Цель и специфика испытаний

Цель и специфика испытаний [c.76]

При испытаниях могут применяться мосты переменного тока промышленного производства. Однако в некоторых случаях специфика испытаний заставляет собирать мостовую цепь из отдельных узлов. Для этой цели применяют магазины сопротивлений и емкостей, измерительные резисторы и [c.74]

Существование такой общности подтверждается общими аналитическими зависимостями, которые описывают разрушение металлов и сплавов при фрикционной и объемной усталости. Уравнение Коффина, характеризующее разрушение металлов и сплавов в условиях объемной малоцикловой усталости, было получено для трения путем количественной оценки периодичности структурных изменений поверхностных слоев при испытании стали 45 на модели фрикционного контакта [121]. Эти же исследования позволили выявить особенности процесса трения, связанные с градиентом деформаций и напряжений по глубине. В целом они показывают, что, несмотря на своеобразие поведения поверхностных слоев материалов при пластическом деформировании и специфику нагружения при трении, связанную с локализацией изменений и разрушения в тонком поверхностном слое, дискретностью контакта, возможными локальными вспышками температуры, сложным напряженным состоянием, большими, близкими к предельным напряжениями на контакте, между разрушением металлов и сплавов при фрикционной и объемной усталости пет принципиального, качественного различия. [c.105]

В соответствии со спецификой работы конструкций разработаны и методы испытаний металлов и сплавов, с помощью которых определяют механические свойства. Наиболее распространены испытания на статическое растяжение, на твердость и динамические испытания. В ряде случаев проводят испытания на повторность нагружений, на усталость, на износ, на жаропрочность и т. д., т. е. существует целый комплекс испытаний, которые дают более полное представление о свойствах металлов и сплавов. [c.134]

При использовании широких образцов из материалов с большими значениями х (материалов, армированных высокомодульными волокнами) возникают трудности создания однородного напряженного состояния по всей ширине. Поэтому в целом ряде работ рекомендуется испытание труб, которые можно рассматривать как образцы бесконечной ширины. Специфика испытаний трубчатых образцов, а также возможные причины расхождения результатов испытаний плоских и трубчатых образцов рассмотрены в разделе 2.5. [c.83]

Курс Теория гироскопов и гироскопических стабилизаторов составлен с учетом специфики подготовки инженеров в МВТУ по специальности Гироскопические приборы и устройства . Эта специфика состоит в том, что кафедра готовит инженеров-разработчиков широкого профиля (а не расчетчиков), способных разрабатывать конструкцию и вести исследования и испытания гироскопических приборов и систем. При этом автор ставил своей целью дать по возможности наглядное и простое изложение теории гироскопов и гироскопических стабилизаторов и вместе с тем достаточно строгое для построения теории и методов проектирования гироскопических приборов и систем. [c.3]

Для корректной оценки накопления усталостных и длительных статических повреждений при термоусталостном нагружении требуется получение системы базовых данных путем проведения соответствующих экспериментов с учетом специфики переменных температур [91]. Такими базовыми экспериментами являются испытания с целью определения располагаемой пластичности материала и получения кривых усталости в условиях термоусталостного цикла нагружения и нагрева соответствующей частоты. [c.49]

В период испытания дизеля осуществляется комплекс измерений целого ряда величин. Специфика этих измерений заключается в том, что имеется большое количество величин, характеризующих протекающие в дизеле процессы. Эти величины претерпевают быстрые изменения и требуют применения широкой номенклатуры измерительных средств. В данном разделе дается общий обзор методов и аппаратуры, их точности, возможных погрешностей измерений и т. д. в объеме, необходимом для первоначального ознакомления испытателя. [c.556]

Специфика летных исследований и их отличие от летных испытаний заключается в том, что исследования проводятся, как правило, с целью изучения новых явлений, а испытания — для оценки свойств объекта и сопоставления их с заданными. Для летных исследований характерно использование оригинальных методов и нестандартных средств измерений, разработка новых методов обработки и анализа результатов. [c.325]

Главной целью попыток оценки вариаций параметров поглощения по площади и/или по разрезу является выявление и оконтуривание залежей углеводородов. Модель распространения сейсмических волн, связывающая величину поглощения с типом порового флюида, будет рассмотрена в гл. 9. Там же будут обсуждаться и результаты упомянутых попыток. Здесь об этих попытках зашла речь лишь постольку, поскольку сами способы оценки параметров поглощения, в частности, способ спектрального отношения, не содержат никакой специфики, отображающей природу исследуемого поглощения. Поэтому получаемые результаты сами по себе могут давать в лучшем случае лишь качественную картину, возможно отображающую наличие залежи. Для более четких, а возможно, и количественных суждений необходима калибровка получаемых оценок по результатам испытания скважин и привлечение статистических способов совместной интерпретации скважинных и сейсморазведочных данных. [c.115]

Испытания и контроль, основанные на применении технических измерений, должны проводиться по предварительно разработанным и метрологически аттестованным методикам. Нас интересуют, в основном, функциональные взаихмосвязи таких характеристик погрещностей измерений, погрешностей испытаний, характеристик достоверности контроля, которые могут быть использованы именно при разработке и аттестации методик испытаний и контроля. Это вносит определепиую специфику в анализ. Мы должны будем связывать характеристики погрешностей измерений, присущие определенной МВИ (характеристики погрешности МВИ), с характеристиками погрещностей испытаний и характеристиками достоверности контроля, отражающими близость к цели любых результатов испытаний или контроля, которые могут быть получены в будущем, при применении разрабатываемой методики испытаний пли методики контроля. Мы должны будем определять характеристики [c.207]

Прежде всего, величина коэффициента запаса не может быть назначена без учета конкретных условий работы рассчитываемой конструкции. Коэффициенг и, по существу, определяется практическим опытом создания аналогичных конструкций за прошедшее время и уровнем техники в данный период. В каждой обласги техники уже сложились свои традиции, свои требования, свои мето,цы и, наконец, своя специфика расчетов, в соответствии с которыми и назначается коэффициент запаса. Так, например, при проектировании стационарных строительных сооружений, рассчитанных на долгие сроки службы, запасы принимаются довольно большими (Пд = 2 5). В авиационной технике, где на конструкцию накладываются серьезные ограничения по весу, коэффициенты запаса (или так называемые коэффициенты безопасности ) определяются по пределу прочности и составляют величины порядка 1,5- -2. В связи с ответственностью конструкции в этой области техники сложилась практика проведения обязательных статических испытаний отдельных узлов и целых летательных аппаратов для прямого определения величин предельных нагрузок. [c.76]

Специфика исследований износа машин. За последнее время выполнено большое число исследований, проведенных в эксплуатационных условиях и при Стендовых испытаниях по изучению износа различных машин и их механизмов. При этом, как правило, выявлялись и Исследовались те узлы трения, которые Ьказывают наибольшее влияние на работоспособность машины и являются специфичными для данной конструкции, изучались факторы, определяющие интенсивность изнашивания, разрабатывались мероприятия по повышению износостойкости основных сопряжений машины. В ряде случаев выявлялись аналитические связи между износом сопряжений и выходными параметрами машины. Любая машина всегда имеет широкую номенклатуру узлов, работающих в различных условиях и по-разному влияющих на ее выходные параметры. Однотипные и стандартные узлы часто применяются в различных машинах, и особенности машин могут и не оказывать решающего влияния на их работоспособность. Однако в большинстве случаев необходимо исследовать износостойкость машины в целом, не ограничиваясь исследованием износа ее отдельных элементов и узлов. Обычно изучение износа всей машины или ее систем позволяет получить информацию о влиянии на ее работоспособность таких взаимосвязей, которые трудно учесть при изолированном или безотносительном к машине изучении износа узлов трения. При исследовании износа всей машины необходимо [c.365]

Цель настоящей книги авторы видят в ознакомлении широкого круга научно-технических работников с многообразием современных инженерных методов оценки свойств металлов в наводороживающих средах и надеются, что она послужит практическим руководством для выбора метода испытаний с учетом требуемой специфики. [c.6]

Ленточное шлифование пространственно-фасонных деталей типа лопаток ГТД на станках с твердосплавным копиром имеет свою специфику — ленты протягивают через зазор между жестким копиром и обрабатываемой деталью. В этом случае, казалось бы, возрастает опасность задира шва и обрыва ленты при реверсировании ее вращения. Однако опыты авторов при шлифовании лопаток из стали 1Х14НЗВ1ФР-Ш в производственных условиях на станках типа ПЛШ-4 при охлаждении индустриальным маслом показали (табл. 8.3), что склеенные ленты из шлифовальной шкурки ЧАПО 24А40 выдерживают многократное изменение направления вращения без задира шва. Из 20 испытанных лент однократное реверсирование выдержало 20 лент, двухкратное—19 лент, трехкратное—18, четырехкратное—16 и т. д. Четыре ленты выдержали семикратное реверсирование и сняты со станка целыми из-за выхода профиля лопатки из поля допуска на размер при этом четыре раза ленты работали в задир шва и четыре раза — по направлению шва (нечетные номера реверса по табл. 8.3 соответствуют работе ленты в задир шва). [c.205]

В процессе создания новой техники тщательно испытывается изделие в целом, стыковка с новыми узлами и комплектующими, проверяется фактический выход на заданные техническим заданием параметры. Особое внимание уделяется достижению показателей надежности, долговечности, безотказности, ремонтопригодности. Для этого важно проверить работоспособность каждого узла и изделия в целом. Это одновременно этап подготовки к приемочным (государственным) испытаниям перед постановкой продукции на производство. На этом этапе щироко используются ускоренные испытания, методы физического и математического моделирования, натурные испытания в реальных условиях эксплуатации. Для учета факторов, воздействующих на изделие при его эксплуатации или потреблении, особенно в экстремальных условиях, применяются специальные камеры дождя, тумана, пьши, низких и высоких температур, в натурных условиях в зависимости от специфики создаваемой продукции испытания ведутся на севере, в тропиках, в пустынях и т. п. [c.78]

Коэффициент п назначают исходя из практического опыта создания аналогнч-ньи конструкций и уровня те ники сегодняшнего дня. Каждая область техники имеет свою специфику Так, например, при проектировании стациОпариных долговременных сооружений принимается п = 2.. Ъ, в авиационной технике /т= = 1.5.,,2 и т д. Для ответственных конструкций сложилась практика проведения обязательных статических испытаний как отдельных уллов, так и всей конструкции с целью прямого определения величин предельных нагрузок, К таким конструк иняы относятся летательные аппараты, космическая техника и др. [c.51]

Проводя испытания материалов на машинах трения, мы фактически определяем, как изменяются характеристики трибосистемы, в состав которой входят элементы машины трения, при наличии испытуемого материала. Поскольку эта трибосистема существенно отличается от трибосистемы, включающей реальный узел трения, то в процессе испытаний мы определим триботехнические характеристики , имеющие мало общего с реальностью. Таким образом, первая задача, которая встает перед испытателями, это задача моделирования. Если невозможно по целому ряду причин смоделировать в полном объеме трибо-систему, то необходимо для триботехнических испытаний использовать особые принципы модепирования и критерии адекватности модели и реального объекта, учитывающие специфику функционирования трибосистемы. [c.278]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...