Эксплуатация системы электроснабжения

Общие правила эксплуатации систем электроснабжения переменным током аналогичны правилам эксплуатации систем электроснабжения постоянным током. Особенности эксплуатации систем электроснабжения связаны в основном с тем, что они работают на токе с большим напряжением. Кроме того, эти системы имеют узлы, которые не применяются в системах электроснабжения постоянным током (трансформаторы, приводы постоянной скорости вращения). [c.324]

В состав рабочих чертежей входят технологическая часть, электроснабжение оборудования, строительная часть, автоматизация и телемеханизация электрических измерений при эксплуатации системы электрохимической защиты от коррозии подземных сооружений. [c.55]

Осветительные установки по природе своей (большое количество ис точников света, коммутирующих и установочных устройств, разветвленная система электроснабжения и управления) являются сложными системами, в которых возможны различные мгновенные отказы некоторых элементов или постепенное снижение параметров, что в конечном счете приводит в процессе эксплуатации к постоянному, непрерывному снижению уровня видимости. Поэтому в задачу обслуживания осветительной установки входит регулярное по мере существующих технических и экономических возможностей возвращение или приближение параметров осветительной установки к исходному нормируемому уровню. [c.169]

Контактная сеть. По устройству она гораздо сложнее других электрических сетей и отличается от них тем, что передача электрической энергии от нее к движущимся локомотивам производится путем непосредственного контакта с их токоприемниками. Чем больше скорость движения поезда, тем труднее сохранить надежный контакт между контактным проводом и токоприемником. Однако согласно требованию ПТЭ устройства контактной сети не должны ограничивать скорость поездов, установленную графиком движения. Контактная сеть в отличие от других устройств системы электроснабжения не имеет резерва. В случае же ее повреждения движение поездов по этому пути должно быть прекращено на то время, которое потребуется для ее восстановления. Вот почему как к конст )укции, так и к содержанию устройств контактной сети в условиях эксплуатации предъявляют очень высокие требования. [c.172]

Пассажирские и грузовые вагоны классифицируются по осности (двух-, четырех-, шести-, восьми- и многоосные), габариту, ширине колеи (ширококолейные, узкоколейные), устройству кузова и материалу (цельнометаллические, клепаные, сварные, деревянные и др.), режиму эксплуатации (общесетевые и промышленного транспорта). Отдельные типы вагонов классифицируются и по другим признакам. Так, пассажирские вагоны подразделяются на группы в зависимости от оборудования установками кондиционирования воздуха, принудительной вентиляции, электрического или угольного отопления, той или иной системы электроснабжения, ходовых частей и др. Грузовые вагоны различают по нагрузке на ось, на 1 м пути, грузоподъемно- . ги. 1 ипу тележек, подшипников, наличию переходных площадок и т. д. [c.174]

На Калининском вагоностроительном заводе создан опытный образец еще одного пассажирского вагона — с индивидуальным полупроводниковым преобразователем. Мы уже говорили, что под вагоном установлен генератор с приводом от оси колесной пары. Генератор вырабатывает электроэнергию для вагона, но он же увеличивает сопротивление движению, создает дополнительную тяговую нагрузку. Кроме того, и генератор, и его привод в эксплуатации требуют дополнительного обслуживания. Мысль отказаться от них и пользоваться электроэнергией от контактной сети давно занимала конструкторов. Надежность такой централизованной системы электроснабжения не вызывает сомнений, но как постоянный ток напряжением 3000 В преобразовать в необходимый для питания оборудования вагона постоянный и переменный напряжением 54, 110 или 220 В [c.26]

Установившаяся скорость движения троллейбуса, при которой F , — F,, зависит от ряда факторов мощности тягового двигателя, массы троллейбуса, профиля и состояния дороги. Режим постоянной скорости является с точки зрения использования оборудования системы электроснабжения предпочтительным, так как обеспечивается постоянство ее нагрузок. Однако такой режим практически исключается в реальных условиях эксплуатации, из-за чего увеличивается расход энергии в системе электроснабжения, а следовательно, и общий расход энергии на тягу троллейбусов. [c.32]

Рост мощности добычных и транспортных машин и комплексов, увеличение энергоемкости производства и энерговооруженности труда усложняет системы электроснабжения, что в свою очередь диктует совершенствование системы эксплуатации электроустановок с целью бесперебойности и безопасности электроснабжения. Довольно быстро претерпевают изменения средства обеспечения электробезопасности на открытых горных работах. [c.16]

Надежность системы электроснабжения обеспечивается за счет рационального ее проектирования с учетом технических и экономических соображений, а также высокого уровня эксплуатации. Высокое качество электроэнергии определяется соблюдением диапазона допустимых изменений параметров напряжения и часто-102 [c.102]

На рис. 6.20 представлена схема системы электроснабжения комбинированной электрической сети с тиристорным преобразователем частоты ТПЧ, подключенным к сети через автоматический выключатель АВ, обеспечивающий защитное отключение сети по сигналу аппарата защиты. В процессе эксплуатации тиристорный преобразователь осуществляет плавное регулирование скорости вращения электродвигателя М, подключенного через кабельную сеть к его выходным зажимам. Полное сопротивление изоляции кабельной сети представлено емкостью фаз относительно земли С и сопротивлением однофазной утечки г. [c.233]

Построение КРС должно выполняться из условия минимума затрат на сооружение и эксплуатацию всей системы электроснабжения на ОГР за расчетный период. [c.362]

Выполнение системы энергоснабжения на базе автономных аккумуляторных батарей (без использования выносного дизель-генератора) обеспечивает высокую оперативность и простоту эксплуатации при развертывании и проведении работ на ПЭЛ. Для ПЭЛ разработана новая система электроснабжения автомобиля на = 24 В. [c.111]

В существующей практике проектирования и эксплуатации ЭЭС преимущественно используются опосредованные нормативы [80]. Нормативное значение показателя надежности системы (вероятность отсутствия любого дефицита мощности в часы максимальной нагрузки системы) находит применение в качестве вспомогательного показателя для выбора величины резервов мощности в концентрированных узлах ЭЭС при проектных проработках вариантов ее развития [81, 82]. Кроме того, сформированные варианты проверяются на способность обеспечивать бесперебойное электроснабжение при выходе из строя (или выводе в ремонт) любого наиболее крупного элемента системы, а также обеспечивать уровень функционирования не ниже заданного при более тяжелых режимах [81, 82]. В системах газо-, нефте-, теплоснабжения и ЭК в целом прямые нормативы надежности в настоящее время отсутствуют. [c.172]

Для безаварийной эксплуатации имеет значение также надежное обеспечение собственных электрических нужд АЭС. В отношении допустимости перерыва в электропитании по условиям безопасности все потребители собственного расхода разделены на четыре группы. Первая группа не допускает перерывов в питании даже при авариях более чем на доли секунды. К числу этих потребителей относятся приводы СУЗ, системы контрольно-измерительных приборов и автоматики, а также аварийное освещение. Вторая группа допускает перерыв в питании на десятки секунд, но требует обязательного питания после срабатывания аварийной защиты (АЗ) реактора. К ней относятся все механизмы, обеспечивающие расхолаживание реактора. Третья группа допускает перерыв в питании на время действия автоматики ввода резерва (АВР) и не требует обязательного питания после срабатывания АЗ реактора. Четвертая группа — все остальные потребители. Безопасность реактора связана с потребителями первой и второй групп. Для них кроме обычного электроснабжения от сети собственных нужд предусматривается [c.69]

Многообразие функций электрооборудования потребовало изменения подхода к нему как при конструировании, так и при эксплуатации. Современное электрооборудование рассматривается как совокупность систем, имеющих свое собственное назначение и различным образом взаимосвязанных между собой и другими системами автомобиля. В систему объединяются устройства, участвующие в выполнении определенных функций, и связи между ними. Руководствуясь таким подходом, можно выделить следующие основные системы электрооборудования автомобилей электроснабжения, зажигания, пуска, освещения и световой сигнализации, контрольно-измерительные приборы. Часть устройств, не имеющих сложных функциональных связей, относится к дополнительному электрооборудованию. [c.3]

Неисправности деталей системы трубопроводов могут потребовать отключения отдельных их участков, вывода из работы присоединенного к ним оборудования, снижения рабочей мощности электростанции и уменьшения выработки ею энергии. Наиболее тяжелой является неисправность, вызывающая необходимость одновременного отключения всех агрегатов ТЭС. Вынужденное снижение электрической нагрузки электростанции до нуля является аварией, которая не должна быть допущена при эксплуатации электростанций, так как ставит под угрозу электроснабжение не только района ТЭС, но и энергосистемы. Пуск остановленной электростанции сложен и требует много времени. [c.201]

ЛИЙ, поставляемых смежными отраслями (машиностроение, металлургия), качеством строительства и монтажа объектов, наработкой и техническим ресурсом оборудования, а также условиями эксплуатации. Весьма широк сортамент применяемых труб, как по диаметру, так и по маркам стали. Оборудование БТС чрезвычайно разнообразно по функциональному назначению и номенклатуре, зачастую выпускается малыми сериями. Если та или иная модель выпускается длительное время, ее конструкция подвергается неоднократной модернизации, и качество изготовления не всегда остается высоким. Перекачивающие агрегаты - газовые компрессоры и жидкостные насосы - представляют собой сложные механизмы, состоят из различных функциональных блоков и сами по себе могут рассматриваться как технические системы, изучение надежности которых представляет большой интерес. Отказы агрегатов вызываются разрушением механической части, несрабатыванием автоматики, нарушением правил технической эксплуатации, а также внешними причинами, из которых наиболее часто встречаются перерывы в электроснабжении. [c.23]

Таким образом, при работе синхронного двигателя от системы электроснабжения соизмеримой мош,ности, характеризуемой заметными колебаниями напряжения при изменении режимов источников питания и потребителей, область устойчивости синхронного двигателя сужается, а его колебательность возрастает. Колебания напряжения и частоты наблюдаются в мощных энергосистемах при кратковременных асинхронных режимах. Опыт эксплуатации показывает, что в большинстве случаев асинхронный ход между отдельными частями энергосистемы завершается успешной ресинхронизацией. Однако даже в тех случаях, кегда ресинхронизация наступает достаточно быстро, в отдельных узлах электрических нагрузок возможны нарушения устойчивости потребителей и, в первую очередь, синхронных двигателей, чувствительных (К колебаниям напряжения и частоты [21]. Выбором рациональных параметров электропривода и автоматическим регулированием возбуждения обеспечивают высокую устойчивость. [c.59]

Для технико-экономического сравнения таких вариантов необходимо по каждому из них установить стоимость строительства и расходы эксплуатации. Эти показатели определяются на основе электрического расчета системы электроснабжения, который проводится в соответствии с действующими нормами и указаниями технических условий на проектирование электрификации железных дорог нормальной колеи (ТУПЭ) и нормами и техническими условиями проектирования железных дорог (НиТУ). [c.163]

Специфика открытых горных работ и особенности эксплуатации их электрических сетей и оборудования обусловливают соответствующие требования к схемам электроснабжения. Выбор и построение схемы электроснабжения карьеров зависят от количества и мощности электроприемников, горно-геологических условий, технологии ведения горных работ и ряда других факторов. Кроме надежности электроснабжения и качества электроэнергии у электроприемников система электроснабжения должна обеспечивать безопасное использование электроэнергии. Уровень безопасности схемы электроснабжения зависит от вероятности возникновения наиболее опасных аварийных 384 [c.384]

При системе переменного тока функщ1и тяговой подстанции сводятся к понижению напряжения до необходимой величины, принятой в контактной сети. Поэтому на тяговой подстанции переменного тока устанавливаются только понизительные трансформаторы. На рис. 9-Х показана принципиальная схелш подстанции переменного тока (схема включает устройства для электроснабжения районных потребителей). Тяговые подстанции переменного тока значительно проще подстанций постоянного тока, так как отсутствует необходимость в дорогих и сло яшых в эксплуатации ртутных выпрямителях. [c.161]

Особенности работы электропривода горных машин определяют и условия эксплуатации коммутационной аппаратуры. Из-за большого количества переключений контактные системы аппаратов быстро изнашиваются, трансформаторное масло в выключателях интенсивно стареет, электромеханические механизмы включения-отключения разрегулируются. Поэтому для обеспечения надежного электроснабжения необходимо чаще осуществлять ревизию аппаратуры и регулирование ее функциональных узлов. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...