Сопротивления в опорах при повороте

Методика расчета сопротивлений в опорах крана при повороте принципиально идентична для всех кранов этой группы и определяется только конструктивными особенностями опор. [c.449]

Дополнительное удельное сопротивление движению от кривой. Данная составляющая дополнительного сопротивления определяется разницей в дополнительных сопротивлениях, испытываемых подвижным составом при движении по кривому и прямому участкам пути. Это дополнительное сопротивление движению возникает при вписывании подвижного состава в кривую вследствие действия следующих факторов трения бандажей о наружный рельс, к которому они прижимаются под действием центробежной силы дополнительного продольного и поперечного проскальзывания и соответствующего трения скольжения, вызванного тем, что наружное колесо каждой колесной пары проходит больший путь, нежели внутреннее трения в шкворнях при повороте тележек и в боковых опорах. Дополнительное сопротивление от кривизны пути зависит от многих факторов радиуса кривой, ширины колеи, базы и конструкции тележек, степени износа бандажей и рельсов, скорости движения, возвышения наружного рельса и др. Для практических расчетов пользуются эмпирическими формулами, учитывающими зависимость удельного дополнительного сопротивления от радиуса кривой [c.20]

Спираль, раскручиваясь или закручиваясь, будет накапливать силу противодействия. Скорость движения баланса при этом будет замедляться. Баланс, достигнув крайнего положения, когда сила инерции уравновесится противодействующей силой, остановится. В этом положении его окорость будет равна нулю. В последующий момент баланс начнет свое движение в обратную сторону под воздействием силы пружины. С каждым движением баланса в обе стороны угол поворота его будет уменьшаться. Уменьшение угла поворота происходит в результате сопротивления воздуха движению баланса, трения в опорах оси и внутреннего молекулярного трения в самой спирали. [c.11]

К расчетным постоянно действующим нагрузкам периода пуска (разгона) следует отнести прежде всего сопротивление трения скольжения и качения в опорах поворотной части крана, величина которых зависит от нагрузок на опоры, от конструкции и состояния опор. Кроме этого, при работе на открытых площадках двигатель механизма поворота преодолевает ветровую нагрузку рабочего состояния (ГОСТ 1451—65), действующую на кран и груз в направлении, перпендикулярном к плоскости вылета, стрелы крана. Эта нагрузка на кран рассматривается приложенной к центрам тяжести подветренных площадей, а нагрузка на груз, вследствие его гибкой подвески, принимается приложенной к блокам стрелы (см. главу XII). В кранах, допускающих отклонение оси вращения поворотной части от вертикали, к статическим нагрузкам следует относить составляющую веса груза (Q sin а, где Q — номинальный груз, поднимаемый краном а — угол отклонения оси вращения крана от вертикали), которая в расчетном случае принимается направленной также перпендикулярно к плоскости вылета стрелы крана и приложенной к блокам головки стрелы. Необходимо также учитывать составляющую веса поворотной части крана (G sin а, [c.331]

Наибольшее распространение в нашей стране получили роторные стационарные вагоноопрокидыватели. Они очень производительны. Конструкция их проще, они менее громоздки, дешевле и надежней в эксплуатации, чем другие вагоноопрокидыватели. Расход энергий небольшой вследствие того, что центр тяжести ротора с вагоном при повороте лишь незначительно меняет свое положение по высоте, а сопротивление в роликовых опорах невелико. [c.124]

Момент сил сопротивления повороту стола складывается из моментов сил трения стола о круговые направляющие и моментов сил трения в опорах момент сил инерции составляет Л4д = /е, где е — ускорение движения стола при его повороте подпружиненным пальцем-фиксатором. [c.298]

Наибольшее распространение в нашей стране получили роторные стационарные вагоноопрокидыватели. Они очень производительны, по конструкции проще других вагоноопрокидывателей, менее громоздки, требуют меньших капиталовложений, дешевле и надежней в эксплуатации. Расход энергии и (установленная мощность невелики вследствие того, что центр тяжести ротора с вагоном при повороте ЛИШЬ незначительно меняет свое положение по высоте, а сопротивление в роликовых опорах невелико. В основном энергия расходуется здесь на преодоление сил инерции при разгоне вращающихся масс. [c.212]

Во многих случаях на практике опоры вала (стойки, а иногда и подшипники) обладают достаточно большой податливостью, сравнимой с податливостью (гибкостью) самого вала. В некоторых случаях податливость вала такова, что его вместе с прикрепленными к нему деталями можно рассматривать как абсолютно твердое тело. Это один из крайних случаев — вращающееся абсолютно твердое тело на эластичной подвеске. К такого рода системам приходят обычно при рассмотрении задачи об уравновешивании ротора на балансировочных машинах. При этом центр массы может занимать произвольное положение по отношению к центру упругого сопротивления системы подвески, т. е. по отношению к центру упругой подвески . Здесь же рассмотрим симметричный случай, т. е. такой, когда опоры по своим упругим свойствам одинаковы и центр массы расположен симметрично между опорами. Однако сделаем предположение, что упругие свойства опоры не одинаковы в двух направлениях, взятых в плоскости, перпендикулярной к оси вала, а кроме того, учтем гироскопическое действие массы при косых колебаниях , т. е. при колебаниях, сопровождающихся поворотами диска. [c.130]

Основное сопротивление движению для современных конструкций конвейеров с колесами тележек без реборд, на опорах трения качения, при рельсах из стали повышенной твердости, составляет 10 < оу,, < 20 Н/кН или 0,01 < < 0,02 отн. ед. Большие значения хи)п соответствуют порожней ветви конвейера и работе в неотапливаемых помещениях, меньшие — принимаются для груженой ветви и при работе конвейера в отапливаемых помещениях. Коэффициенты местных потерь находятся в пределах 1,02 <6 < 1,06, где большие значения относятся к повороту трассы на 180°, а меньшие — к повороту на 90° и менее. В период пуска конвейера сопротивление движению возрастает на 20—40%, особенно в зимних условиях при застывании смазки. [c.257]

При прочих равных условиях угол поворота оси вала и его прогиб зависят от расположения колеса относительно опор консольного, симметричного, несимметричного. В этом случае прогиб и угол поворота упругой линии вала определяют обычными методами сопротивления материалов. Для простых [c.192]

На этот недостаток уравнения четвертого порядка (4.18) обычно не обседается внимания (как это деЛалось в 4.4), если краевые условия таковы, что препятствуют любому перемещению W вдоль края, как, скажем, в случае свободно опертых или защемленных краев или упруго сопротивляющегося повороту края. Это связано с тем, что опоры на таком крае могут, очевидно, сопротивляться действию поперечных сил типа Ехг, а также крутящих моментов типа а величины сил, которые при подобном сопротивлении должны возникнуть в опоре на крае, как правило,, практически не имеют большого значения. Поэтому в подобйых случаях обычно бывает достаточно удовлетворить краевому условию ы = О и условию относительно либо момента Ж, либо пово-рота,-соответструющего этому моменту. [c.242]

Выбор коэффициентов и определение местных сил сопротивления движению ленты. При эксплуатации в средних условиях коэффициенты сопротивления на рядовых роликовых опорах (см. табл. 2.4) для верхней ветви w , = 0,025. для нижней Юх = 0,022 соответственно на отклоняющих барабанах, установленных на подшипниках качения (см. с. 63) с учетом силы сопротивления ленты изгибу по формуле (1.93) у приводного барабана = 0.03. на перегибе нижней ветви (поворотном барабане) = 0,02. на натяжном барабане с углом поворота ШО Юпз = 0,06. на выпуклом перегибе (роликовой батарее) а пмп = г пРпяп = = 0,025-0,1978 = 0,005. [c.146]

Механизм поворота. Нагрузка на привод механизма поворота складывается из трения в опорах механизма, ветровой нагрузки и нагрузки, связанной с креном, В практических расчетах можно принять удельное сопротивление движению (без ветра) при расчете привода механизма поворота равным 65 Н ва тонну ыассы. Исходя из этого условия максимальную статическую мощность при скорости ветра 20 м/с и отсутствии крена определяют выражением [c.176]

Для уменьшения поперечного наклона кузова при поворотах на большой скорости служит стабилизатор поперечной устойчивости, изготовленный в виде П-образного стального стержня. Средняя часть стабилизатора закреплена в двух резиновых втулках к поперечной балке подрамника, а концы закреплены при помощи двух стоек и резиновых полушек к кижнел опоре спиральной рессоры. Уменьшение наклона кузова достигается за счет сопротивления, создаваемого при закручивании стержня стабилизатора. [c.162]

Ходовые катки тележки и горизонтальные катки коромысла вьшолнены на подшипниках качения, а опорные чугунные ролики — на подшипниках скольжения. Ролики предназначены для опоры на них платформы и аса-жены на ось по два с каждой стороны. Диаметры роликов разные ролики большего диаметра предназначены для опоры соседней платформы, а меньшего диаметра — для опоры платформы данной секции. Поэтому при прохождении секции ходовой части по криволинейным участкам трассы поворот платформы относительно тележек осуществляется по вращающимся роликам, что в значительной степени снижает сопротивления движению ходовой части конвейера. [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...