Передача крутящего момента с помощью сил трения

ПЕРЕДАЧА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА С ПОМОЩЬЮ СИЛ ТРЕНИЯ [c.127]

При фланцевых соединениях, стягиваемых болтами, можно обеспечить передачу крутящего момента с помощью сил трения, возникающих иа торцовой поверхности стыка. [c.127]

Сцепление (рис. 21) состоит из ведущих элементов, соединенных с двигателем, и ведомых, соединенных с передачей. Оно предназначено для передачи крутящего момента с помощью сил трения. [c.24]

Дисковые и цилиндрические кулачки закрепляют на валах, получающих вращательное движение, плоские — на поступательно движущихся рабочих органах. Связь кулачка с валом осуществляется шпонкой или штифтом, а в ряде случаев силами трения, при этом дисковые кулачки зажимают между шайбами, а цилиндрические закрепляют с помощью разрезных втулок или стопорных винтов. При закреплении кулачков с помощью сил трения легко осуществляется регулирование положения кулачков относительно друг друга. Однако такой метод крепления не гарантирует передачи значительных крутящих моментов. При больших крутящих моментах для регулирования положения кулачков используется крепление с торцовыми мелкозубыми муфтами, одна из которых-жестко связывается с валом, а вторая — С кулачком. [c.290]

В отличие от предыдущего, здесь окончательное зажатие кулачками происходит при повороте детали по часовой стрелке под действием крутящего момента резания. Приспособление вращения не имеет. Существенным отличием является и то, что здесь вращение кулачков 2 взаимосвязано при помощи зубчатой передачи 5 и 4. Это вызвано необходимостью не только удержать деталь от вращения, но и совместить геометрическую ось заготовки с осью инструмента. Надобность в применении вспомогательного привода в этих приспособлениях не меньшая, чем в предыдущих. Так как силы подачи при сверлении и зенкеровании весьма значительны, возбуждаемая ими сила трения на нижней опорной поверхности детали мешает ее своевременному повороту, а следовательно, и своевременному включению кулачков в активную работу. Это может послужить причиной брака изделия и повреждения режущего инструмента. Применение вспомогательного привода не только устраняет указанные недостатки, но одновременно облегчает и ускоряет выполнение производственной операции. [c.97]

В схемах поступательного движения приведенные нагрузки выражаются силами, в схемах вращательного движения — крутящими моментами. Приведение нагрузок в механизмах осуществляется с помощью передаточного числа соответствующей передачи. Потери на трение в передачах, пропорциональные статическим нагрузкам, учитывают с помощью коэффициентов полезного действия (о КПД передач см. соответствующие разделы справочника). Величину КПД механизма при разгоне и торможении можно считать одинаковой, если в кинематической схеме отсутствуют червячные или винтовые передачи. [c.122]

В отдельных случаях желательно с помощью масла повышать коэффициент трения. Это относится к фрикционным передачам и муфтам, у которых передаваемый крутящий момент пропорционален силе трения между фрикционными элементами. [c.132]

Фрикционная передача осуществляется при помощи касающихся между собой фрикционных колес или катков. Необходимым условием передачи момента с ведущего звена на ведомое является прижимающая сила Р, создаваемая пружинами. От действия силы Р между звеньями I я II (рис. 58, а) при движении возникает сила трения Р=Р-1, где / — коэффициент трения скольжения между звеньями I и II. Эта сила трения является окружным усилием для ведомого звена, противодействующим окружному усилию Q от полезного крутящего момента. [c.93]

Из приведенного анализа следует вывод о том, что в рассматриваемом насосе (гидромоторе) нагрузочный крутящий момент передается только через наклонную шайбу и кардан (если не учитывать силы трения), ротор же нагружается лишь осевыми горизонтальными силами и весьма малыми силами 5, перпендикулярными к его оси. Преимуществом такого устройства являются благоприятные условия для работы торцового распределения. Однако для того чтобы силовая связь осуществлялась рассмотренным образом, ротор насоса необходимо привести во вращение, преодолев силы трения между ним и распределительным диском. Поэтому ротор насоса соединяется с валом при помощи шпонки, назначением которой является передача крутящего момента, необходи.мого для преодоления упомянутых сил трения. Величина этого крутящего момента может рассчитываться по формуле [c.151]

Насадные инструменты имеют базовое отверстие и закрепляются на оправках. Номинальные диаметры отверстий у насадных инструментов рекомендуется принимать равными 10, 13, 16, 22, 27, 32, 40, 50, 60, 70, 80, 100 мм. Для облегчения шли ювания и обеспечения лучшей посадки на оправку в середине отверстия выполняется расточка (фиг. 11). Длина шлифовального пояска I колеблется в пределах (0,2 0,4) L. Если длина отверстия невелика, то выточку не делают (зуборезные долбяки). Отверстия в насадных инструментах могут выполняться цилиндрическими либо коническими. При цилиндрическом отверстии закрепление инструмента на оправке может" производиться с помощью гаек или винтов. Для правильного закрепления торцы инстру мента должны 1ть перпендикулярны к его оси. Передача крутящего момента может производиться за счет сил трения, возникающих на торцах (зз(борезные долбяки), либо продольной ИЛИ торцовой шпонкой. Торцовые шпонки применяют в тех случаях, когда толщина ступицы инструмента невелика и продольная шпонка в сильной степени ослабит конструкцию. Такие насадные инструменты, как зенкеры, развертки, имеют коническое отверстие и закрепляются на конической оправке торцовой шпонкой. [c.28]

На автомобилях Москвич-412 и ВАЗ-2101 применяется однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом выключения. Оно состоит из двух ведущих дисков, одним из которых является плоскость маховика, одного ведомого диска, имеющего фрикционные накладки и установленного на шлицах ведущего вала коробки передач, кожуха, диафрагменной пружины и нажимной пяты. Нажимный ведущий диск при помощи трех пар упругих звеньев соединен с кожухом, привернутым к маховику, и вращается вместе с ними (рис. 72). При включении сцепления (отпускании педали сцепления) диафрагменная пружина 8, выпрямляясь, перемещает нажимный ведущий диск 3 в направлении к маховику I, и ведомый диск 2 оказывается зажатым между плоскостью маховика и нажимным ведущим диском. При этом ведомый диск за счет силы трения будет вращаться вместе с маховиком и нажимным диском, передавая крутящий момент через ступицу ведущему валу коробки передач (см. рис. 72, а). При выключении сцепления выжимный подшипник 10 привода перемещает пяту 9 в сторону маховика, диафрагменная пружина выгибается и отводит нажимный ведущий диск от маховика. В это время ведомый диск освобождается и останавливается вместе с ведущим валом коробки передач, отчего прекращается передача крутящего момента — сцепление выключено (см. рис. 72,6). [c.109]

Передача крутящего момента в муфтах осуществляется с помощью механической связи между деталями муфты (глухие, зубчатые, втулочно-пальцевые, кулачковые, шарнирные муфты и т. д.) за счет сил трения или магнитного притяжения (фрикционные и электроиндукци-онные асинхронные муфты) в результате сил инерции или индукционного взаимодействия электромагнитных полей (гидромуфты и элек-троиндукционные асинхронные муфты). [c.211]

При диагностировании механизмов суппортной группы токарных многошпиндельных автоматов удобен динамический способ, основанный на измерении крутящих моментов на РВ, его сущность описана выше. Измерение этого параметра производится с помощью съемных первичных преобразователей со встроенными микроусилителями [22]. В качестве примера на рис. 7.1 приведены типовые динамограммы дефектов (пунктирные линии) механизмов поперечных суппортов автомата модели 1А225-6 и его модификаций 1 — нестабильное включение муфты ускоренного хода 2, 3,4 — увеличение нагрузок на привод при отводе и подводе суппортов из-за повышенных сил трения в кулачковых механизмах и клиньях направляющих 5,6 — преждевременное переключение фрикционной муфты 4, 6 — неравномерность перемещения суппортов на рабочей скорости из-за дефектной регулировки клиньев в направляющих суппортов. Здесь же для сравнения сплошными линиями нанесены нормативные осциллограммы. Динамограммы дефектов механизмов представляют собой части осциллограмм крутящих моментов, записанных на отдельных участках цикла работы станков, которые имеют определенные дефекты в узлах. Дефекты создавались также искусственно путем разрегулировки механизмов у одного станка. Датчик крутящего момента устанавливается при проверке поперечных суппортов на свободном участке продольного РВ между коробкой передач и шпиндельной стойкой. Запись момента осуществляется при холостом ходе станка. При необходимости контроля станков с технологическими наладками крутящий момент записывается при полном цикле их работы. Зная оптимальные величины нагрузок для каждой наладки, можно оценить качество технологического процесса изготовления [c.114]

Зубчатый венец 1 устанавливают на центрирующий бурт А ступицы 2 и предварительно закрепляют тре-мя-четырьмя временными болтами, имеющими меньший диаметр. Узел проверяют на оправке на радиальное биение и венец закрепляют временными болтами. Оставшиеся отверстия под болты в ступице 2 и венце с помощью кондуктора совместно развертывают и зенкуют, а затем в эти отверстия вставляют нормальные болты 3, а временные болты снимают и освободившиеся отверстия обрабатывают так же, как и первые. После установки нормальных болтов во все отверстия зубчатое колесо окончательно проверяют на биение. В тяжелонагруженных передачах затягивать болты целесообразно динамометрическим ключом, чтобы на плоскостях фланцев создать силу трения, момент которой превосходил бы крутящий момент, передаваемый зубчатым колесом [c.272]

Модель 7АСРСК дает возможность определить допускаемую силу на ползуне по прочности зубчатой передачи. Для расчета этой силы, как и при расчете допускаемой силы на ползуне по усталостной прочности коленчатого вала, введем постоянную нагрузку на ползуне, равную номинальному усилию пресса и направленную вверх. Приложение постоянной нагрузки воспроизводится с помощью модели источника фазовой переменной типа потока (элемент ТК). В полюсах модели 7АСРСК на каждом шаге интегрирования вычисляются радиальные силы и крутящие моменты в виде фазовых переменных типа потока. При этом учитываются упругие свойства контакта зубьев, силы трения в зацеплении, их распределенность по длине рабочей части линии зацепления, изменения на- [c.519]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...