ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы О дорогах и улицах из "Учись управлять автомобилем " Поверхность дороги при разгонах и торможениях автомобилей испытывает усилия, стремящиеся сдвинуть покрытие. А для того чтобы колеса автомобиля не проскальзывали, не скользили по поверхности дороги и имели надежную опору, требуется хорощее их сцепление с дорогой. [c.124] Дорога, в отличие от воздушных трасс, не проходит по прямой линии. Земной рельеф разнообразен холмы, долины, горы, овраги, равнины. Дорогой нужно также связывать населенные пункты. Поэтому она отклоняется от кратчайшего направления. На пути строительства дороги встречаются и естественные препятствия реки, озера, болота, ущелья. Их надо преодолевать при помощи искусственных сооружений — мостов, эстакад, насыпей, туннелей. [c.124] Все это указывает на то, что дорожное строительство требует больших затрат, но они окупаются быстро. Без дорог, обеспечивающих надежную связь между городами и населенными пунктами, невозможно хозяйственное развитие, культурные связи, не говоря уже об автомобильном туризме, который с каждым годом становится все популярнее и превращается в один из наиболее массовых видов туризма. [c.124] Дороги, как известно, неодинаковы по своим качествам. Их различает ширина, качество покрытия, крутизна поворотов и уклонов. Очевидно, что в тех местах, где движение незначительное, нет смысла строить очень широкие дороги с самым дорогим покрытием. Поэтому. перед строительством дороги тщательно учитывают ожидаемую интенсивность движения, т. е. сколько машин будет проходить по дороге за сутки, какие типы автомобилей будут преимущественно двигаться по ней. Для этого изучают грузооборот близлежащих районов, значение дороги для организации транзитного грузового и пассажирского движения. Только с учетом всего этого принимается конкретное решение о строительстве дороги. [c.124] В нашей стране установлена техническая классификация всех дорог в зависимости от ожидаемой интенсивности движения. [c.124] Все элементы дорог каждой технической категории-ширину, тип покрытия, радиусы поворотов, величину подъемов и спусков и т. д. — рассчитывают таким образом, чтобы было обеспечено безопасное движение автомобилей с так называемой расчетной скоростью. Это такая скорость, которую безопасно может развить одиночный автомобиль, движущийся по данной дороге в дневное время на сухом или на чистом мокром покрытии. Заметим, что расчетная скорость отличается от допустимой, с которой может двигаться автомобиль как правило, допустимая скорость движения всегда меньше расчетной (см. стр. 298). [c.125] Расчетные скорости тем больше, чем выше категория дороги. Расчетные скорости движения на дорогах высших категорий примерно соответствуют наибольшим скоростям движения современных отечественных легковых автомобилей. Это означает, что дорога на всем протяжении должна быть построена таким образом, чтобы обеспечивалось безопасное движение одиночного автомобиля. Если местность не позволяет на ка-ком-либо участке устроить дорогу так, чтобы обеспечивалась расчетная скорость (например, через гористую местность, где строители вынуждены делать повороты уменьшенного радиуса или устраивать крутые уклоны), то об этих участках дороги водители заранее информируются дорожными знаками. [c.125] Многие дороги имеют присвоенный им номер (рис. 64). Знак с номером дороги устанавливается в начале дороги. Для того чтобы водитель знал, что он продолжает двигаться по той же дороге, этот знак может повторяться за перекрестками. [c.125] Для лучшей ориентировки дорогу делят на километры, а каждый километр делят на стометровые участки, называемые пикетами. [c.125] Километровый знак (рис. 65) устанавливается в конце каждого километра и указывает расстояние от начала или до конца дороги. Обозначения пикетов выносятся в сторону от дороги. Их наносят на небольши е столбики или камни. Благодаря этим обозначениям легко указывается определенное место на дороге, например, 34-й км, 6-й пикет и т. п. [c.126] Тогда перед таким населенным пунктом устанавливается знак, выполненный на голубом фоне, с надписью белого цвета (см. рис. 66, б). [c.127] Для того чтобы информировать водителей о названиях рек, озер, каких-либо других мест, представляющих исторический или другой интерес, перед ними устанавливают знак Наименование объекта (рис. 68). [c.127] Водителям всегда нужно знать, какое расстояние остается проехать до тех или иных пунктов следования. Для такой информации на дороге устанавливаются знаки Указатель расстояний (рис. 69), на которых указываются расстояния в километрах от места установки знака до пунктов следования. [c.127] Если населенный пункт расположен на пересекающей дороге в стороне от дороги, по которой до этого пересечения следует водитель, то информация об этом направлении производится знаком Указатель направлений (рис. 71). [c.128] Технические условия на строительство дорог в зависимости от категории дороги устанавливают наименьшие радиусы поворотов дороги (табл. 4). [c.129] О местонахождении и направлении опасного поворота водителей также может информировать табличка Направление поворота (рис. 75). [c.130] Для того чтобы рельефу местности придать допустимые уклоны, приходится искусственно делать дорогу более пологой, срезая грунт или, наоборот, подсыпая его в пониженные места. [c.131] Крутизну отдельных участков дороги характеризуют их уклоны. Величину уклона на автомобильных дорогах принято выражать не в угловых градусах, а в процентах (%) или десятых долях процента — промилле (%о). Эта единица измерения указывает, на какую величину в метрах поднимается или опускается дорога на 100 м ее длины. Например, подъем в 4,2%, или 42°/оо, означает, что на 100 м длины дороги она поднимается на 4,2 м. Надо иметь в виду, что измерение уклонов дороги в градусах и процентах или промилле различно. 1° примерно соответствует 1,8%, или 18°/оо. [c.131] Продольные уклоны —одна из важнейших эксплуатационных характеристик автомобильной дороги. Движение по уклону, подъему или спуску всегда сложно и требует от водителя расчета и выучки. Техническими условиями в, зависимости от категории дорог установлены наибольшие величины уклонов (табл. 5). [c.132] Вернуться к основной статье