Ремонт кузова

Легковые автомобили и автобусы направляются в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили — при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех основных агрегатов автомобиля в любом их сочетании, К основным агрегатам относятся двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, ведущий мост (передний, задний, средний), передняя ось и рулевой механизм. [c.104]

Сварочные работы. Предназначены для ликвидации трещин, разрывов, поломок, а также прикрепления различных кронштейнов, уголков и т. д. На АТП применяют как электродуговую, так и газовую сварку. Электросваркой ремонтируют массивные детали (раму, кузов самосвала), газовой, как правило,— тонкостенные детали. Сварочные работы без учета работ по ремонту кузовов легковых автомобилей, кабин грузовых составляют 1,0—1,5 % объема текущего ремонта. [c.131]

Газовая сварка нашла наибольшее применение при заварке трещин, наложении заплат, приварке обломов и сварке тонколистового металла при ремонте кузовов, кабин, кожухов, баков, оперения. [c.248]

Нитроэмали щироко применяются -при ремонте кузовов и оперения. Наносятся они распылителем, так как от кисти на поверхности остаются следы. Нитроэмали быстро высыхают. [c.392]

Деформацию кронштейна буфера хода сжатия определяют, как указано в разделе Ремонт кузова . Если кронштейн деформирован, то, как правило, деформирована и стойка передка, что все вместе вызывает увеличенный ход подвески и может привести к разрушению шаровых шарниров. Деформированные кронштейн и стойку следует отремонтировать и затем проверить максимальный ход подвески, замерив зазор б (рис. 176,6) между пальцем и кромкой прорези в корпусе верхнего шарового шарнира. Замер производится без пружины подвески, со снятым буфером сжатия чехлом верхнего шарнира. Подвеска поджимается до упора верхнего рычага в чашку буфера сжатия. При этом зазор Ь между пальцем и кромкой прорези в верхнем шаровом шарнире не должен быть меньше 0,5 мм. Если зазор меньше, то причиной может быть значительная деформация полки [c.189]

Отремонтировать кронштейн и стойку, как указано в разделе Ремонт кузова [c.196]

Кузов. Повреждения, которые может получить автомобиль при ударах о препятствия, могут быть разного характера и разного вида. Поэтому очень трудно установить отдельные правила по ремонту кузова в каждом отдельном случае должен использоваться наиболее подходящий способ. [c.303]

По окончании ремонта кузова необходимо тщательно осмотреть все места, через которые может проникать вода или пыль. [c.307]

Технология ремонта кузова [c.3]

Рассмотрены и проиллюстрированы передовые способы и приемы по ремонту кузова, отдельных узлов и агрегатов автомобиля. Восстановительные работы приведены в требуемой последовательности, описаны методы контроля качества выполняемых работ. [c.5]

РЕМОНТ КУЗОВА ПОСЛЕ АВАРИИ [c.187]

Не принимают в ремонт кузова, имеющие [c.188]

ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА КУЗОВА [c.196]

Используется для производства особо сложного ремонта кузовов автомобилей Жигули и относится к ряду сложных рамных систем, оснащенных устройствами для фиксации автомобиля и позволяющих создавать одновременно несколько тяговых усилий в различных направлениях. [c.203]

При ремонте кузовов в качестве защитного газа используют углекислый газ (СО2). А поскольку он не является нейтральным, то в целях уменьшения окислительного действия свободного кислорода применяют электродную проволоку с повышенным содержанием раскисляющих примесей (марганца, кремния). При этом получается беспористый шов с хорошими механическими свойствами. [c.222]

Виды сварных соединений и расположение сварных швов в пространстве. При ремонте кузовов применяют следующие виды сварных соединений (рис. 3.25,а) тавровое (/), нахлесточное (//), угловое (///) и стыковое (/V). По расположению в пространстве (рис. 3.25,6) различают следующие сварные швы горизонтальные (слева направо) — V, вертикальные (сверху вниз) — V , в нижнем положении — УП, потолочные — VHf. [c.225]

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РАБОТ ПО РЕМОНТУ КУЗОВА [c.244]

Установить единые правила по устранению повреждений невозможно, и в каждом отдельном случае применяют свой, наиболее подходящий способ. Но технические требования к кузовам, принимаемым в ремонт и выпускаемым из ремонта, установлены единые. Эти требования сформулированы в инструкции Волжского автозавода И 37.10 .1062—79 Приемка и выпуск из ремонта кузовов автомобилей ВАЗ , а также в технических условиях ГУ 37.002.0096—79 Приемка и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей на предприятиях автотехобслуживания . [c.244]

Конструктивный принцип установки заключается в том, что одиннадцать опорных точек в нижней части автомобиля располагаются таким образом, чтобы передняя и задняя подвески после ремонта кузова были зафиксированы по координатам базовых точек с точностью, заданной заводом-изготовителем. [c.248]

Технологический процесс капитального ремонта автомобиля как совокупность выполняемых в рациональной последовательности технологических операций зависит главным образом от назначения ремонтируемых объектов, специализации ремонтного предприятия, его производственной программы и уровня технической оснащенности. При ремонте грузовых автомобилей особенности технологического процесса определяются работами по ремонту рамы и кабины, при ремонте автобусов и легковых автомобилей — работами по ремонту кузовов.. [c.20]

Легковые автомобили и автобусы направляются в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили подвергаются капитальному ремонту при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других основных агрегатов в любом сочетании. Капитальный ремонт грузовых автомобилей на авторемонтных предприятиях в интересах повышения эффективности использования автотранспорта за счет сокращения простоя в ремонте следует максимально ограничивать путем замены агрегатов, требующих капитального ремонта, исправными из оборотного фонда автотранспортных предприятий. [c.26]

Точечную электросварку широко применяют при ремонте кузовов и кабин. Диаметр рабочей части электрода при точечной сварке подбирают по формуле [c.99]

При точечной сварке соединяемые детали зажимают между двумя электродами, изготовленными из меди или специальной бронзы, и через место контакта пропускают ток большой силы (рис. П1.4.15). Точечную сварку применяют при ремонте кузовов и кабин, т. е. для соединения деталей, изготовленных из листовой стали небольшой толщины. При сварке стальных листов толщиной 0,5—2 мм их зажимают между электродами с усилием в 500—2000 Н и через место контакта пропускают ток в 4000—10 000 Д при напряжении 1—5 В. Продолжительность сварки зависит от толщины листов и изменяется в пределах [c.160]

Глава 11 РЕМОНТ КУЗОВОВ И КАБИН [c.328]

Технологический процесс ремонта кузовов и кабин [c.328]

При капитальном ремонте автомобилей значительную часть восстановительных работ приходится выполнять по кузову и кабине. Капитальный ремонт кузова или кабины включает в себя выполнение следующих работ прием кузова (кабины) в ре- [c.328]

При организации капитального ремонта кузовов легковых автомобилей и некоторых конструкций автобусов необходимо учитывать, что кузов у этих типов автомобилей является несущим. Поэтому рассмотренная принципиальная схема ремонта в этом случае претерпит некоторые изменения. [c.331]

Трещины и разрывы в элементах кузовов устраняют с помощью газовой сварки и электродуговой сварки в среде углекислого газа. В практике ремонта кузовов в равной степени используются оба эти способа, однако качество выполняемых сварочных работ при электродуговой сварке в среде углекислого газа выше. [c.334]

Все операции ремонта кузовов, кабин и оперения выполняются, как правило, поточным методом. Для передвижения кабин на потоке используют тележечный конвейер (рис. IV. 11.8) с механическим приводом. Ремонтные работы на постах выполняют на стендах-тележках, позволяющих устанавливать и закреплять кабины, поворачивать их, а также передвигать по рельсовым путям конвейера. [c.337]

При капитальном ремонте кузовов и кабин замки разбирают полностью. Все детали тщательно промывают в ванне с керосином и вытирают насухо. [c.341]

Кузовной цех, в состав которого входят отделения деревообделочное и ремонта деревянных платформ, ремонта кузовов автомобилей-самосвалов, снятия старой окраски, ремонта кабин и оперения, малярное, обойное.. [c.399]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА КУЗОВОВ И КАБИН [c.239]

Удаление поврежденных участков панелей производится газовым резаком, электрифицированным фре-, зерным инструментом или резцом с пневматическим приводом. Наибольшее распространение при ремонте панелей нашли пневматический резец и процесс газовой резки. Удаление поврежденных частей панелей пневматическим резцом обеспечивает лучшее качество кромок в местах вырезки. Однако несложность оборудования и возможность совмещения операций удаления поврежденных панелей и приварки новых обеспечили газовой сварке широкое применение при ремонте кузовов и кабин. [c.243]

Рис. 31.10. Стенд для ремонта кузовов автомобилей-самосвалов

Ремонт кузовов неразрывно связан с окрасочными работами. Грунтовку и эмали в условиях АТП наносят краскораспылителями. Наибольшее распространение получило пневматическое распыление под давлением воздуха 0,3—0,7 МПа, Этот традиционный способ не требует специального оборудования, но обладает су[цественными недост агками. Для качественного распыления краска должна быть малой вязкости, что достигается добавлением значигель-ного объема растворителя. При высыхании краски растворитель улетучивается, образуя между частицами пигмента поры, что снижает декоративные и, особенно, защитные свойства покрытия. [c.188]

ВОЗМОЖНОСТЬ применения АП для изготовления полунесущих наружных и облицовочных деталей массово выпускаемых Лесковых автомобилей, например кузовных панелей автомобиля Корвет , надставок крыльев, панелей—обрамлений облицовок радиаторов, боковин передка кузова, обрамлений окон и брызговиков колес. Кроме того, из листового формовочного материала изготовляют спойлеры спортивных автомобилей, панели крыш автофургонов для спортивных поездок, а также цельные передние и задние панели автомобилей-домиков (дач). Капоты, склеенные из двух панелей, применяли на спортивных автомобилях в ограниченном количестве, достигая определенных конструкционных преимуществ. Для ремонта кузовов автомобилей Корвет стали поставлять цельный капот с отформованными вместе с панелью ребрами жесткости на ее внутренней стороне. Возможность изготовления с высокой точностью крупных деталей сложной конфигурации за одну формовочную операцию с последующей ручной зачисткой и окрашиванием на существующих поточных линиях делает АП наиболее выгодным материалом. Термореактивную полиэфирную смолу используют в основном как связующее при формовании наружных кузовных панелей, которые затем окрашивают в тон окраски металлических деталей. [c.489]

Для устранения перекосов в проемах кузова легкового автомобиля используют растяжки, состоящие из трубы с двулмя наконечниками, имеющими один правую, а другой левую резьбу. Растяжки устанавливают в дверных проемах и поворотом трубы смещают скат крыши вместе с центральной стойкой вперед до устранения перекоса. Для ремонта кабины и оперения грузовых автомобилей применяют газовую, злектродуговую и контактную (точечную) сварку. Ремонт кузова сводится в основном к креплению арматуры и замене отдельных досок, брусьев, крюков и других деталей арматуры. Изношенные детали стеклоподъемника, дверных замков и петли заменяют новыми. [c.558]

Спецавтоцентры (станции) принимают в ремонт кузова и автомобили в комплектности завода-изготовителя, при этом допускается отсутствие отдельных съемных деталей. По типу и конструкции кузова должны соответствовать моделям завода-изготовителя. Допускается наличие деталей, узлов, механизмов и агрегатов различной конструкции в пределах из.меиений, произведенных заводом за период выпуска данной модели. [c.188]

Лакокрасочное покрытие кузовов, кабин и оперения современных автомобилей характеризуется высокими защитно-де-коративными свойствами. Для получения при капитальном ремонте кузовов и кабин качественного защитно-декоративного покрытия, удовлетворяющего своим служебным свойствам, технологический процесс нанесения лакокрасочных материалов включает в себя целый комплекс работ (рис. IV.11.12). Подготовка поверхностей к окраске, грунтование, шпаклевание, шлифование, окраска и сушка осуществляются способами, изложенными в гл. 7 разд. П1. Особенностями окраски кузовов и кабин при капитальном ремонте являются выполнение операций нанесения противошумных и уплотнительных мастик, выявительного слоя краски и выправки поверхностей шпаклеванием. Нанесение противошумных мастик на внутренние и нижние части кузова производят пневматическим способом распылителями с увеличенным диаметром сопла. [c.344]

Технологические процессы ремонта кузовов легковых автомобилей, автобусов и кабин грузовых автомобилей отличаются друг от друга вследствие их конструктивных особенностей, наличия различного характера повреждений на них и способами устранения дефектов. Однако имеется общая последовательность операций, которой целесообразно придерживаться при организации КР кузовов и кабин. Эта пo лeдoвaтeльнo ть включает в себя выполнение следующих работ прием кабины (кузова) в ремонт [c.239]

Контактно-точечная сварка применяется при ремонте кузовов и кабин для сборки панелей в сборочные единицы, которые затем целиком присоединяются к корпусу. При точечной сварке соединение панелей выполняется внахлестку с помощью машины МТПП-75. Ширина отбортовки кромок устанавливается исходя из минимального расстояния от центра сварочной точки до края. При сварке двух деталей расстояние до края должно быть равно двум диаметрам точки, а при сварке трех деталей — четырем диаметрам. В случаях, когда невозможен двусторонний подход электродов к месту соединения, могут быть использованы однополюсные распорные пистолеты, присоединенные к трансформатору передвижных сварочных устройств. Повышение проч изводительности процесса контактноточечной сварки панелей кузовов, кабин и оперения осуществляется путем использования роботизированных комплексов. Однако применение роботов связано с большими затратами, поэтому они могут быть использованы только для сварки панелей или сборочных единиц кузовов, которые при КР заменяются в обязательном порядке. [c.244]

Особенностями окраски при ремонте кузовов и кабин являются выправка лицевых поверхностей с помощью термопластиков, напыление противокоррозионных и противошумных мастик, нанесение выявительного слоя и локальное (местное) шпатлевание поверхности. [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...