатого вала. Ремонт изношенных шатунных шеек коленчатого вала путем опиловки производится после окончания опиловки и шлифования коренных шеек. Ремонту шатунных шеек предшествует тщательный обмер их по способу, указанному л разделе 4 гл. 1. Определенную на основе результатов измерений толщину слоя металла, подлежащего спиливанию, записывают на щеках, смежных с шейкой. Одновременно с измерением шеек определяют непараллельность их осей оси коленчатого вала ( косину ). [c.135]

Цилиндрическую форму шеек коленчатого вала восстанавливают при заводском ремонте станочной обработкой шеек (шлифованием с последующей полировкой) под ремонтный размер. При этом размеры отдельных коренных и отдельных шатунных шеек одного вала не дол- [c.154]

При капитальном ремонте цилиндрическую форму всех шеек и соосность геометрических осей коренных шеек коленчатых валов восстанавливают станочной обработкой (шлифованием и полированием шеек с последующей накаткой их галтелей) под категорийные ремонтные размеры (см. п. 2.4). При этом размеры отдельных коренных и отдельных шатунных шеек одного вала не должны отличаться между собой более чем на одну категорию. Это позволяет иметь меньшее число вкладышей различных категорийных ремонтных размеров на одном дизеле, а значит, и запасных частей на складах. [c.134]

Восстановление коленчатых валов. Ремонт коленчатого вала обычно начинается со слесарных операций. Во избежание повреждения шлифованных шеек вала при слесарных работах шлифовка и полировка их являются обычно последней операцией ремонта. Шлифовка шеек является наиболее ответственной операцией и ратссмат- [c.242]

Коленчатый вал после самого тщательного шлифования при ремонте соответствует заводским техническим условиям только по эллипсности и конусности шеек, по величине радиусов галте- [c.106]

Основными дефектами коленчатых валов являются износ и усталостные повреждения коренных и щатунных щеек. Существует два основных способа устранения этих дефектов — шлифование до ремонтного размера и наплавка. На централизованное восстановление следует направлять только валы, нуждающиеся в наплавке шеек. Шлифование шеек валов до ремонтного размера целесообразно организовывать на местах ремонта двигателей. [c.420]

I — моечная ванна с циркулирующим потоком 2 — установка для мойки деталей 3 — моечные ванны 4—10 — оборудование зоны разборки-сборки передних и задних мостов И, 12 — стенд для разборки н сборки двигателей 13 — печь-ванна для нагрева-поршней 14 — пресс для клепки дисков сцепления 15, 17 — оборудование зоны разборки и сборки коробок передач 18 — стенд для шлифования фасок клапанов 19 — прибор для проверки и правки шатунов 20 — горизонтально-фрезерный станок 21 — токарно-винторезный станок 22 — плоско-шлифовальный станок 23 — универсально-заточный станок 24 — расточный станок для тормозных барабанов 25 — станок для расточки цилиндров 26 — вертикально-сверлильный станок 27 — обди-рочно-шлифовальный станок 28 — гидравлический пресс 29 — хонинговальный станокт 30 — станок для шлифования шеек коленчатого вала 31, 32 — столы для разборки аккумуляторных батарей 33 — вытяжной шкаф 34 — шкаф для зарядки аккумуляторных батарей 35 — электродистиллятор 36 — ванна для приготовления электролита 37 — на-стольно-сверлильный станок 38 — стенд для испытания карбюраторов 39 — бачок Аля мойки 40 — обдирочно-шлифовальный станок 41 — стол для газовой сварки 42 — сварочный выпрямитель 43 — кабина для дуговой сварки 44 — кузнечный горн 45 — ванна для обезжиривания топливных баков 46 — стенд для ремонта радиаггоров — электропечь 48 — стенд для испытания двигателей [c.449]

На заводе-изготовителе после сборки коленчатого вала с маховиком и сцеплением узел обязательно подвергают балансировке. Однако в процессе эксплуатации и особенно после ремонта за счет неравномерного износа шеек коленчатого вала сбалансированность узла нару-. шается даже при сборке по заводским меткам. Нарушение сбалансированности после шлифования шатунных шеек коленчатого вала вызывается тем, что установку его для шлифования шеек ведут по индикатору таким образом, чтобы снимать равномерный слой с изношенной шейки. Износ шейки со стороны оси коленчатого вала всегда в несколько раз больше, чем с противоположной. Неравномерен изнЗс и в перпендикулярной плоскости, [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...