Гальванические элементы и батареи

Выпускаются также гальванические элементы и батареи для специальных целей. [c.357]

Предприятия по производству электроизоляционных изделий (миканитов и слюдинитов, слоистых электроизоляционных и электроустановочных материалов, лакотканей электроизоляционных и др.), свинцовых и щелочных аккумуляторов, гальванических элементов и батарей, электроугольных изделий, электротехнического фарфора, керамики и изоляторов из стекла [c.321]

ГАЛЬВАНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ И БАТАРЕИ [c.31]

Гальванические элементы и батареи одноразовые химические источники тока —отдают во внешнюю цепь энергию, запасенную в активных массах электродов в процессе изготовления. Наиболее распространены сухие элементы благодаря простоте эксплуатации, дешевизне и способности работать в любом положении. Гальванические элементы и батареи имеют условные обозначения, состоящие из букв и цифр. [c.31]

Гальванические элементы и батареи имеют емкость от 0,05 до 525 А.ч. [c.31]

В табл. 2.5—2.18 даны основные характеристики гальванических элементов и батарей различных электрохимических систем. Обозначения указаны в соответствии с действующими стандартами или торговыми обозначениями. [c.31]

Качественные латуни цинковые белила гальванические элементы и батареи [c.1150]

В закрытых неотапливаемых, но сухих помещениях допускается хранение ручного слесарно-монтажного, деревообрабатывающего и абразивного инструмента, гальванических элементов и батарей, светильников, фарфоровых изоляторов и электроизоляционных материалов. [c.147]

Гальванические элементы и батареи [c.899]

Электрические и конструктивные характеристики сухих гальванических элементов и батарей приведены в табл. 281 и 282. [c.900]

В целях улучшения гальванических элементов и анодных батарей были проведены следующие мероприятия. [c.106]

Разработана серия окисно-ртутных элементов емкостью от 0,5 до 3 а-ч, обладающих высокой удельной энергией на единицу веса. Создана серия марганцево-цинковых гальванических элементов с щелочным электролитом. Эта конструкция гальванических элементов и анодных батарей допускает длительное их хранение и обеспечивает постоянство напряжения в течение всего времени разряда. [c.106]

Обычная динамомашина дает приблизительно 1 ООО в, и если специальные динамомашины дают 20 ООО в, то это еще чрезвычайно мало по сравнению с миллионами вольт, легко получаемыми с помощью современных электростатических генераторов. Батареи гальванических элементов и аккумуляторов громоздки и неудобны в эксплуатации. Они используются главным образом для получения мягких моноэнергетических рентгеновских, лучей. Эти мягкие лучи, обладающие малой проникающей способностью, [c.69]

Для питания электрических моделей применяют либо стабилизированные источники постоянного тока, либо батареи гальванических элементов. При применении гальванических элементов погрешности блока энергопитания практически близки к нулю. Ори этом следует всегда внимательно следить за состоянием и стабильностью блока энергопитания. [c.361]

Особенно широкое применение в технике находит катодная поляризация (катодная защита), в результате которой потенциал сооружения смещается в отрицательную сторону, а скорость коррозии снижается. Катодная защита может быть осуществлена в двух вариантах с использованием внешних источников тока (аккумуляторных батарей, селеновых выпрямителей, генераторов постоянного тока) и путем применения протекторов из металлов с потенциалом более отрицательным, чем сталь. Такими металлами являются магний, цинк и алюминий. При присоединении протектора к трубопроводу образуется внутренний источник постоянного тока — гальванический элемент, катодом которого является стальной трубопровод, а анодом магниевый или цинковый протектор. [c.93]

Постоянный ток получают от генераторов постоянного тока, а также посредством выпрямления переменного тока. Источниками постоянного тока малой мощности являются аккумуляторы, гальванические элементы, фотоэлементы и солнечные батареи. Приемниками электрической энергии являются осветительные лампы, электрические двигатели, электронагревательные приборы и др. [c.196]

В качестве ПИП для РЭА используют сети переменного тока, химические источники тока (ХИТ) (автономные одноразовые гальванические элементы, батареи и аккумуляторы, преобразователи внутренней химической энергии вещества в электрическую), термо-и фотоэлектрические преобразователи энергии, а также акустические, топливные, биологические, атомные и другие типы преобразователей. [c.27]

Причиной саморазряда является наличие посторонних примесей в пластинах или электролите, так как применяемые в производстве аккумуляторных батарей материалы не бывают абсолютно чистыми. Например, если в отрицательной пластине вкраплено зерно меди (фиг. 8), то образуется гальваническая пара (два разнородных металла, погруженных в электролит), т. е. маленький гальванический элемент, замкнутый сам на себя с положительным (медь) и отрицательным (свинец) полюсами. В этом [c.21]

История электротехники наглядно показывает, что ее прогресс тесно связан с получением и применением специальных электротехнических материалов. Пока электротехника находилась в первоначальной стадии своего развития, пригодными оказывались. материалы общетехнического назначения. В качестве проводников можно было применять медь со значительным количеством примесей (не электролитическую), в качестве магнитных материалов — обычные мягкое железо и углеродистую сталь, в качестве электроизоляционных материалов — обычные стекла, фарфор, резину, бумагу, хлопчатобумажную пряжу, парафин и др. В частности, так было в работах русских ученых, прокладывавших первые пути развития электротехники В. В. Петрова, создавшего впервые сравнительно мощную батарею гальванических элементов в 1802 г. П. Л. Шиллинга, создавшего в 1832 г. первую телеграфную наземную линию и в 1837 г. первую подводную телеграфную линию Б. С. Якоби, создавшего в 1834 г. первый электродвигатель. [c.4]

С химической точки зрения эти реакции являются окислительными. Коррозия металлов обычно происходит именно на аноде. В гальванических элементах катоды являются положительным полюсом, а аноды — отрицательным. Однако, когда на элемент подается внешний ток от генератора или батареи, как, например, при электроосаждении, восстановление происходит на электроде, который соединен с отрицательным полюсом внешнего источника тока и, следовательно, этот электрод является катодом. Аналогично этому электрод, соединенный с положительным полюсом генератора, является анодом. Поэтому, по-видимому, целесообразнее не употреблять термины анод и катод как обозначение отрицательного или положительного электродов, а вместо этого катодом называть электрод, к которому поступает ток, а анодом — электрод, который возвращает ток. Это положение справедливо неза- [c.20]

Для определения толщины покрытия свинцово-оловянистых (из сплавов типа ПОС), осажденных гальваническим путем применяется метод струйного электрохимического растворения, и прибор, представленный на рис. 92. Прибор конструктивно мало отличается от прибора для определения толщины покрытий струйно-периодическим вариантом различие заключается в том, что в стеклянную трубку 1 установлена дополнительная стеклянная трубка с впаянной на конце платиновой проволокой 2, которая является катодом. В качестве анода служит контролируемая деталь 4. Прибор подключается к источнику постоянного тока — батарее сухих элементов 6. [c.101]

На рубеже XIX—XX вв. в металлургии для получения наиболее качественных сортов стали и цветных металлов все шире начинают использовать энергию электрического тока. Возможность электроплавки металлов впервые была установлена русским физиком В. В. Петровым. В 1802 г. он создал крупнейшую в то время гальваническую батарею,, состоящую из 2100 медно-цинковых элементов. С помощью этого источника тока было открыто явление электрической дуги. Петров первый указал на возможности ее практического применения для освещения, электроплавки и электросварки металлов. Русский ученый исследовал также процессы окисления металлов и восстановления их из руд в зоне горения электрической дуги. [c.130]

Основной частью движущего механизма служит электродвигатель. Чаще всего для вращения диска используют асинхронные однофазные электродвигатели переменного тока или конденсаторные электродвигатели, реже синхронные электродвигатели. Все шире начинают применять прямой привод диска низкоскоростными электродвигателями с электронной стабилизацией частоты. В ЭПУ с автономным питанием используют коллекторные электродвигатели с электронной стабилизацией частоты вращения. Двигатели переменного тока питают от осветительной сети, чаще всего напряжением 220 В, двигатели постоянного тока питают от встроенных в ЭПУ гальванических источников постоянного тока— батарей. Однако частота сети при перегрузке сети уменьшается и отличается от 50 Гц. Поэтому в дорогих моделях ЭПУ двигатель питается от транзисторного генератора со стабильной частотой. Для изменения частоты вращения переключают элементы колебательного контура генератора. Плавную перестройку частоты вращения производят с помощью различных тормозящих устройств, например, изменяя расстояние между магнитом и вращающимся диском, в котором под действием [c.240]

В качестве основы для различных гальванических батарей и отдельных элементов электрохимической системы цинк—двуокись марганца используют цилиндрические, квадратные и галетные элементы летнего ( л ) типа (рабочее напряжение 1,55 В, работоспособны в диапазоне температур от —20 до - -60°С), универсальные ( у ) (рабочее напряжение 1,70 В, работоспособны в диапазоне температур от —40 до - -60 С) и тропического ( т ) типа- Основные размеры этих элементов (ГОСТ 11100—70) приведены в табл. 2.5- 2.7, а электрические параметры—в табл. 2.8—2.13. [c.32]

В качестве источников питания дефектоскопа используются сухие гальванические батареи типа БАС-80 и одна аккумуляторная батарея (для питания накала ламп усилителей и генератора), состоящая из двух элементов НКН-45. Расход энергии этих батарей не превышает 2,2 вт (на накал расходуется 0,6 вт, а на питание анодов ламп — 1,6 вт). [c.501]

Отливки под давлением проволока дла шоопи-рования сплавы с медью и алюминием гальванические элементы и батареи [c.1150]

Напряжение к электромодели подается через граничные сопротивления от питающего блока БПЭ, который должен обладать малым внутренним сопротивлением. Блок питания электромодели состоит из батареи гальванических элементов и тумблера Т, которым производится подача напряжения на модель (рис. 11-2,в). В случае переменных во времени сопротивлений и напряжений используется блок переменных граничных условий (БПГУ). [c.367]

Аккумуляторные элементы и батареи — многоразовые источники тока—отдают во внешнюю цепь энергию, запасаемую в процессе заряда. В ряде случаев их использование более выгодно и целесообразно, чем гальванических члементов и батарей. [c.43]

Сейчас уже трудно сказать, кто и когда впервые открыл явление цементации. Скорее всего это произошло на примере вытеснения меди из ее растворов железом - явления эффективного, но не такого простого, каким оно кажется вначале. Древние алхимики процесс цементации называли трансмутацией. Начало исследований по цементации благородных металлов цинком относят к первой половине Х1Хв. [ 5,6]. Так, в августе 1843 г. в журнале Отечественные записки была помещена статья А.Ф.Грекова с сообщением о разработанном им способе . .. золочения, серебрения и платинирования электрохимическим путем без гальванического снаряда или батарей . В частности, в статье отмечалось, что цинковая пластина, опущенная в цианистый раствор золота, покрывалась слоем металлического золота. Позднее, в 1865 г., Н.Н.Бекетов, предложивший впервые ряд напряжений металлов, заложил научные основы электрохимической природы процессов цементации. В настоящее время наиболее распространенной является коррозионная модель процесса цементации [ 7-10]. Согласно этой теории, процесс цементации рассматривают как аналог короткозамкнутого коррозионного гальванического элемента, при работе которого анодные участки металла растворяются, а на катодных участках происходит разряд ионов извлекаемого металла. На рис. 1 показаны два варианта структуры цементационных элементов для различных металлов-цементаторов, отличающихся друг от друга активностью. Так, например, в процессе цементации меди железом происходит растворение железа на анодных участках и осаждение меди на катодных участках. При этом масса и размер частиц металла-цементатора уменьшаются, а толщина слоя меди увеличивается. [c.4]

Развитие и совершенствование автотракторного эле1 трообору-дования обязаны отечественным ученым, инженерам, техникам и механикам. Еще в 1802 г. первый русский электротехник, академик Василий Владимирович Петров, впервые Ъ мире открыл и исследовал электрический разряд, возникающий между двумя электродами, присоединенными к батарее гальванических элементов. В. В. Петров не только открыл электрическую дугу, но и предсказал ее применение. [c.3]

Электротехника. Наиболее важное значение в этой области имеет использование едкого лития в составе электролита же-лезо-никелевых и кадмиево-никелевых щелочных аккумуляторов, что повышает емкость аккумуляторов на 12%, удельное сопротивление на 21% и увеличивает срок службы аккумуляторов в 2—3 раза. В СССР в качестве электролитов щелочных аккумуляторов используют растворы КОН -f LiOH, либо NaOH + LiOH. В качестве электролитов специальных гальванических элементов замедленного действия может использоваться бромид лития. В электролитах сухих батарей добавки хло- [c.534]

На фиг. 87 представлена принципиальная схема ионизационного метода контроля сварного соединения. В качестве источника излучения 1 здесь могут быть использованы рентгеновы или гамма-лучи, которые, пройдя через контролируемое изделие 3, попадают в ионизационную камеру 4, ионизируют газ или воздух, находящиеся в камере, в результате чего междз металлическими пластинками А ж Б, подключенными к батарее гальванических элементов 6, потечет ток, обнаруживаемый гальванометром 5 или другим чувствительным ирибором. Сила ионизационного тока в камере, а следовательно, и показания прибора будут пропорциональны интенсивности лучей, прошедших через испытуемый объект и попавших в камеру. Последнее при прочих равных условиях зависит от дефектов в сварном соединении и их размера чем больше дефектов, тем выше интенсивность лучей. [c.137]

Испытание гальванических элементов, применяемых в телефонной и телеграфной практике, заключается в И. напряжения и внутреннего сопротивления как отдельных элементов, так и целых батарей. И. напряжения производится при помощи вольтметров магнитоэлектрич. системы с большим сопротивлением. Реко.мендуется применять вольтметры с сопротивлением не менее 100 й на 1 V шкалы прибора, чтобы внутренним сопротивлением элемента можно было пренебречь перед сопротивлением вольтметра. Для И. внутреннего сопротивления элементов телефонных и телеграфных батарей м. б. применен любой метод из числа применяемых для И. сопротивления электролитов, но наиболее удобным из числа применяемых для измерения сопротивления электролитов является метод вольтметра, так как он не требует отдельного измерительного прибора, а позволяет иопользовать тот же вольтметр, который служит для измерения напряжения этих члементов. [c.528]

Непрерывный рост грузооборота и грузонапряженности железных дорог Советского Союза требует применения на транспорте новых, более мощных и совершенных по конструкции локомотивов. Эти локомотивы должны обеспечить увеличение провозной и пропускной способности железных дорог, ускорение доставки грузов и пассажиров, снижение себестоимости перевозок, повышение производительности труда и безопасности движения. Одним из эффективных средств увеличения провозной и пропускной способности железных дорог является перевод движения поездов на электрическую тягу. Использование электроэнергии для тяги было впервые предложено русским академиком Б. С. Якоби, который еще в 1838 г. создал первый в мире электроход. Электрический его двигатель мощностью около 1 л. с. питался от батареи гальванических элементов. На реке Неве электроход развивал скорость про ив течения до 4 км/ч. После удачных опытов русского военного инженера Ф. А. Пи-роцкого по передаче электроэнергии на расстояние по железнодорожным путям (1876 г.) и проведения ряда опытов (1879 г.) в других странах началось практическое применение электрической тяги сначала для городского трамвайного движения, а затем и для движения поездов на магистральных желмных дорогах различных стран. [c.4]

В качестве первичных источников могут применяться различные генераторы электроэнергии - солнечные батареи, химические источники тока (гальванические элементы, аккумуляторы, топливные элементы), изотопные генераторы, автономные реакторы-электрогенераторы, а также энергетические установки различных типов - изотопные энергетическиеустановки,солнечныеэнергетические установки, ядерные энергетические установки и др. В энергетическую установку помимо [c.218]

Троллейбус как вид городского общественного транспорта появился в начале XX века. Этому предшествовали выдвинутые к середине XIX века идеи по использованию электрической энергии для подвижного состава. Первой попыткой их реализации было изобретение в 1834г. русским учёным академиком Б.С. Якоби магнитно-электрического двигателя е вращательным движением и изготовление в 1837-1838 г. под руководством комиссии Российской академии наук небольшого электрохода. Его гребное колесо приводилось во вращение электрическим двигателем, получающим питание от батарей гальванических элементов. Проведенное в 1838 г. испытание электрохода положило начало применению электрической энергии для тяги. [c.3]

Энергию могут создавать только первичные источники энергии — зода, ветер, солнце, пар, химическая реакция, атомный распад, топливо, мышцы и др. Электропитающие источники, преобразующие энергию первичных источников в электрическую, называются источниками первичного электропитания (ИПЭП). К ним относятся, например, вращающиеся генераторы с приводом от паровой турбины, ветряного или бензинового двигателей гальванические элементы солнечные и атомные батареи. [c.10]

Базовые элементы для контактных теплообменных аппаратов. При обработке продуктов контактным способом высокие тепловые нагрузки (свыше 10 кВт/м ) встречаются редко, поэтому тепломассомеры с одиночными базовыми элементами применять нецелесообразно из-за малой чувствительности. Вместе с тем термическое сопротивление продукта всегда достаточно велико, чтобы использовать батарейные базовые элементы. Чувствительность галетных тепломассомеров зачастую недостаточна, поскольку при обработке и в особенности при хранении продуктов нагрузки могут составлять сотни, десятки и даже доли ватт на 1 м . Надежные измерения таких малых нагрузок обеспечиваются применением принципа коммутации дифференциальных термоэлементов из термоэлектродной проволоки, местами покрытой другим термоэлектродным материалом так, что переходы от покрытых к непокрытым участкам ( спаи ) располагаются поочередно на гранях батареи элементов [7—9]. Нанесение парного термоэлектродного материала производится гальваническим методом, поэтому работа термоэлементов батареи подчиняется закономерностям, полученным при исследовании гальванических термопар 17, 8]. [c.59]

Якобп совершенствовал свой первый двигатель. Новая модель представляла собой сборный агрегат из 40 отдельных двигательных элементов, объединенных в две равные группы, каждая из которых располагалась на своем вертикальном валу источником питания служили гальванические батареи. Для производства опытов двигатель мощностью около 550 Вт был установлен на гребном боте, и 13 сентября 1838 г. бот с 11 пассажирами совершил небольшое плавание по Неве со скоростью до [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...