Генераторы, аккумуляторные батареи и распределительные щиты

Панель управления (распределительный щит) распределяет ток аккумуляторной батареи и генераторов управления для обеспечения нормального и бесперебойного питания низковольтных цепей управления и освещения. [c.230]

Регуляторы напряжения, реле обратного тока, рубильники, плавкие предохранители сопротивления и измерительные приборы цепи аккумуляторной батареи и генератора тока управления обычно монтируются на специальном низковольтном распределительном щите (панели управления). [c.283]

Для электрических коррозионных исследований часто бывает нужно иметь несколько измерительных самопишущих приборов, ведущих синхронную запись эти приборы иногда оказываются довольно тяжелыми. Чтобы можно было быстро и надежно доставить их к отдаленным точкам измерения на местности, целесообразно размещать такие приборы в передвижной лаборатории на автомобильном шасси. Для работ по обслуживанию и контрольных измерений обычно бывает достаточно иметь комбинированный легковой автомобиль. Напротив, для длительной записи блуждающих токов рекомендуется применять автомобиль с крытым кузовом, в котором можно было бы работать стоя. В разделе З.З (табл. 3.2) приведены характеристики важнейших измерительных приборов. Время для сборки электрических измерительных схем может быть сокращено благодаря применению щита с распределительными шинами (швейцарского щита), подключенного к измерительным клеммам на наружной стенке передвижной лаборатории и к рабочим клеммам измерительных приборов. Для электрического питания и обеспечения работы самопишущих приборов целесообразно иметь аккумуляторную батарею на 12 В и умформер (генератор) на 220 В. Все результаты, данные о длительности измерений, времени их проведения и прочие факторы могут быть прямо на месте занесены в протокол измерений. При колебаниях измеряемых величин во времени [c.81]

Габаритные размеры (в мм) двигателя генератора с возбудителем и электрического распределительного щита аккумуляторной батареи приводятся в табл. 24. [c.155]

Все электроаппараты управления генераторами и зарядкой аккумуляторной батареи собраны на распределительном щите РЩ-31 или щите ПУ-ЗА. [c.405]

Питание цепей управления осуществляется от шин, смонтированных на панели управления ПУ-10А (С ) или распределительном щите РЩ (СР). Напряжение 50 в подаётся к шинам либо от генератора постоянного тока (при замкнутом реле обратного тока), либо от аккумуляторной батареи (при включённом рубильнике и выключенном реле обратного тока), либо одновременно от генератора и аккумуляторной батареи (при замкнутом реле обратного тока и включённом рубильнике. [c.414]

Электроснабжение пассажирских вагонов осуществляется от автономных электростанций, состоящих из генератора постоянного тока с напряжением 50 в, укрепленных на раме вагона и приводимых во вращение от оси колесной пары, аккумуляторной батареи, распределительного щита, проводки и арматуры. [c.170]

На изоляционной доске (панели) этого распределительного щита смонтированы два регулятора напряжения 1 (фиг, 431) типа СРН-2, реле обратного тока 2 типа Р-15Б или Р-15Г, отключатель 3 аккумуляторной батареи, выполненный в виде двухполюсного рубильника, рубильник 4 усиленной зарядки аккумуляторной батареи, переключатель 5 генераторов, амперметр 6, показывающий ток заряда или разряда аккумуляторной батареи, вольтметр 7, переключатель 8 вольтметра, выключатель 9 освещения щита, плавкие предохранители 10 — цепи батареи, 11 — якорей генераторов тока управления, 12 — возбуждения генераторов тока управления, 75—освещения щитка и 74—вспомогательных цепей. Трубчатые сопротивления смонтированы на задней стороне щита. [c.286]

Вспомогательные цепи. От распределительного щита (от + аккумуляторной батареи или генератора управления) напряжение (50 в) по проводу НО (см. фиг. 462) проводится к кнопочным выключателям освещения 80 (81) и к выключателю тока управления 67(68), установленным в каждой кабине машиниста (в скобках даны номера аппаратов, установленных во вторых кабинах машиниста п не показанных на схеме). [c.330]

По манометрам, установленным на пульте управления машинист проверяет давление во.здуха в главных резервуарах, уравнительном резервуаре, тормозной магистрали и тормозных цилиндрах. По вольтметру на распределительном щите проверяет напряжение вспомогательного генератора (при работающем дизеле) или аккумуляторной батареи. [c.434]

Амперметр и вольтметр. На распределительном щите тепловоза (см. рис. 102, б) установлены амперметр Л2 зарядки аккумуляторной батареи и вольтметр V цепей управления. Оба прибора магнитоэлектрической системы и по конструкции не отличаются от вышеописанного килоамперметра. Амперметр А2 имеет двустороннюю шкалу с пределами измерения — 100 и - -100 А (цена деления 5 А). Шунт амперметра А2 установлен на панели резисторов регулятора напряжения сы. рис. 102, а). Вольтметр V имеет шкалу от О до 150 В (цена деления 5 В). Катушка вольтметра подключена к общему плюсовому и общему минусовому проводам цепей управления, т. е. протекающий по ней ток (и соответственно угол отклонения стрелки прибора) пропорционален напряжению аккумуляторной батареи (при неработающем дизеле) или вспомогательного генератора. [c.250]

На электровозах переменного тока ЕЛбО для осуществления тяги переключатель режимов первого электровоза (ведупгего) устанавливают в положение Система /, на втором (ведомом) — в положение Система 2. Кроме того, на втором электровозе должны быть включены рубильники аккумуляторной батареи, генератора управления, цепей управления на распределительном щите, один из выключателей управления, кнопки Фазорасш питель, Пантограф, Компрессор, вентиляторов № 1,2, 3, Отключение ВУ1 на общем выключателе 227, подобные же кнопки на выключателе 228 и кнопка Мотор-насос трансформатора. [c.161]

Фиг. 53. Расположение оборудования на электровозе ВВ1 2001 /—аккумуляторная батарея 2—однофазно-трёхфазный вращающийся преобразователь (агрегат Арио) 3 - генератор 4 — вспомогательный трансформатор 5 —вентиляторы тяговых двигателей <5—-двигатели вентиляторов 7 — индуктивные шунты S— охлаждающие радиаторы игнитронов 9 —сопротивления шунтировки /й —блок водяного о.- лаждеиия игнитронов // — агрегат игнитронов /2 —распределительный щит батареи и сборных шин /5 — переключатель заземления /4 — главный выключатель /5 — разъединитель пантографов /5 —ввод через крышу /7 —трансформатор тока Для общего реле перегрузки /в—блок с реле на пульте управления /9— переключатель шунтировки 20 —реверсор 2/-сопротивления переключателя ступеней 22 —реле вентиляции 2J —группа мотор-компрессора 2i —тяговый двигатель 25 —сглаживающий реактор —контактор для включения поездного отопления 27 —переключатель ступеней 2S —масляный насос 29—трансформатор тока к счётчику электроэнергии ао — расширитель главного трансформатора а/— трансформатор напряжения к счётчику электроэнергии 52 —контактор подогрева воды , ij —контактор компрессора J4 —главный трансформатор 35 —охладитель главного трансформатора J6 —панель с аппаратурой возбуждения игнитронов , 57 —трансформатор для теплово защиты (игнитронов) — блок реле игнитронов 9 —шина и сопротивление цепи заземле ния —ящик разъединителя поездного отопления 4I—регулятор давления компрес сора 42 — вспомогательный компрессор 43 — групповые кулачковые контакторы вспомо гательных машин —трансформатор тока для контроля цепей отопления 45 —разведи нитель поездного отопления пусковое сопротивление агрегата Арно I7 —вспомогатель

На электровозах серий Н8, ВЛ23 и большинстве электровозов серии ВЛ22 установлен распределительный щит типа ПУ-3 (фиг. 429 и 430). На панели 1, изготовленной из изоляционного материала, укреплены два регулятора напряжения 11 и /2 типа СРН-7, реле обратного тока 13 типа Р-15Г, амперметр аккумуляторной батареи 2, вольтметр 3, переключатель вольтметра 4. двухполюсный рубильник аккумуляторной батареи 5, двухполюсный рубильник переключения генераторов 10, трёхполюсный рубильник 6, выключатель освещения щита 9, плавкие предохранители 7 в цепи якорей генераторов I и II, а также плавкие предохранители 14 в цепи аккумуляторной батареи 15 — во вспомо- [c.283]

На электровозах серий ВЛ22 , ВЛ22 и ВЛ19, имеющих два генератора тока управления, при перегорании предохранителя одного из генераторов управления можно работать на другом генераторе. Для этого необходимо поставить в нижнее положение переключатель 10 генераторов на распределительном щите (см. фиг. 429, 430). При первой остановке поезда сгоревший предохранитель следует сменить, так как иначе при низкой скорости вентиляторов генераторы не будут питать током цепь управления и заряжать аккумуляторную батарею. [c.552]

Источники напряжения 50 В. Для нитания цепей напряжением 50 В (управления тяговыми двигателями, вспомогательными. машинами, освещения, сигнализации), а также заряда аккумуляторной батареи применяются на электровозе ВЛ60 генераторы управления постоянного тока ДК-405 совместно с распределительным щитом Р1Ц-60А (210) (рис. 13.6), на электровозе В Л 80 - специальный регулируемый трансформатор с подмагничи-ванием шунтов ТР/ Ш-2 в комплекте с выпрямителем 6В-ЮВ и регулятором напряжения РН-22 (РИ), получающим питание от трансформатора Т-45 (ТН) (рис. 13.7). [c.328]

В конце пуска дизеля напряжение вспомогательного генератора превышает напряжение аккумуляторной батареи. Поэтому сразу же после пуска начинается ее зарядка по следующей цепи "плюс ВГ. провод 50, предохранитель /7/50 на 100 А. провод /66, диодЛ4. провод 200, резистор зарядки батареи R2 , провод 20, нож / рубильника ОБА, кабель 2/, "плюс" батареи БА, 75 последовательно соединенных аккумуляторов, "минус батареи, кабель 23. нож 2 рубильника ОБА, провод 24, шунт амперметра А2, провода //7 и 10 , "минус ВГ. Ток. зарядки контролируют по амперметру А2. установленному на распределительном щите. [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...