О дорогах и улицах

Если дороги и улицы позволяют двигаться в два ряда или более, то для перехода в соседний ряд, поворота на перекрестке или для остановки на перегоне водителям нуж о изменить т. е. перестроиться. [c.665]

При движении по прямой следует строго руководствоваться требованиями правил о выборе полосы движения. В современном интенсивном движении соблюдение водителями полосы движения — важное условие его организации, повышения скорости движения и пропускной способности дорог и улиц. [c.148]

Категория дорог и улиц 1=1 О 5 0 о Габарит полос безопасности п проезжей части пЬ [c.16]

Предупреждающие знаки извещают водителя об опасном участке дороги или улицы, вызванном профилем пути, искусственным сооружением на дороге, неудовлетворительным состоянием покрытия, пересечением дорог, на которых возможны столкновения. Знаки предупреждают также о возможности внезапного появления на проезжей части людей, животных и других опасностях. [c.646]

Перекрестки дорог или улиц, расположенных на одном уровне, всегда опасны тем, что на них при неосмотрительности водителя и пешеходов всегда возможны столкновения и наезды. Перекрестки могут носить различный характер. О той или иной особенности перекрестка предупреждают водителей знаки 1.3—1.5. [c.648]

Термином дорога охватываются как дороги, п о-ходящие по незастроенной местности, так и улицы, площади, переулки и иные проезды в городах и других населенных пунктах., [c.124]

Неровная дорога предупреждает о наличии неровностей на проезжей части дороги или улицы (просадки покрытия, вспученные места, выбоины, неплавное сопряжение с мостами и т. п.). [c.34]

Данные о времени использования отдельных передач и средней частоте вращения двигателя на отдельных передачах были получены для различных дорожных условий (асфальтированного шоссе в равнинной местности, асфальтированного и булыжного шоссе и гравийной дороги в пересеченной местности, горных дорог и городских улиц) и различных нагрузочных состояний автомобилей. По данным замеров были составлены таблицы, которые положены в основу расчетов. [c.227]

Автомобиль при неумелом или неправильном с ним обращении может стать для окружающих и самого водителя источником опасности. Поэтому перед выездом водитель обязан убедиться, что автомобиль не имеет неисправностей, угрожающих безопасности движения, а при сдаче смены на линии другому водителю поставить его в известность о всех замеченных им неполадках в работе агрегатов и механизмов автомобиля. Во время работы водитель обязан соблюдать требования, вызываемые особенностью конструкции автомобиля, например, не перегружать автомобиль сверх его грузоподъемности, правильно распределять груз на грузовой платформе, выполнять указания заводских инструкций о соблюдении теплового режима агрегатов, числа оборотов двигателя и т. п. Двигаясь по улицам и дорогам, первейшая обязанность водителя — неуклонно и точно выполнять все предписания Правил движения... . [c.626]

Для того чтобы дорога не разрушалась от чрезмерного веса машин, установлены предельные нормы весовой нагрузки на каждую ось автомобиля или автопоезда. Ограничен также наибольший общий вес автомобиля или автопоезда. По этим нормам на автомобильных дорогах I и II категорий, а также на улицах и дорогах других категорий, но имеющих прочные основания и выдерживающих большие нагрузки, запрещено движение двухосного автомобиля или прицепа, общий вес которого превышает 17,5 т, трехосного автомобиля или прицепа — 25 т, а автопоезда (при общем количестве осей автомобиля и прицепа, равном четырем) — 33 т. Многоосному поезду, имеющему 5 осей и более, разрешается движение, если его вес составляет не более 40 т. [c.634]

Общим принципом размещения светильников на улицах и дорогах является ограничение отношения шага светильника О к высоте его размещения Я, которое должно быть не более 5 1 при использовании схем размещения (см. рис. 8.1, а, в, г, е). При схеме размещения (см. рис. 8.1, б) это отношение может быть повышено до 7 1. [c.142]

Рис. 8.2. Размещение светильников на закруглениях улиц и дорог (О — шаг светильников на прямолинейных участках)

Вот здесь и подстерегают водителя опасности. На городских улицах и загородных дорогах наибольшей скорости, с которой может двигаться быстроходный автомобиль, не разовьешь. Из соображений безопасности в городах и населенных пунктах скорость вообще ограничена пределом 60 км/ч. Только на некоторых улицах, где позволяют условия, разрешено двигаться с более высокой скоростью, о чем сообщается знаком 2.20 — Ограничение скорости (см. рис. 217). На загородных дорогах, хотя Правилами дорожного движения скорость ие ограничивается, но с наибольшей возможной скоростью тоже ехать не удастся двухстороннее движение, пересечения дорог, наличие на дороге транспортных средств всех видов (грузовых и легковых автомобилей, повозок и т. д.) не позволят безопасно развить наибольшие скорости. [c.418]

Контактные пластины могут устанавливаться в трех положениях—О, / и // (рис. 109, в). В положении О потребители отключены. В положении / (движение по хорошо освещенным улицам и дорогам) на автомобиле ГАЗ-24 Волга включаются лампа освещения номерного знака, габаритные лампы задних фонарей и подфарников и в зависимости от положения ножного переключателя света габаритные лампы подфарников или нити ближнего света ламп фар. При установке пластин 9 в положение II (движение за городом) включаются габаритные лампы задних фонарей, лампа освещения номерного знака и в зависимости от положения ножного переключателя света нити ближнего или дальнего света ламп фар. [c.223]

В книге даны также некоторые рекомендации о приемах вождения автомобиля, необходимые для обеспечения безопасного движения по улицам и дорогам. [c.2]

Пересечение с равнозначной дорогой предупреждает о пересечении равных по значению автомобильных дорог (улиц). При этом знаке улицы и дороги на данном перекрестке считаются равнозначными, даже если одни из них имеют какое-либо покрытие, а другие грунтовые. [c.32]

Ограничение нагрузки на ось запрещает движение транспортных средств, у которых нагрузка на любую ось больше указанной на знаке. Знак устанавливают перед теми участками улиц и дорог, основание и покрытие которых могут быть разрушены при движении транспортных средств с превышением нагрузки на ось. [c.37]

На тех участках улиц и дорог, по которым принято решение о повышении скорости, должны быть установлены дорожные знаки 2.20 Ограничение скорости . На таких участках отменяются ограничения, действовавшие в обычных условиях, и верхний предел скорости для всех транспортных средств (кроме тех, на которые установлены опознавательные знаки ограничения скорости) повышается до величины, указанной на дорожном знаке. [c.73]

При интенсивном движении по широким улицам и дорогам водители транспортных средств занимают места в рядах от крайнего правого до крайнего левого. Допустим, что водителю автомобиля, движущемуся по первой от тротуара полосе, необходимо повернуть во двор налево, тогда как водители других автомобилей движутся в прямом направлении. Затем допустим, что водителю автомобиля, расположенного на крайней левой полосе, необходимо въехать во двор с правой стороны, а другие автомобили должны продолжать движение прямо. В обоих случаях возникают два пересечения во взаимно перпендикулярных направлениях. Выполняя требования Правил дорожного движения о перестроении, эти пересечения путей движения транспортных средств можно заменить менее опасными совмещениями в попутном направлении. Перед поворотом водитель обязан подать предупредительный сигнал и, не создавая помех другому транспортному средству, заблаговременно перестроиться в соответствующий ряд перед поворотом направо — в крайний правый, перед поворотом налево — в крайний левый ряд. [c.87]

Местные исполкомы Советов депутатов трудящихся могут выносить решения о запрещении учебной езды на отдельных улицах и участках дорог, публикуя списки таких мест для всеобщего ознакомления. Обучаемый и обучающий должны знать относящиеся к ним списки по территориальности. [c.141]

Умение правильно отслеживать трафик - залог безопасной езды по улицам. В тот самый момент, когда ваш взгляд фиксируется на какой-то машине, знаке или пешеходе, вы теряете способность видеть всю картину, а значит напрашиваетесь на неприятности. Вы должны постоянно перемещать взгляд, смотреть сразу во все стороны. Это даст мозгу больше информации, и он сможет заранее распознать опасность и придумать, как ее избежать. Конечно, уши помогают слышать вой сирен или гудок соседней машины, а нос может предупредить о луже топлива на дороге, но глаза остаются самым важным источником информации. [c.70]

На пути к практическому внедрению поляризованного света для освещения дороги при движении автомобиля еще имеются значительные трудности. Эти трудности связаны с задачей создания экономически оправданных конструкций приборов освещения, обеспечивающих такую же дальность освещения дороги и такое же боковое рассеяние, как и при использовании естественного света. Нужный эффект может быть достигнут лишь в том случае, если переход на поляризованный свет будет одновременно осутцествлен на всех автомобилях. Более значительные потери света в имеющихся поляризаторах и анализаторах обусловливают при одном и том же значении освещенности существенное увеличение мощности генератора. Если для снижения стоимости использовать в качестве анализатора не ветровое стекло автомобиля, а стекла защитных очков водителя, то в материале обыкновенного ветрового стекла не должно быть никаких внутренних напря-л ений, так как последние оказывают на свет деполяризующее действие, что приводило бы к ослеплению водителя. То же самое относится и к рассеивателю фары, который необходим для получения желаемого распределения светового потока. При езде в городских условиях нужно предотвратить ослепление всех, кто находится иа улице, так как вследствие большого числа пешеходов не приходится рассчитывать, что все они станут носить защитные очки со стеклами-анализаторами. Ближний свет должен обеспечиваться или специальной фарой, или комбинированной главной фарой. [c.342]

Опоры для светильников (см. Сети электрические) должны при технич. целесообразности и экономичности удовлетворять и художественным требованиям, согласованным с видом улиц днем и ночью. Размеры столбов определяются соображениями светотехническими и механической прочности. В центральных частях крупных городов наиболее распространены металлич. опоры чугунные колонны (красивы, но дороги), решетчатые стальные конструкции (для больших высот) и железные трубчатые столбы (прочны, дешевы, но менее художественного вида). Использование трамвайных мачт в качестве опор для светильников У. о. хотя и уменьшает расходы на оборудование У. о. и загроможденность улиц опорами, но мало удовлетворительно в художественном отношении и допустимо лишь при непременном условии согласования распол же-ния трамвайных мачт с светотехнич. требованиями о расположении опор для светильников. Деревянные столбы применяют на окраинах и в небольших городах для увеличения срока службы их надлежит пропитывать противогнилостными составами. Опоры из железобетона начинают широко распространяться за границей. Примешивая к бетону слюду и нек-рые окрашивающие вещества и обрабатывая затем поверхность готовых опор пескоструйным аппаратом, можно придать опорам из железобетона надлежащий художественный вид. В СССР в настоящее время применение таких опор из железобетона заметного развития пока не получило. В целях суррогатирования металла весьма желательно внедрение в нашу практику опор из железобетона, а также деревянных решетчатых конструкций типа ферм. Кроме опор светильники подвешивают и на проволоке (тросе), натянутой поперек улицы и прикрепленной к зданиям или к столбам. Подвешивание светильников на кронштейнах, прикрепляемых к зданиям, нерационально светильник д. б. не ближе 5—6 м к стене здания между тем уже при вылете в 2 м кронштейн сложен чтобы приспособить к архитектуре домов кронштейны, потребовалось бы большое разнообразие их. [c.259]

Дорожно-транспортными происшествиями называются несчастные случаи, в результате которых могут погибнуть или получить травмы люди или будет причинен материальный ущерб. Эти происшествия могут происходить по вине водителя, от неправильного поведения пешеходов и пассажиров, от дорожных условий и технического состояния транспортных средств. Они подразделяются на следующие виды столкновения транспортных средств между собой или с подвижным составом железных дорог опрокидывания вследствие неправильных приемов управления, неблагоприятных дорожных условий, технической неисправности транспортного средства, нарушения правил перевозки грузов наезды на препятствия, когда транспортное средство наезжает или ударяется о неподвижный предмет, находящийся на проезжей части дороги, улицы или обочине (строительные механизмы, материалы, столбы, ограждения и т. п.) наезды на пешеходов по вине водителей или самих пешеходов, при которых пешеход получает травму наезды на велосипедистов по вине водителя или когда сам велосипедист наталкивается на движущееся транспортное средство и получает травму падение пассажиров или грузчиков из кузова или при входе и выходе из транспортного средства вследствие нарушения установленных правил перевозки людей прочие происшествия (каезд транспортного средства на гужевую пойозку, животных и др.). ...... [c.164]

В городах и населенных пунктах автомобили дви> жутся со скоростью 40—60 км/ч. Правила вообще ЗН прещают движение в городах и населенных пунктах со скоростями, превышающими 60 км/ч. Только на отдельных улицах и дорогах допус- -кается движение с более высокими скоростями. О наибольшей разрешенной скорости водители информируются специальным запрещающим знаком 2.20 — Ограничение скорости (рис. 217). Учитывая это. Рис- 217. Запрещаю-следует запомнить длину тормоз- [c.303]

Эксплуатационная служба должна осуществлять регулярный контроль за движением автомобилей, работой водителей и соблюдением ими установленного режима работы, обследовать дорожные условия, проводить инструктаж водителей с учетом условий перевозок, дорожных и климатических особенностей. Перед выдачей путевого листа диспетчер обязан проверить наличие у водителя удостоверения на право управления автомобилем и талона предупреждений, а при возврате путевого листа — обратить внимание на пометки, сделанные на путевом листе работниками милиции, контролерами, общественными автоинспекторами, и информировать о них руководителей автотранспортного предприятия. Работники службы эксплуатации обязаны о е печить соблюдение требований безопасности при перевозке пассажиров на грузовых автомобилях (см. п. 134) Правил движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР) и правил перевозки огнеопасных, тяжеловесных и других грузов, требующих соблюдения особых условий при их перевозке (см. пп. 36—141 Правил движения). [c.423]

Правила движения по улицам и дорогам Союза ССР были разработаны Государственной автомобильной ннспекцией Министерства охраны общественного порядка РСФСР в 1964 г. Этим правилам должны подчиняться все водители транспортных средств и пещеходы. Они направлены на обеспечение безопасности движения, и знание их проверяют экзаменом при получении водительских прав. Этими правилами предусмотрено, что к движению допускаются только технически исправные транспортные средства, а водители их имеют необходимую квалификацию, подтверждаемую удостоверением. Правила регламентируют на автомобильных дорогах СССР правостороннее движение с соблюдением определенного порядка, отвечающего и дорожным сигнальным знакам. К сожалению. Правила не дают твердых указаний о скорости движения и предоставляют водителям права устанавливать ее в зависимости от местных условий. Знание этих правил необходимо и всем работникам службы ремонта и содержания дорог. [c.208]

Расположение светильник о в. В ы-бор высоты подвес а. Для уменьшения блескости источники света следует по возможности удалять из поля зрения наблюдателя путем увеличения высоты их подвеса. Временные правила искусственного освещения улиц, площадей, проездов и дорог предписывают высоту подвеса не менее-4 м. Для дальнейшего ослабления блескости желательна еще ббльшая высота. Чем выше 1 одвес, тем меньше нужно светильников и столбов. Подсчетами можно найти экономич. высоту подвеса, т. е. ту, для которой ежегодные затраты на освещение будут минимальными. Для Ленинграда таковая оказалась равной 12 л однако художественное оформление столь высоких столбов затруднительно поэтому взята меньшая высота (на столбах 8 и 6,5 ж, на проволочном подвесе 9 м, чтобы соблюсти минимальное допустимое расстояние над трамвайными проводами). Для крупных городов практически целесообразна высота подвеса в 6—10 Л1 ббльшая высота м. б, выгодной для очень больших площадей. Расстояниемеждусветильни-к а м и зависит от выбранной высоты подвеса. Сближение светильников выравнивает горизонтальную и вертикальную освещенности, но загромождает улицу столбами. Экономически выгодны расстояния от 3- до 5-кратной высоты подвеса. Число рядов и относительное положение их. Вопрос о размеще-вии светильников над осью проезжей части улицы или по бокам ее разрешается за последнее время для обычных условий в пользу первого способа размещения распределение света при этом ближе к дневному освещению, чем при боковом расположении, а опасность [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...