Определение ветровой нагрузки

Формулы (2.112) могут рассматриваться, разумеется, лишь как самое первое приближение определения ветровой нагрузки, однако ими нередко пользуются в практических расчетах. Для определения ТГ, Тг, S могут быть непосредственно использованы формулы (2.106), (2.107), (2.109), в которых i и надо считать равными нулю, так как купол в вершине замкнут. Полагая в этих формулах [c.121]

Рис. 6.7. Графики коэффициента динамичности для определения ветровой нагрузки

Расчет ветровых нагрузок нерабочего состояния. Для определения ветровой нагрузки на мачту, согласно стр. 14, она разбита на три участка два длиной по 20 ж и третий 4 м (рис. 102). [c.315]

J. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕТРОВОЙ НАГРУЗКИ [c.148]

Определение ветровой нагрузки. Результатом расчета ветровой нагрузки по заданной расчетной скорости ветра при известных размерах и форме конструктивных элементов (опорный изолятор, экраны, ножи, кожуха и т. д.) является определение суммарной статической нагрузки, действующей на опорный изолятор (изоляционную конструкцию). При этом динамическое [c.171]

При проектировании башенные краны рассчитывают на определенную ветровую нагрузку. Территория Советского Союза разделена на семь ветровых районов (табл. 1.59). [c.67]

Краны проектируются на определенную ветровую нагрузку. Поэтому они могут эксплуатироваться в районах, где ветровая нагрузка не превышает расчетной. [c.214]

Для определения ветровой нагрузки на Два и более расположенных друг над другом газопровода, при рас- [c.407]

При определении ветровой нагрузки на провода и тросы учитывается только статическое воздействие порывов ветра, т. е. значение динамического коэффициента принимается =1 и [c.471]

Определение ветровой нагрузки на здания и сооружения производится в соответствии с указаниями, изложенными в разделе СНиП Нагрузки и воздействия [2]. Ветровая нагрузка на железнодорожные, автодорожные и городские мосты регламентируется техническими условиями для этого вида сооружений [7], а на подъемные краны — ГОСТ 1451—65 [8]. [c.19]

Для определения ветровой нагрузки на сооружения высотой более 10 м пользуются поправочными коэффициентами на возрастание с высотой скоростных напоров (табл. 2.2). [c.22]

При определении ветровой нагрузки на сооружения, проектируемые для строительства среди сплошной застройки, скоростной напор разрешается снижать на 20% в пределах средней высоты окружающих зданий. Если известно направление расчетного ветра, то влияние затенения близлежащей застройкой учитывают по материалам исследований моделей в аэродинамической трубе. [c.24]

При определении ветровой нагрузки на сооружение можно ограничиться материалами главы 2, если к ним добавить данные об аэродинамических коэффициентах в СНиП. В этом случае ускользнули бы особенности сооружения и оценка его аэродинамических качеств не могла быть сделана, что особенно важно для высоких сооружений. Более детальное рассмотрение конструкции на основе общих законов аэродинамики и экспериментальных данных о поведении простых по форме тел в потоке жидкости позволяет наметить мероприятия, ведущие к снижению ветровой нагрузки на сооружение. [c.32]

При определении ветровой нагрузки на конструкции, составленные из стержней круглого профиля, коэффициент лобового сопротивления берется с учетом шероховатости и числа Рейнольдса, вычисленного для каждого диаметра цилиндра. [c.62]

Для определения ветровой нагрузки на решетчатые конструкции можно воспользоваться материалами, изложенными в СНиП. Для поиска оптимального в смысле ветровой нагрузки решения конструкции, что особенно важно для высоких сооружений, привлекают дополнительные сведения из экспериментальной аэродинамики. [c.70]

Для определения ветровой нагрузки на пространственные решетчатые конструкции предложены различные формулы, в ко- [c.81]

Общее давление ветра на щит тем меньше, чем больше его размеры. Это позволяет вводить поправочные коэффициенты при определении ветровой нагрузки на конструкции, отличающиеся размерами. Например, во Франции (нормы 1965 г.) при ширине здания или сооружения 100 м этот коэффициент принимают равным 0,7, при 4 ж он равен 1,0, а при 1—2 ж — 1,2. Учет влияния абсолютных размеров конструкции на их лобовое сопротивление — это скорее статистический подход к расчетному скоростному напору ветра, а не уточнение аэродинамических характеристик, так как сопротивление геометрических подобных тел с острыми краями мало зависит от числа Рейнольдса. [c.87]

При определении ветровой нагрузки на тела в виде круглого цилиндра, шара, эллипсоида следует помнить, что их лобовое сопротивление существенно возрастает, если на них размещены [c.87]

Расчет подъемных кранов на ветровую нагрузку ведется в соответствии с ГОСТ 1451—65 [8]. На судовые и плавучие краны стандарт не распространяется. Особенностью стандарта являются два расчетных состояния кранов нерабочее и рабочее. В первом состоянии ветровую нагрузку определяют по СНиП. В рабочем состоянии скоростной напор принимается независимо от района установки крана равным 15 кГ/м . В особых случаях он может быть повышен до 25 кГ/м . Наряду с наиболее распространенными приемами определения ветровой нагрузки в этом ГОСТе предложены значительно более сложные формулы для вычисления аэродинамических коэффициентов. В них учитываются, например, отдельно теневые площади поясов и решетки, отношение коэффициентов сопротивлений при действии ветра вдоль и поперек фермы. [c.91]

Проектирование высоковольтных линий передачи электрической энергии ведется в соответствии с Правилами устройства электроустановок (ПУЭ), в которых имеется раздел о ветровой нагрузке на провода и защитные тросы [20]. Расчет опор высоковольтных линий, включая и определение ветровой нагрузки на конструкции, производится по СНиП П-И.9-62. [c.92]

При определении ветровой нагрузки на провода или тросы вводятся коэффициенты увеличения скоростного напора ветра с высотой по табл. 3.7. [c.92]

При определении ветровой нагрузки на груз коэффициент аэродинамической силы с принимается равным единице. Коэффициент k при этом принимается по максимальной высоте подъема груза. [c.80]

На рис. ВЗ показана модель высотного здания, которое, например, при расчете на ветровую нагрузку (и при определении частот и форм колебаний) можно рассматривать как [c.13]

Подставляя в это равенство значение из уравнения (111), получаем выражение для определения величины тормозного пути при работе крана без груза при отсутствии ветровой нагрузки [c.382]

При работе грузоподъемных машин на открытом воздухе, ветровая нагрузка определяется согласно положениям ГОСТ 1451-42 Краны подъемные. Нагрузка ветровая . Для определения тормозного пути по уравнениям (117) и (119) учитывают ветровую нагрузку, вызываемую ветром рабочего состояния. Расчетная величина <7 давления ветра рабочего состояния при определении тормозного момента принимается для кранов портовых и плавучих равной 40 кГ/м и для всех остальных кранов равной 25 кГ/м . [c.383]

Собственный вес, который следует учитывать, зависит от выбранных сечений. Для определения нагрузок от ветра требуется знание площади, на которую действует ветровая нагрузка. Необходим расчет моментов инерции и моментов сопротивления относительно главных осей X Z (рис. 3) во многих сечениях с учетом того, что конструкции, работающие на сжатие, выполняются конусообразными с различной толщиной листов коробчатого сечения в верхней, средней и нижней частях. [c.116]

Ветровую нагрузку рабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций на прочность и выносливость, при проверке грузовой устойчивости крана против опрокидывания, а также при расчете механизмов крана. Ввиду непостоянства и нерегулярности ветрового воздействия при определении мощности двигателей крановых механизмов учитывают не более 60% от полной ветровой нагрузки рабочего состояния. Ветровую нагрузку нерабочего состояния учитывают при расчете на прочность металлоконструкций, механизмов передвижения крана и их противоугонных устройств, а также при расчете собственной устойчивости крана против опрокидывания. [c.186]

Рассмотрим задачу об определении реакции механической системы на импульсное нагружение. Примером такой системы может служить мачта при действии на нее случайной по величине и направлению ударной ветровой нагрузки (рис. 2.1). Расчетная схема мачты представляет собой многомассовую систему с п степенями свободы. Необходимо определить максимально возможные отклонения масс от вертикального положения, вероятность удара конструкции об ограничители, а также максимально возможные нагрузки и напряжения. [c.36]

При расчете прочности и устойчивости грузоподъемных машин, работающих на открытом воздухе, надо учитывать ветровую нагрузку, которая согласно ГОСТ 1451 - 77 Краны грузоподъемные. Нагрузка ветровая. Нормы и метод определения подразделяется на ветровую нагрузку рабочего состояния (при действии этой нагрузки кран должен нормально работать) и на нагрузку нерабочего состояния. Нагрузку рабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов, тормозов, мощности двигателей, собственной и грузовой устойчивости кранов. За ветровую нагрузку на кран в его рабочем состоянии принимают предельную ветровую нагрузку, при которой обеспечивается нормальная эксплуатация крана с номинальным грузом. Предельную ветровую нагрузку нерабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов поворота и передвижения, изменения вылета стрелы, осей и валов ходовых колес, противоугонных устройств и собственной устойчивости крана. [c.109]

В механизмах передвижения с раздельным приводом двигатели устанавливают на каждом приводе. Мощность каждого электродвигателя принимают равной 0,5 общей мощности для обеспечения пускового момента, определенного по формуле (47). При этом принимают, что нагрузка на оба двигателя распределена поровну. Некоторое различие в фактической нагрузке двигателей, если тележка находится вблизи одной из опор, компенсируется перегрузочной способностью двигателя. Для кранов с раздельным приводом надо проверить запас сцепления для возможного случая работы одного привода при расположении тележки без груза со стороны работающего привода. При этом влияние сил инерции при пуске не учитывают и запас сцепления ксц при работе без ветровой нагрузки должен быть не менее 1,1, а при наличии ветровой нагрузки - не менее 1,05. [c.397]

При определении как пускового момента двигателя, так и момента, развиваемого тормозом, за основу расчета берут обеспечение соответствующего запаса сцепления приводных ходовых колес с рельсами и весь расчет ведут для наиболее опасного случая работы крана без груза. Тогда максимально допустимое значение замедления при торможении крана или тележки при движении их в сторону действия ветровой нагрузки, при котором обеспечивается заданный запас сцепления. [c.399]

Требование минимальной длины особенно важно для диффузоров, устанавливаемых на существующих трубах, рассчитанных на определенную ветровую нагрузку, которая с появлением диффузоров увеличивается. Поэтому для труб характерно применение сравнительно коротких диффузоров гдиф 2. Практически отсутствуют данные по коротким диффузорам, работающим в режимах, характерных для газоотводящих труб. [c.57]

Коэф(1)ициенг перегрузки при определении ветровой нагрузки для крапа в рап(.)чем состоянии i =l, для крана в нерабочем состоянии при расчете по меюду преде.тьных сосгоянии = 1,1 и но мезоду допускаемых напряжений I — 1,0, если в 1юрмах на проектирова-п.ие данного крана не заданы другие значения этого коэ( )фициента. [c.58]

При определении ветровой нагрузки на груз коэффициент аэродинамической силы г=-1. Коэ( )фициент к при этом принимают по максимальной высоте по.тьема груза. [c.58]

В дальнейшем расчеты, связанные с определением ветровой нагрузки на п однимаемый груз, будут осуществляться по данным табл. 42. [c.253]

При определении ветровой нагрузки на провода и защитные тросы линий передачи электрической энергии вводятся понилсающие коэффициенты, учитывающие неравномерное распределение скорости ветра по горизонтали. [c.23]

Одним из наиболее совершенных методов определения эксплуатационных нагрузок является имитационный метод, основанный на широком использовании ЭВМ. В основу этого метода заложен системный подход, рассматриваюш,ий человека, машину и окружающую среду как единое целое [7]. Действия чёло-века-оператора моделируются с помощью специальной программы, управляющей электронной моделью ПТМ. В ряде случаев электронной моделью ПТМ управляет со специального пульта оператор, прошедший соответствующую подготовку. Подъемнотранспортная машина или ее отдельный механизм представлены в виде набранных на ЭВМ уравнений движения и зависимостей для определения усилий в расчетных элементах. Воздействия окружающей среды имитируются с помощью системы ограничений, начальных условий, внешних воздействий (ветровая нагрузка, масса груза и т. п.). [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...