Конструкции резьбовых крепежных деталей

КОНСТРУКЦИИ РЕЗЬБОВЫХ КРЕПЕЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ [c.333]

Конструкции,типы, размеры и условные обозначения стандартных и нормальных резьбовых крепежных деталей, а также примеры конструкций резьбовых соединений различных механизмов приведены в работах [2, 6, 7, 8, 9]. [c.404]

Резьбовые соединения являются типичным элементом авиа ционных конструкций. Ниже показаны масштабы применения резьбовых крепежных деталей в авиастроении [c.116]

Наиболее распространенными резьбовыми крепежными деталями являются болт и гайка (рис. 28.4, о). Конструкция их известна из машиностроительного черчения. Болтовые соединения не требуют нарезания резьбы в соединяемых деталях. Болты входят в отверстия либо с зазором, либо плотно — без зазора. [c.341]

Во многих современных конструкциях требуется вполне определенное усилие затяжки резьбовых крепежных деталей. Иногда важно создать определенное усилие при закреплении приспособлений и деталей на металлорежущих станках с целью предотвращения деформаций. [c.115]

Штекерные разъемы и соединения в электропроводке с надежной и простой конструкцией без применения резьбовых крепежных деталей. [c.17]

Наиболее часто применяемые крепежные резьбовые соединения — болтовые, шпилечные и др. и их детали — болты, винты, гайки и т. д. — стандартизированы. Общесоюзными стандартами охвачена значительная по количеству продукция предприятий метизной промышленности. Вне общесоюзной стандартизации остаются детали специальных болтовых соединений строго целевого назначения, тесно связанные со специфическими особенностями конструкций и эксплуатацией отдельных видов машин или их узлов. Однако и для этих специальных резьбовых крепежных деталей сама резьба является, как правило, стандартной. [c.98]

Существуют разнообразные формы конструкций резьбовых соединений, дающие возможность удовлетворить требования различных отраслей машино- и приборостроения. Все резьбовые соединения в зависимости от назначения можно разделить на две основные группы резьбовые соединения для скрепления деталей друг с другом (крепежные) резьбовые соединения для передачи сил и движения (ходовые). Наибольшее распространение среди резьбовых деталей получили крепежные болты, винты, шпильки и гайки. Резьбовые соединения второй группы (ходовые) применяются в домкратах, слесарных тисках, прессах, металлорежущих станках и других механизмах и зде сь подробно не рассматриваются. [c.464]

Резьбовые крепежные и соединительные элементы в основном воспринимают осевые нагрузки. Из-за погрешностей изготовления сопрягаемых деталей резьбовых соединений и скрепляемых ими деталей (перекос резьбы, опорных поверхностей, несоосность деталей сборки) уже в процессе монтажа (технологические перекосы) резьбовые элементы, кроме осевых усилий, могут также воспринимать изгибные доля последних может возрастать в процессе нагружения конструкций из-за поворота опорных плоскостей (эксплуатационные перекосы). Поворот опорных плоскостей происходит из-за упругих деформаций скрепляемых деталей, возникающих при приложении к ним усилий и деформаций элементов присоединения. [c.192]

Шайбы применяют в качестве подкладок под головкн болтов, винтов и гайки для предотвращения самоотвинчивания, предохранения поверхностей деталей от смятия и в некоторых случаях для более равномерного распределения давления на соединяемые детали. Наиболее распространены шайбы в форме диска с цилиндрическим отверстием (табл. 221— 224). Надежное стопорение резьбовых соединений достигается в результате применения пружинных шайб (табл. 225), стопорных шайб с зубьями (табл. 226 и 227), жесткой фиксацией стопорными шайбами различной конструкции (табл. 228—230). Неточности расположения опорных поверхностей крепежных деталей компенсируют при помощи сферических и конических шайб (табл. 231). Косые шайбы (табл. 232 и.233) применяют в качестве подкладных крепежных элементов в швеллерах и двутавровых балках. [c.412]

Расширение масштабов производства изделий машиностроения, приборостроения и многих других отраслей промышленности, а также увеличивающееся разнообразие конструкций резьбовых соединений и их элементов, постоянно растущая потребность в крепежных деталях и требований к их механическим свойствам вызвало многообразие технологических процессов их изготовления. Производство крепежных деталей обработкой резанием малоэффективно из-за низких показателей качества, характеризуемых невысокими коэффициентом использования металла КЙО (менее 0,4 - 0,5), производительностью (в десятки и сотни раз меньшей, чем при холодной объемной штамповке на автоматах), прочностью и надежностью деталей в эксплуатации. Поэтому холодная объемная штамповка на автоматах крепежных деталей крупносерийного и массового производства из материала диаметром до 30 - 40 мм стала единственным высокоэффективным способом их производства с большими перспективами дальнейшего совершенствования и развития. [c.46]

Описание конструкции. Бак состоит из следующих основных элементов горизонтального стального цилиндрического сварного корпуса с приваренными к нему эллиптическими штампованными днищами и косынками для подъема бака при его транспортировке и установке на фундамент (в корпусе имеется лаз диаметром 450 мм для заполнения бака едким натром и для его ревизии) змеевика для разогрева едкого натра со штуцерами, подводящими пар и отводящими конденсат опор и крепежных деталей для крепления змеевика штуцеров для отвода едкого натра из бака, подвода сжатого воздуха и выхода воздуха в атмосферу муфты с резьбовой пробкой для опорожнения бака после гидравлического испытания. [c.130]

Изображения типовых конструкций резьбовых болтового и шпилечного соединений приведены на рис. 10.1 и 10.2. На шпилечном соединении гайка изображена упрощенно. Размеры крепежных деталей соединений приведены в гл. 9. Отверстия под крепежные детали — см. в табл. 7.14. Места под головки болтов и гайки с учетом свободного [c.262]

На рис. 231 показана конструкция резьбового соединения уплотнительного устройста для штока. Резьба, нарезанная непосредственно на накидной гайке 2 и корпусе сальника I, позволяет осуществить как поджатие втулки 4 и уплотнения 3, так и соединение всех деталей в единый узел. Основными крепежными деталями, применяемыми для резьбовых соединений, являются болты, винты, шпильки, гайки (рис. 232—234). В тех случаях, когда жесткость и контактная прочность соединяемых деталей невысоки (например, [c.276]

Рис. 232. Конструкции крепежных деталей резьбовых соединений

В ряде случаев оказывается возможным перенести резьбовое отверстие из пластмассовой детали на сопряженную с пей металлическую деталь. Примером может служить изображенный на рис. 434 узел крепления ручки к металлическому стержню. В конструкции на рис. 434,/ резьба выполнена в ручке в конструкциях, изображенных на рис. 434, Л, III резьба нарезана в стержне отверстие в ручке сделано гладким. Конструкция на рис. 434,111 имеет та преимущество, что отверстие под крепежный винт направлено перпендикулярно плоскости разъема формы и, следовательно, может быть отформовано неподвижным стержнем. [c.242]

Кроме гаек, работающих при зажиме от ключа, в группу крепежно-прижимных деталей включены гайки для зажима от руки. В их число входят гайки с накаткой УСП-454 низкие и высокие. Звездообразные гайки УСП-455 несколько видоизменены по сравнению с существующими в заводских нормалях. Изменение конструкции состоит в том, что в отростках гайки расположены резьбовые отверстия под рукоятки это сделано для того, чтобы эту гайку можно использовать и как гайку с рукоятками. Шаровая гайка с рукояткой УСП-456—-обычная гайка, существующая во всех нормалях машиностроения. [c.140]

Наиболее распространенным видом разъемных соединений являются резьбовые. Конструкция их определяется прежде всего конструкцией скрепляемых деталей и характером нагрузок, действующих на них. Резьбовые соединения осуществляются посредством винтовых резьб, которыми снабжаются либо сами соединяемые части, либо особые так называемые крепежные детали (винты, болты, гайки, шпильки и т. п.), соединяющие скрепляемые части. [c.334]

Неподвижные резьбовые соединения применяются для скрепления деталей машин, механизмов, элементов конструкций. Основное требование к этим соединениям — обеспечение надежного крепления деталей. Резьбы, обеспечивающие выполнение этого требования, называются крепежными. К стандартизованным крепежным резьбам относятся метрическая и дюймовая резьба. К резьбам, предназначенным для образования неподвижных соединений, относятся также трубная резьба и конические резьбы — трубная дюймовая и трубная коническая. [c.276]

Для резьбовых деталей используют стали углеродистые обыкновенного качества (ГОСТ 380—71), качественные конструкционные (ГОСТ 1050—74) и легированные конструкционные (ГОСТ 4543—71). Для характеристики механических свойств резьбовых деталей при нормальной температуре i = 20 °С, ГОСТ 1759—70 предусматривает 12 классов прочности для винтов, болтов и шпилек и 7 классов прочности — для гаек (табл. 8.3). Для каждого класса прочности стандарт рекомендует определенные марки стали и соответствующий технологический процесс изготовления крепежной детали. Выбор материала определяется эксплуатационными условиями, способом изготовления и специальными требованиями, предъявляемыми к конструкции. [c.224]

Стандарты ЕСКД регламентируют упрощения изображений на чертежах отдельных элементов конструкции подшипников, крепежных деталей, шлицевых и резьбовых соединений и т. п. ограничивают номенклатуру размеров, допусков и посадок за счет введения справочных размеров вводят условные изображения радио- и электротехнических элементов в схемах электрических машин, электромагнитов, трансформаторов, дросселей и т. п. Одновременно система ЕС1 устанавливает дополнительные форматы чертежей, масштабы. [c.32]

Прессовые, заклепочные, сварные, клеевые, формованные соединения, обеспечивают преимущественно неразъемность частей изделия или сооружения. Вместе с тем иногда соединение можно считать одновременно разъемным и неразъемным (например, приклеенная крышка на упаковке йогурта обеспечивает ее транспортировку и продажу без утечки продукта, но при этом легко может быть открыта ребенком). Сварные соединения деталей из термопластов и клеевые соединения с помощью термопластичных клеев могут быть подвергнуты разборке с применением нафева. Однако насколько разобранные детали будут способны сохранить свои первоначальные свойства, зависит от многих факторов. Резьбовые соединения допускают разборку и повторную сборку элементов конструкций без повреждения как входящих в них деталей, так и крепежных элементов. [c.17]

Самонарезающие и формующие винты для соединения деталей из стеклопластиков изготовляют из качественных малоуглеродистых сталей с последующей цементацией и закалкой. Характерным для них является наличие резьбовых участков повышенной твердости. Низкие теплопроводность и ТКЛР титановых сплавов делает их пригодными для изготовления крепежных элементов, используемых в конструкциях, когда должны сохраняться зазоры при перепаде рабочих температур [91]. Низкая плотность (на 40 % ниже, чем стали) и высокая прочность при срезе титановых сплавов способствовала распространению крепежных элементов из них в производстве летательных аппаратов. Титановые самонарезывающие винты, на которые дополнительно был нанесен клей, применены в конструкции крыла из термопластичного КМ ракеты Tomahawk (США) [35]. Титановые винты хорошо работают при контакте с различными агрессивными средами. [c.266]

Резьбовые соединения весьма распространены в мащиностроении, а трудоемкость их относительно велика. Их сборку вьшолняют, применяя крепежные дета ш (болты, винты и резьбовые пшильки, рис. 37). При болтовых соединениях не требуется нарезание резьбы в соединяемых деталях, что важно, если материал детали не обеспечивает необходимой прочности резьбы. Эти соединения несколько утяжеляют изделие, усложняют его внешние очертания и вызывают необходимость удер-живагь болт от проворачивания при завинчи-вапии гайки. Винтовые соединения нросч ы по конструкции и удобны для сборки. При частой разборке соединений винты не применяют, так как они могут повредить резьбу в детали, В этом случае их заменяют болтами или шпильками, [c.348]

Улучшение показателей эксплуатационной технологичности требует внедрения ряда конструктивных мер, способствующих исключению или сведению к минимуму различных эксплуатационных регулировок, смазочных операций, контрольно-профилакти-ческих, крепежных работ и т. п. Это достигается применением узлов трения, работающих без смазочного материала, применением масел и смазочных материалов, сохраняющих свои свойства длительное время, внедрением в конструкцию агрегатов устройств, автоматически поддерживающих заданный зазор в сопряжении, использованием самостопорящихся резьбовых соединений и т. п. Существенное значение имеет фактор ремонтопригодности конструкции, т. е. приспособленности к замене узлов или деталей без применения специального оборудования и приспособлений при минимальном объеме сопутствующих монтажно-демонтажных работ (разборки и сборки соседних агрегатов, кинематически или иным образом связанных с заменяемой деталью или узлом). [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...