Дефекты элементов переводов

Дефекты элементов переводов [c.109]

Основной способ обнаружения большинства дефектов на стрелочных переводах — внешний осмотр и линейные измерения. Часть специфических дефектов, возникающих в рельсовых элементах переводов, может выявляться с помощью существующих рельсовых дефектоскопов. Интенсивность роста дефектов в основном зависит от силового воздействия подвижного состава на путь и состояния перевода. Поэтому первостепенная задача путейцев по снижению дефектности переводов — своевременно выполнять на переводах ремонтно-профилактические работы, выдерживать требуемые нормы содержания колеи. Необходимо своевременно устранять различные просадки и неровности, приводящие к росту динамических сил. [c.112]

Гарантийную наработку не следует смешивать со сроками службы переводов и их элементов по нормированной величине пропущенного по ним тоннажа. Если гарантийная наработка превышена, то пропущенный до снятия перевода тоннаж характеризует его срок службы. Говоря о сроках службы перевода, следует различать несколько разновидностей этого понятия. Срок службы до отказа какого-то элемента — это срок до появления дефекта, не обеспечивающего нормальную эксплуатацию и вызывающего необходимость замены элемента. Срок службы до предельного состояния наступает тогда, когда из-за общего износа элементов не обеспечиваются условия прочности или существенно изменяется геометрия очертания перевода и тоже невозможна дальнейшая эксплуатация. Существуют также нормативные сроки, разрабатываемые на основе широкого опыта эксплуатации. Они сейчас в основном установлены по срокам службы в пропущенном тоннаже до отказа. [c.105]

Для пути на перегонах установлена четкая система периодичности ремонтов и смены отдельных элементов. Так, срок службы основного элемента пути — рельса — является определяющим в назначении капитального ремонта пути. Срок службы балластного слоя меньше срока службы рельсов. Поэтому в промежутке между капитальными ремонтами обычно назначается средний ремонт, основное назначение.которого оздоровить балластный слой. У стрелочных переводов минимальным сроком службы обладают крестовины. Срок службы стрелки обычно в 2—3 раза больше (рис. 52). Следовательно, за период срока службы стрелки крестовина меняется несколько раз. Срок службы крестовин, стрелок и других металлических частей перевода определяется в основном нормами их износа. Однако в ряде случаев возникающие дефекты существенно снижают срок службы, возможный по предельному износу. Какой из этих двух факторов будет преобладающим в формировании срока службы зависит от условий эксплуатации, в [c.106]

Это, как правило, случаи, связанные с отбраковкой элементов из-за грубых заводских дефектов, не обнаруженных отделами технического контроля или возникшие из-за неверной укладки в путь. Такие отказы не характеризуют срок службы перевода или его детали. Также случайны дефекты, возникающие при сходах подвижного состава, причиной которых не был перевод. [c.110]

Количество различных видов дефектов, возникающих на стрелочном переводе, достаточно велико. В рамных рельсах, остряках, рельсах переводной кривой и других рельсовых элементах возможно появление практически всех тех дефектов, которые бывают на обычном рельсовом пути. Но есть еще и специфические дефекты, присущие только стрелочным переводам и связанные с особенностями их конструкции и условиями работы под подвижной нагрузкой. [c.110]

Появившиеся на переводе дефекты нарушают нормальную работу элементов под нагрузкой. Однако влияния различных дефектов на эксплуатационные возможности перевода различны. Часть дефектов ведет лишь к повышению динамики взаимодействия и, как следствие, к увеличенному расходу трудозатрат на поддержание перевода в работоспособном состоянии. Другие дефекты [c.112]

Можно думать, что этот момент также должен способствовать наступлению пластичного состояния, но мы все же считаем, что дело не в этом, что главное заключается в уменьшении влияния дефектов, дающих зарождение трещинам. В этом убеждает и то, что для перевода в пластичное состояние достаточно растворения поверхности (а не отсутствия плоскости спайности). Показано, что деформация каменной соли в воде происходит за счет тех же элементов скольжения, что и сухой. Кроме того, температура появления новых элементов скольжения много ниже температуры хрупкости (Гх)- Так, в нашем случае скольжение по плоскости куба начиналось прп —70° С, в то время как Гх 300° С. [c.88]

Назначение осмотров и проверок пути состоит в том, чтобы своевременно обнаружить отступления от установленных размеров во взаимном расположении частей, дефекты в рельсах, шпалах и скреплениях, неисправности в балласте, стрелочных переводах и других элементах железнодорожного пути, развитие которых может вызвать снижение установленных скоростей и создать угрозу безопасности движения поездов. [c.4]

Таким же образом, как дополнение к рельсовому каталогу РТМ 32/ЦП—2—75, ВНИИЖТом составлен и утвержден ЦП МПС каталог дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. В каталоге для каждого вида дефекта приведены краткое его описание, цифровое обозначение, фотографическое изображение, описание причин появления и развития, а также способы выявления данного дефекта и указания по эксплуатации поврежденного элемента перевода. В едином сборнике с классификацией и каталогом дефектов и повреждений стрелочных переводов в виде дополнения к РТМ 32/ЦП—3 —75 приводятся признаки дефектных и остродефектных элементов стрелочных переводов, которые помогают путейцам правильно решать вопрос о том, срочно или в плановом порядке менять дефектный элемент перевода. [c.113]

Методика определения ресурса разработана по данным исследований физической природы разрушения, проведенных школой акад. С.Н. Журкова в ФТИ им. А.Ф. Иоффе РАН. Установлено, что нагрузка переводит материал в метастабильное состояние, релаксирующее посредством термических активации. Разрушению нагруженных статически либо циклически одноосным растяжением (изгибом, сжатием) твердых тел предшествует протекающий во времени кинетический процесс, включающий в общем случае две стадии термоактивированного трещинообразования делокализованное накопление стабильных начальных трещин (повреждений) в объеме тела или его части, выделенной присутствием дефекта-концентратора напряжения, сопровождающееся спонтанной статистической кластеризацией (появлением трещин более крупных, чем начальные), приводящей к формированию очага разрушения - зародышу магистральной трещины (первая стадия), и локализованный рост магистральной трещины путем присоединения начальных трещин, генерируемых в ее вершине (вторая стадия), переходящий в атермический режим. Начальные трещины обусловлены разрушением элементов материала и их размеры воспроизводят его структурную иерархию. [c.46]

Последствия, к которым могут привести такие дефекты, как излом остряка или рамного рельса, излом крестовины или ее элементов, вполне очевидны. К этой же группе требований, запрещающих эксплуатацию перевода, должны быть отнесены и трещины, связанные с контактно-усталостными процессами как по головке остряков или рамных рельсов, так и по подошве. Сегодняшние трещины завтра могут привести к хрупкому излому несушего элемента под поездом. [c.102]

Стрелочные переводы, эксплуатируемые в пути, должны обладать достаточной прочностью и надежностью, обеспечивающей безопасный пропуск поездов с установленными максимальными скоростями. В процессе их работы под нагрузкой происходит, равг номерный и местный износ всех элементов, а также смятие поверхностей. Это период нормальной работы. Заканчивается он, когда износ элементов достигает наибольших допустимых значений, за пределами которых уже не гарантируется безопасная работа перевода под нагрузкой. Переводы, эксплуатируемые после достижения их элементами предельного износа, считаются дефектными. Эти дефекты появляются постепенно, их рост виден и срок наступления прогнозируется. В практике, однако, имеют место случаи, когда какая-либо деталь выходит из строя ранее окончания периода нормальной работы перевода. Под выходом из строя понимают изменение данного элемента, которое нарушает его нормальную работу и не дает гарантии безопасности движения. В таких случаях говорят наступил отказ соответствующего элемента или появился дефект. [c.103]

Для правильного учета состояния основных несущих и направляющих элементов стрелочных переводов, снимаемых с пути из-за развития различных дефектов и повреждений, и разработки обоснованных рекомендаций по увеличению срока службы этих элементов, ВНИИЖТом на основе опыта железных дорог систематизирована и представлена сводная классификация дефектов и повреждений стрелочных переводов. В эту классификацию включены только те специфические дефекты, которые по месту расположения или основной причине образования отличаются от дефектов рельсов. Дефекты и повреждения элементов стрелочных переводов, не отличающиеся от таких же изъянов в рельсах, учитываются по классификации дефектов и повреждений рельсов РТМ 32/ЦП—1—75. Классификация стрелочных дефектов утверждена ЦП МПС как дополнение к классификации рельсовых дефектов. [c.113]

Наряду с этим идет совершенствование отдельных элементов и узлов переводов массового производства. Разработанные новые элементы, хорошо зарекомендовавшие себя в одном из переводов, всегда можно использовать и в переводах других типов и марок. В числе таких, разработок можно отметить следующие для уменьшения интенсивности поражения дефектами зоны корня остряка и повышения надежности перевода остряков отработана конструкция и технология изготовления корневого крепления с обычным накладочным стыком при гибком остряке. Такое крепление будет применяться у всех переводов типа Р65. Усовершенствована конструкция острякбвого рельса, при которой практически отпадает надобность в механической обработке головки и подошвы остряка со стороны рамного рельса (см. рис. 7, а). Меняется продольный профиль остряка. Эти мероприятия должны снизить интенсивность образования контактно-усталостных дефектов и усталостных поперечных трещин, развивающихся в наружной кромке подошвы начальной узкой, части остряка. [c.116]

Разнообразие типов ультразвуковых дефектоскопов, разработанных на различной элементной базе, осложняет их ремонт и обслуживание, приводит к необходимости иметь обширную номенклатуру запасных частей. Поэтому создан агрегатированный комплекс съемных дефектоскопов на единой элементной базе. Это дефектоскопы Рельс-4 , Рельс-5 , Рельс-6 , Поиск-2 , являющийся модернизацией дефектоскопа Рельс-5 . Все они отличаются большей вероятностью выявления дефектов и лучшими эксплуатационными характеристиками. Дефектоскопы УРДО-3 и Рельс-4 предназначены для выборочного контроля рельсов (например, для их проверки при сомнительных показаниях магнитных дефектоскопов), зон болтовых стыков и элементов стрелочных переводов. Эти однониточные дефектоскопы обнаруживают дефекты 27.3 ЗОВ.1-2 ЗОГ-1-2 38.1 50.1-2 52.1-2 53.1-2 55 60.1-2. [c.188]

Незатухающий ток. Наиболее поразительное свойство сверхпроводников состоит в том, что их сопротивление равно нулю, о свойство можно сразу понять, исходя из микроскопической теории. Мы строили основное состояние, спаривая электроны с импульсами к н —к. Можно построить состояние, спаривая электроны с волновыми векторами к- - ч и —к- - д. Получающееся таким образом состояние совершенно эквивалентно исходному, если рассматривать его из координатной системы, движущейся со скоростью —Йд/ш. Центр тяжести каждой пары движется со скоростью Йд/т, а плотность тока равна —Л ейд/т 2, где N10. — электронная плотность. Полная энергия такой системы больше энергии неподвижной на величину Л й /2ш, равную ее кинетической энергии. Аналогично можно было бы построить и дрейфовое состояние нормального электронного газа. Огличие состоит, однако, в том, что в последнем случае ток оказывается затухающим. Примеси или дефекты в нормальном металле могут рассеивать электроны, переводя их с переднего края поверхности Ферми на задний , что, как показано на фиг. 154, а, приводит к затуханию тока. Матричный элемент потенциала рассеяния [c.571]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...