Крепление втулок стержней

Стержень клапана — цилиндрической формы, в верхней части имеет выточку для деталей крепления клапанной пружины. Стержни клапанов помещены в направляющих втулках, которые изготовлены из чугуна или металлокерамические. Втулки запрессовывают в головку цилиндров и стопорят замочными кольцами. [c.35]

Образцы можно готовить из литого материала (не отливать в форме дисков, а вырезать из больших заготовок) в этом случае рекомендуют выбирать толщину 0,476 сж, а диаметр 5,291 см для того, чтобы рабочая поверхность после установки на держателе была равна 0,5 дм . Иногда изготовляются специальные образцы, например сварные, или имеющие спай двух металлов. Держатель устроен так [рис. 157], что четыре наружных стержня предохраняют образцы от механического повреждения и создают жесткость крепления. На внутренний стержень нанизываются образцы, после чего он укрепляется с обеих сторон в крепежных дисках. Расстояние между образцами регулируется длинными бакелитовыми трубками обычно оно равно 1,6 см. При изучении влияния на коррозию контакта между разноименными образцами вставляют втулку, изготовляемую из того же материала, из которого изготовлен один из образцов. В этом случае между крайними образцами и крепежными дисками вставляют пружины из коррозионностойкого материала, обеспечивающие контакт между дисками независимо от уменьшения их толщины вследствие коррозии. Во время испытаний рекомендуется располагать образцы в горизонтальном положении для того, чтобы избежать попадания продуктов коррозии одного образца на другой. Приспособление позволяет испытывать образцы при полном, частичном погружении и в газообразной фазе. При частичном погружении к держателю крепят поплавки. Еще одним примером производственных, испытаний могут служить испытания внутри трубопроводов. [c.228]

Рис. 61. Фиксаторы для крепления закладных деталей, имеющих круглое или квадратное отверстие а — с отверстием на конце стержня, б — с разрезным стержнем и сердечником 1 — закладная деталь, 2 — борт, 3 — стержень, 4 — проволока, 5 — резьбовая втулка, е — разрезной стержень, 7 — сердечник, 8 — упорная втулка, 9 — штурвал

У динамометров, рассчитанных на предельные усилия от 0,1 тс (0,98 кн) до 0,5 тс (4,9 кн), основной частью является упругий стальной элемент 6 (фиг. 78), выполненный в виде симметрично замкнутой рамки с центрально расположенными утолщениями 5 и 7. На выступ нижнего утолщения навинчивается накидная гайка 8 для крепления хвостовика, соединяющего динамометр с нижним захватом поверяемой машины. На выступ верхнего утолщения навинчивается нижняя часть рамки 4, в которую встроен индикатор 3, измеряющий прогиб упругого элемента. Ножка индикатора вставляется в разрезную втулку и закрепляется винтом так, чтобы измерительный стержень индикатора упирался в нижнее утолщение упругого элемента. На верхнюю часть рамки навинчивается накидная гайка 2 для хвостовика 7, соединяющего динамометр с верхним захватом поверяемой машины. [c.127]

Каждый клапан состоит из головки и стержня. Стержень клапана — цилиндрической формы, в верхней части имеет выточку для деталей крепления клапанных пружин. Стержни клапанов перемещаются в направляющих металлокерамических втулках, которые запрессовываются в головку цилиндров. На верхнем торце направляющей втулки впускного клапана устанавливается уплотнительная манжета. [c.51]

Стержень клапана имеет выточку, в которую вставляют сухарики 7 для крепления упорной шайбы 6 пружины клапана. Стержни клапанов перемещаются в направляющих втулках 10 — чугунных или металлокерамических (ЗМЗ-24, ЗМЗ-53, КамАЗ-740). [c.34]

По конструкции винт представляет собой цилиндрический стержень с резьбой обычно на значительной части его длины, а гайку в большинстве случаев выполняют в форме втулки с фланцем для ее осевого крепления (см. на рис. 155 винт и гайку винтового домкрата). В отдельных передачах применяют винты и гайки более сложных конструкций. [c.345]

По конструкции винт представляет собой цилиндрический стержень с резьбой на значительной части длины гайку в большинстве случаев выполняют в форме втулки с фланцем для осевого крепления (рис. 15.1) гайки. В отдельных передачах применяют винты и гайки более сложных конструкций. Соответственно назначению передаточных (грузовых и ходовых) винтов резьбы их должны обеспечивать наименьшее трение между винтом и гайкой. Этому условию отвечает прямоугольная резьба Но, как было отмечено в 6.2, из-за невозможности нарезания на резь- [c.262]

Для предотвращения проникновения масла в цилиндр через зазоры между втулкой и стержнем клапана, опорные тарелки пружины впускных клапанов снабжены резиновыми кольцами или маслоотражателями. Стержень клапана имеет выточку, в которую вставляют сухари 7 (см. рис. 14) для крепления упорной шайбы 1 пружины клапана. Стержни клапанов перемещаются в направляющих втулках 26 — чугунных или металлокерамических. [c.41]

Стуловые тиски состоят из подвижной 4 и неподвижной 5 губок. Иа конце неподвижной части находится лапа 7 для крепления тисков к столу, а ее удлиненный стержень 8 заделывают в деревянное основание и зажимают скобой. Губки сдвигаются вращением рычага I винта 3, имеющего прямоугольную резьбу, а раздвигаются при помощи плоской пружины 2 при вывинчивании из втулки гайки 6 винта 3. [c.182]

Фиг. 17. Хонинговальная головка с гидравлическим разжимом брусков 1 — головка 2 — стержень 3 — труба 4 — гайка 5 — контргайка 6 — сферическая втулка 7 штырь 8 — направляющие вкладыши 9 — валик подачи 10 — пластины 11 — обоймы 12 — колодки 13 — корпус 14 — абразивные бруски 15 —гайки для крепления головки на шпиндель

Рис. 36. Подвески для хромирования внутренней поверхности деталей а — для гильзы цилиндра двигателя / — контактная пластина 2 — траверса 3 — штанги подвески 4 — упор 5 — скоба для подъема из ванны б — гайка 7 — хомут для крепления гильзы 8 — ушко 9 — гайка 10 — болт 11 — ушко для стягивания хомута 12 — анод /3 — изолирующая втулка 14 — гайка 15 — стяжная гайка 16 — изолирующая втулка /7 — экранирующее кольцо б — для цилиндра воздушного компрессора 1 — рама 2 — стержень 3 — крючок 4 — основание 5 — изолирующая крышка с отверстиями 6 — анод 7 — штифт анода 8, 12 — гайкн барашковые 9 — изолирующий штуцер 10 — кабель для контакта анода 11 — наконечник кабеля в — для втулки картера редуктора 1 — упорное кольцо 2 — штанги подвески 3 — крючок 4,5 — экранирующие кольца 6, 7 — изолирующие фланцы 8 — анод 9—11 — гайки

Ствол 7 обычно изготавливается из капролона. Он служит для размещения ограничительных сопротивлений, крепления распыляющего устройства, а также для обеспечения минимально необходимого расстояния между металлическими частями распылителя и его зарядным устройством. Нижнее сквозное отверстие ствола служит для подачи лакокрасочного материала из полости корпуса к распылительному устройству через клапан, а также для размещения клапанной системы, которая состоит из запрессованной в обойму цилиндрической втулки, шарика, жестко связанного со стержнем из диэлектрического материала, и тяги (струны), соединяющей стержень с цилиндрическим ползуном 14 пускового крючка 15. [c.79]

I — держатель внутреннего электрода 2, 9 — камеры охлаждения внутреннего электрода и электрода-сопла 3 — шайба из фторопласта 4— текстолитовая панель 5—втулка из фторопласта е — латунная втулка 7 — резиновое кольцо в — втулка из текстолита или фторопласта 10— электрод-сопло из графита II — внутренний угольный электрод с пробой 12 — байонетный затвор 13 и 14 — стержень с контргайкой для крепления горелки в стандартном рейтере. [c.128]

В ракетной технике, когда имеются сомнения в том, что двигатели связки вступят в работу одновременно, используют специальные механизмы крепления ракеты к пусковой установке. Один из таких механизмов показан на рисунке 104. Он состоит из стального стержня конец которого имеет форму конуса. Стержень вставлен в бронзовую втулку, внутренний диаметр которой несколько больше диаметра стального стержня. Бронзовая втулка крепится к ракете, а цилиндрический конец стержня — к пусковой установке. На рисунке стержень показан в положении, когда его конец находится во втулке (положение а). Перед пуском стержень еще дальше вдвигают во втулку (положение б), чтобы соединить его с пусковой установкой. Для отделения ракеты от пусковой установки нужно протащить стальной стержень через втулку, преодолевая трение и прилагая усилие, необходимое для деформации трубки. Механизм рассчитывается таким образом, что при не-воспламенении заряда или запаздывании в запуске одного из двигателей связки суммарная тяга остальных будет недостаточной для того, чтобы протянуть весь стержень через втулку. [c.130]

Траверса нижняя 2 — стержень рулевой колонки 3 — траверса верхняя 4 — труба основная 5— гайка стержня верхней траверсы 6 — болт стяжной нижней траверсы 7 — втулка основной трубы 5— кольцо запорное втулки основной трубы 9—поршень трубы гндроамортнзатора И—труба гидроамортизатора 12—втулка распорная поршня 13— пружина вилки 14— стержень отражателя смеси 15 — втулка отражателя смеси 16— втулка опорная пружины 17 — шайба основ-. ной трубы /5 — пружина обратного хода 19 — ось трубы гидроалюртнзатора 20— болт крепления оси колеса 21 — наконечник нижний с yai-ком крепления переднего щитка 22-— втулка подвижной трубы 23— корпус сальника 24 — сальник 25— кольцо войлочное 26— прокладка 27— кожух основной трубы 28—буфер 29 — болт стяжной стержня рулевой колонки ногайка верхняя стержня рулевой колонки 31 — гайка нижняя стержня рулевой колонки 32 — труба подвижная 33— крышка сальника 34 кольцо запорное сальника [c.81]

Двухпредельный датчик БВ-779У (рис, 11.194) смонтирован в корпусе 1, имеюш,ем форму скобы. В цилиндрических втулках, запрессованных в корпус, перемещается цилиндрический измерительный стержень 2, оснащенный съемным наконечником 3, буртик которого используется для арре-тирования. Сверху корпус имеет отверстие диаметром и зажим для крепления отсчетной головки, наконечник которой находится в контакте с верхним концом измерительного стержня. [c.537]

Измерительный стержень индикатора касается внутренней поверхности кондукторной втулки (или отверстия в эталонной детали). Несоосность осей определить как половину наибольшей алгебраической разности показаний индикатора за полный оборот шпинделя. Проверку, выполнить по шпинделям двух наиболее точных отверстий или по одному и другому наиболее удаленному от него. Допускаемое отклонение 0,03—0,04 мм — для жестких шпинделей, 0,1—0,2 мм — для шпинделей с плаваюншм креплением инструмента [c.12]

Рассмотрим типовую конструкцию датчика БВ-779У, относящегося к классу электроконтакт-ных (рис. 199). Датчик смонтирован в корпусе, имеющем форму скобы. В цилиндрических втулках, запрессованных в корпус, перемещается цилиндрический измерительный стержень 2, оснащенный съемным наконечником 3, который контактирует с измеряемой деталью 1. Сверху корпус имеет отверстие 0 8Аг и зажим для крепления отсчетной головки, наконечник которой упирается в верхний конец измерительного стержня. [c.352]

Люфт между измеретельным стержнем и стенками отверстий гильзы и верхней втулки устраняют расчеканкой стенок с торцов гильзы и втулки с двух диаметрально противоположных сторон. После расчеканки стержень должен двигаться плавно и без заеданий. При ослаблении посадки шпилек крепления спиральной пружины стопорные шпильки необходимо поджать пинцетом. [c.235]

В конструкцию динамометра входит стержень — шпиндель 3, на котором на резьбе закреплены самоцент-рирующиеся тиски 1 для крепления заготовок. К стержню 3 приварены два диска 2 и 7, к которым в свою очередь приварены диски —втулки 6. Эти четыре диска [c.146]

Между концом горелки и газовым краном к корпусу горелки припаивается стержень в, шарнирно соединенный с креплением горелки к столу. Это крепление имеет несколько усложненную конструкцию, позволяюшую придавать горелке любое положение, которое потребуется по условиям работы,. Упомянутый уже стер/кеиь в шарнирно соединяется со стержнем г, который проходит через втулку, снабженную зажимным винтом ж. Втулка кренится заклепками к латунной пластинке д толщиной не менее 5 мм. Эта пластина входит (двигаясь по столу в направлениях па мастера и от мастера) внутрь металлического хомута е, который наглухо крепится к столу. [c.37]

Шатун (см.) Д. а. выполняется из высококачественной ста.пи (иногда у кногооборотных автомобильных двигателей встречаются дюралевые и электронные шатуны). В подавляющем числе конструкций стержень имеет двутавровое сечение и лишь при мелкосерийном производстве встречается кольцевое сечение. Поршневая головка шатуна выполняется цельной и имеет бронзовую втулку. В случае крепления поршневого пальца в головке шатуна головка имеет стянутый болтом распил. Кривошипная головка шатуна делается разъемной (за исключением случаев установки шатуна на роликовых подшипниках). Отъемная крышка головки крепится на болтах. В современных конструкциях вкладыши не применяются и поверхность головки заливается баббитом или свинцовистой бронзой непосредственно. У У-образных Д. а. большей частью парные шатуны устанавливаются рядом на [c.126]

На головке клапана часто делают углубление для установки инструмента, используемого нри притирке клапанов. Стержень клапана шлифован и проходит через направляющую втулку. На конце стерн ня клапана имеется канавка или отверстие для крепления опорной гпайбы пружины. Разноименные клапаны имеют головки различных размеров (больший у впускного клапана) или отличаются специальными метками (обычно впускной ВП или ВС и выпускной ВЫП или ВХ). [c.73]

Передние опоры имеют резиновые подушки 9, в которых завулканизированы стальные шайбы с болтами Крепления 10. В отверстии, внутри подушек, находятся для увеличения жесткости пружины 7, опирающйёся на изолирующие кольца 6, и для смягчения ударов буфера 8, представляющие собой резиновый стержень с завулканизированной стальной втулкой. [c.10]

Рассмотрим пример применения эластомерного подшипника втулке вертолета иН-60А фирмы Сикорского (рис. 7.13) ]. Корпус втулки изготовлен из титанового сплава. Эласто-рные подшипники закреплены на трубчатом стержне 1, на гором расположены узел крепления лопасти 2, кронштейн 3 шления демпфера и рычаг поворота лопасти 8. Эластомер-й сферический подшипник 4 имеет форму полого усеченного 1уса и обеспечивает возможность движения лопасти в пло-)стях тяги и вращения. Трубчатый стержень проходит внутри ерического подшипника и передает центробежную силу лопа-I через узел 6 на цилиндрический эластомерный подшипник который работает на сжатие. Применение эластомерных под-пников позволило на 40% уменьшить число деталей втулки т 60% снизить время технического обслуживания. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...